Recensione Lamborghini Huracan 2014: test su strada
La Lamborghini Huracan è il pane all'aglio e il burro alle erbe nella scaletta del produttore italiano di supercar. Dal momento che 14,000, più di 2003 copie del predecessore Gallardo sono state vendute in tutto il mondo, aiutando l'azienda a passare dall'orlo dell'estinzione alla salute rude.
I puristi erano preoccupati per quello che sarebbe potuto succedere a Lamborghini quando la divisione di lusso Audi del colosso tedesco Volkswagen ha acquisito l'azienda nel 1999. Ma la storia lo classificherà come uno dei colpi di scena più straordinari nella storia delle supercar. Lamborghini ha venduto 10,000 auto nei suoi primi 40 anni di esistenza. 20,000 11 auto sono state vendute negli ultimi XNUMX anni.
Come tutti i precedenti modelli Lamborghini, la Huracan prende il nome dal famoso toro da combattimento spagnolo, ma avrà bisogno di qualcosa di più del semplice spirito combattivo per stare al passo con la concorrenza di oggi.
Molto dipende dalle pieghe taglienti sui lati dell'Huracan, ma la sua reputazione lo precede. Anche se è stato introdotto solo pochi mesi fa, ha già ricevuto 1500 ordini in tutto il mondo, il che significa che se ne ordini uno oggi, verrà consegnato in 12 mesi. Ci siamo messi in fila per metterci al volante in Spagna prima che colpisse i concessionari locali ad agosto.
Valore
La Huracan è più economica della Gallardo che sostituisce, con un costo di $ 465,000 per viaggio, inclusa la tassa su beni e servizi, tassa sulle auto di lusso, imposta di bollo e spese di viaggio.
La tariffa standard include connettività telefonica Bluetooth, navigazione, sedili riscaldati elettricamente, un kit di sollevamento della sospensione anteriore (per sollevare il muso dalla strada premendo un pulsante), sospensioni a controllo magnetico (opzionali in altri mercati) e freni in carboceramica. La loro assenza è evidente dai sensori di parcheggio anteriori e posteriori o da una telecamera per la retromarcia, venduti in un pacchetto da $ 5900. Ahia.
Tecnologia
Il telaio e la carrozzeria della Huracan sono realizzati principalmente in alluminio, ma la spina dorsale al centro del pavimento e il muro di fuoco tra il motore posteriore e la cabina sono realizzati in fibra di carbonio ad alta resistenza. Il risultato è un risparmio del 10 per cento del peso corporeo.
Tuttavia, Lamborghini ha convenientemente dimenticato di menzionare che il peso complessivo della Huracan dopo che è stata messa insieme è aumentato di 12 kg, da 1410 kg a secco per la Gallardo a 1422 kg a secco per la Huracan; misurazione a secco in assenza di liquidi.
Peso motrice - con olio, acqua e serbatoio carburante - 1532 kg. Il guadagno netto di 12 kg, nonostante un assetto del telaio della carrozzeria del 10 percento, è dovuto all'installazione di una nuova trasmissione a doppia frizione a sette rapporti e alla tecnologia automobilistica aggiuntiva. Un modo per risparmiare peso era rimuovere gli steli dell'indicatore.
Lamborghini ha seguito l'esempio della Ferrari e ha dotato il volante di indicatori di direzione e pulsanti del tergicristallo. C'è però da dire che gli interruttori della Lamborghini sono più intuitivi di quelli della Ferrari.
Il pollice della mano sinistra è responsabile degli indicatori di direzione, il pollice della mano destra è responsabile dei tergicristalli. Entrambi possono essere cancellati rapidamente premendo la linguetta verso l'interno anziché verso sinistra o verso destra. Uno schermo digitale da 12.3 pollici che assomiglia a qualcosa di un jet da combattimento sostituisce i quadranti analogici e può essere configurato in quattro diverse modalità di visualizzazione.
Un pulsante al volante con impostazioni "strada", "sport" e "corsa" regola la risposta dello sterzo, dell'acceleratore, del cambio, delle sospensioni e del controllo di stabilità.
L'aggiunta di un sistema stop-start riduce il consumo di carburante e aiuta il motore a soddisfare i requisiti sulle emissioni Euro VI.
disegno
Anche nell'era dei computer, la maggior parte delle auto sono costruite come modelli in argilla a grandezza naturale per i test finali prima che un'azienda faccia un respiro profondo e si impegni a spendere centinaia di milioni per un nuovo modello.
Ecco perché è importante che Lamborghini abbia progettato la Huracan al 100 percento su un computer. Gli unici modelli fisici che ha prodotto erano proprio questo: modelli in scala ridotta abbastanza piccoli da stare su un tavolo.
Il risultato non è meno impressionante. Più lunga e più larga del suo predecessore, e con un ingombro maggiore, la Huracan ha sentori di una Lamborghini Murcielago V12 sui lati.
Le linee chiare e l'uso elegante delle forme esagonali non ti lasceranno indifferente. "Amiamo gli esagoni", afferma Filippo Perini, responsabile del design di Lamborghini, con una spiccata tendenza all'eufemismo.
Quasi ogni volta che guardi l'Huracan, trovi un nuovo punto di vista o un tema di design che non avevi notato prima.
Questo può sembrare sporco, ma non lo è. È audace ed è incredibile. Dalle prese d'aria posteriori frastagliate (per il raffreddamento del motore) ai comandi della cabina di pilotaggio in stile aeronautico ai dettagli preziosi dei fari Huracan, questa è una concept car che prende vita.
La valvola del pulsante di avviamento, ispirata al grilletto della bomba degli aerei militari apparso per la prima volta sulla Lamborghini V12 Aventador, è stata migliorata per la Huracan.
È realizzato in metallo anziché in plastica e ha una sensazione più precisa quando funziona correttamente. Sfortunatamente, su un'auto di pre-produzione che abbiamo testato, il lembo di metallo sopra il pulsante di avviamento penzolava.
La leva della retromarcia è realizzata sotto forma di un acceleratore di spinta dell'aeromobile. Spero che il pilota non si confonda, sono sotto shock.
sicurezza
Due airbag frontali (uno nel volante, l'altro nel cruscotto) e due "tende" nel tetto per la protezione dagli urti laterali.
Tali supercar infrangerebbero il budget di organismi indipendenti per i crash test come NCAP, quindi non vengono testati e quindi i loro risultati non vengono pubblicati. Ma devono dimostrare alle autorità che le auto soddisfano gli standard minimi di sicurezza.
Incredibilmente, una telecamera di retromarcia (perfettamente integrata nel pannello inferiore posteriore) e sensori anteriori e posteriori costano $ 5900 su questa vettura da $ 465,000. E pensiamo che Ford e Holden non siano contenti di non aver messo una telecamera come standard sui loro SUV di famiglia.
guida
Ci sono alcune macchine sacre che apparentemente non dovrebbero essere criticate per timore che i loro proprietari rompano la ruota dentata. La Leyland P76 e la Subaru WRX, e praticamente qualsiasi Ferrari o Lamborghini, sarebbero vietate a meno che tu non voglia vedere qualcuno colpire il limitatore di giri.
Quindi, con grande trepidazione, prima di dirti tutto ciò che è fantastico della nuova Lamborghini Huracan, ti dirò cosa, ehm, non è perfetto.
Per quanto fantastico possa sembrare trovare un difetto in una supercar da $ 465,000, dopotutto è una macchina artificiale. E a volte gli uomini possono essere troppo intelligenti per il loro bene.
Nonostante tutte le promesse fatte sullo sterzo a fischio opzionale (un'opzione da $ 3700 che regola i rapporti di trasmissione al di sotto di 50 km/h e al di sopra di 100 km/h), qualcosa sulla Huracan non era proprio giusto.
Abbiamo testato tre diverse auto su nove giri di una pista tortuosa e poi abbiamo percorso 60 km su un altro. Dopo aver provato varie impostazioni, dato che siamo stati incoraggiati, è stato difficile trovarne uno che non volesse sottosterzare o correre in curva. Non è così bello come ricordo Gallardo.
Un'auto testata in mezzo alle tre si è sentita meglio delle altre. Ma non posso per la mia vita capire cosa ci fosse di diverso in lui. Una possibilità è che alcune vetture avessero le gomme usurate, mentre quelle "buone" ne avessero meno.
Quindi, con l'avvertenza che ci riserviamo il giudizio finale sullo sterzo (che al momento non sembra nitido o intuitivo come una Ferrari 458 Italia o una Porsche 911 Turbo), lasciatemi dare la buona notizia.
Il cambio a doppia frizione a sette rapporti porta la Huracan a un livello superiore di prestazioni da supercar, riducendo di mezzo secondo il tempo da 0 a 100 km/h. Non è molto quando stai testando una Toyota Corolla, ma fidati di me, tagliare 0.5 secondi da 3.7 a 3.2 è come avere il naso legato a un razzo a bassa quota.
L'altra cosa incredibile, che è quasi incredibile, è che i cambi di marcia sono assolutamente fluidi. Puoi sentirli quando il V5.2 da 10 litri ulula da una marcia all'altra, ma non ci sono più dossi tra i rapporti del cambio.
Ironia della sorte, mi manca il cambio brutale della Gallardo, ma non lo scambierei con le prestazioni della Huracan. O suono. È davvero epico.
Il motore V5.2 da 10 litri è stato ridisegnato; ora produce 449 kW di potenza e 560 Nm di coppia, il 90 percento dei quali è disponibile appena sopra il minimo a 1000 giri / min. Santo bastardo!
Come prima, in modalità normale, il sistema di trazione integrale invia il 30% della potenza alle ruote anteriori e il 70% alle posteriori. Ma se necessario, può trasferire fino al 50% di potenza in avanti e fino al 100% all'indietro.
Soprattutto, però, non devi pensarci. La nuova Huracan ha più potenza di elaborazione che mai e analizza costantemente il comportamento del veicolo (e del conducente) per assicurarsi che i comuni mortali ottengano il massimo dalla propria auto. È Photoshop per i driver, tranne per il fatto che risolve istantaneamente i tuoi passi falsi.
Вердикт
La Lamborghini Huracan è un degno successore della Gallardo e porta un nuovo livello di prestazioni da supercar ai comuni mortali.
