Recensione della serie LandCruiser 300 del 2022: in che modo il nuovo Toyota Land Cruiser LC300 è diverso dalla vecchia serie 200?
contenuto
- Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10
- C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10
- Quanto è pratico lo spazio interno? 9/10
- Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10
- Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10
- Quanto carburante consuma? 8/10
- Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10
- Com'è guidare? 9/10
- Вердикт
I nuovi modelli non diventano molto più grandi di così. Letteralmente, ma anche figurativamente. In effetti, non ho visto nulla di simile al clamore intorno alla nuova Toyota LandCruiser 300 Series nell'ultimo decennio.
Inoltre, non capita spesso di vedere un nuovo design con la pressione di vivere in linea con un'eredità di settant'anni, ma questo porta anche la reputazione di essere il marchio automobilistico di maggior successo al mondo sulle sue spalle.
La grande station wagon LandCruiser è analoga alla Toyota 911, Classe S, Golf, Mustang, Corvette, GT-R o MX-5. Il modello di punta, che dovrebbe dimostrare i valori fondamentali del marchio.
C'è una certa poesia nell'avere il marchio più grande ha l'icona più grande, ma la sua scala fisica è più un sottoprodotto della sua vasta gamma di capacità.
E a differenza di questi altri vettori di marca, il nuovo LandCruiser LC300 non sarà venduto nei principali mercati come la Cina, gli Stati Uniti o l'Europa. Invece, è il Medio Oriente, il Sud-est asiatico (compresa l'Australia), il Giappone, l'Africa, il Centro e Sud America dove metterà in mostra le sue cose.
Sì, la piccola vecchia Australia, che ha mostrato amore per il badge LandCruiser che è diventato il primo modello da esportazione di Toyota (mai, ovunque) nel 1959 e quindi ha aperto la strada al dominio del mondo di cui Toyota gode oggi.
Questa storia d'amore non è mai stata più evidente dell'enorme attesa per la nuova serie LandCruiser 300, con le storie su cui abbiamo postato AutoGuida fino ad oggi battere i record di guida a sinistra, a destra e al centro.
Perché amiamo così tanto la grande idea di LandCruiser? Grazie alla sua comprovata robustezza per aree remote e fuoristrada, la capacità di trainare carichi enormi e trasportare un gran numero di persone con grande comfort su distanze molto lunghe.
La gamma LC300 comprende i modelli GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport e Sahara ZX.
Per molti che vivono in aree remote, questi sono punti di forza importanti nella vita di tutti i giorni. Per quelli di noi nelle parti più popolate dell'Australia, offre la porta di fuga perfetta per godersi questa vasta terra marrone.
E per ogni australiano che cerca di acquistarne uno nuovo, ci sono probabilmente centinaia di persone che sognano di acquistarne uno usato in futuro con l'aspettativa di un acquisto affidabile decenni dopo la loro costruzione.
Il grande colpo di scena in mezzo a tutto questo è che, anche se la Toyota è finalmente in vendita, la Toyota non può ancora promettere quando potrai parcheggiarla nel tuo garage a causa della carenza di parti legate alla pandemia, che ha interrotto la produzione. Segui le notizie in questa pagina.
Ma ora, grazie al lancio mediatico australiano della serie LandCruiser 300, posso finalmente dirvi com'è il prodotto finale.
Posso anche finalmente dare un'occhiata all'intera formazione australiana ed esaminare tutti i dettagli che ci mancavano ancora quando abbiamo pubblicato la recensione del prototipo LandCruiser 300 di Byron Mathioudakis ad agosto.
| Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Valutazione di sicurezza | |
| Tipo motore | 3.3 litri turbo |
| Tipo di carburante | Motore diesel |
| Efficienza del carburante | 8.9 l / 100 km |
| atterraggio | 5 Places |
| Prezzo di | $89,990 |
Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10
Sappiamo da un paio di mesi che la nuova serie 300 è aumentata di prezzo, così come molti nuovi modelli negli ultimi tempi, ma l'aumento dei prezzi di $ 7-10,000 si sta diffondendo su una gamma più ampia rispetto a prima, e c'è molto da fare con il loro nuovo design dall'alto verso il basso per giustificarlo.
È interessante notare che la linea della Serie 300 non è un modello ordinario: più si spende, più funzionalità e alcuni livelli di allestimento sono specificamente orientati verso determinati clienti e casi d'uso, quindi controlla attentamente i dettagli.
Come prima, puoi scegliere il GX di base (prezzo consigliato $ 89,990) per i suoi cerchi in acciaio da 17 pollici che risalgono a sei prigionieri, al contrario dei cinque prigionieri usati nelle ultime due generazioni, e un grande tubo nero. Questo è quello che vedrai con il cartello della polizia dietro il moncone nero.
Come abbiamo detto prima, non ha più una porta della stalla posteriore, ma ha ancora la gomma sul pavimento e nel bagagliaio al posto della moquette.
I punti salienti dell'equipaggiamento includono un volante in pelle, comode finiture in tessuto nero, controllo automatico della velocità di crociera attivo, ma ottieni solo la maggior parte dell'equipaggiamento di sicurezza importante.
Lo schermo multimediale di base è un po' più piccolo a 9.0 pollici, ma alla fine viene fornito con CarPlay e Android Auto ancora collegati tramite cavo, al contrario della connettività wireless che sta iniziando ad apparire sulla maggior parte dei modelli più recenti. Il conducente ottiene un display principale da 4.2 pollici sul cruscotto.
Il GXL (MSRP $ 101,790) lascia cadere il boccaglio ma aggiunge dettagli chiave come cerchi in lega da 18 pollici, mancorrenti sul tetto e gradini laterali in lega. È anche la sette posti più economica, con pavimenti in moquette, caricabatterie per telefono wireless, Multi-Terrain Select che adatta specificamente la trasmissione al terreno su cui stai guidando e include caratteristiche di sicurezza chiave tra cui sensori di parcheggio anteriori e posteriori, tendine parasole. -Monitoraggio del punto e avvisi sul traffico incrociato posteriore.
Il VX (MSRP $ 113,990) è diventato il livello di allestimento più popolare nella serie 200 e ora puoi prenderlo con ruote più lucenti, una griglia d'argento e fari DRL più stilizzati.
All'interno, sostituisce il tessuto con i rivestimenti dei sedili in pelle sintetica nera o beige e aggiunge punti salienti come lo schermo multimediale più grande da 12.3 pollici e l'audio a 10 altoparlanti con un lettore CD/DVD (nel 2021!!!), un grande 7- display in pollici davanti al guidatore, climatizzatore a quattro zone, sedili anteriori riscaldati e ventilati, tetto apribile e visuale surround a quattro telecamere. È interessante notare che questo è il modello più economico con tergicristalli automatici e frenata automatica in retromarcia per proteggere dalla collisione con oggetti statici.
Cerca specchietti cromati per optare per Sahara (prezzo consigliato $ 131,190) su VX ed è un po' strano che tu debba spendere oltre $ 130,000 per ottenere finiture in pelle con Sahara e questo vale anche per la testa. display ribaltabile e portellone elettrico. Tuttavia, questa pelle può essere nera o beige.
Altri tocchi di lusso includono schermi di intrattenimento della seconda fila e un sistema audio a 14 altoparlanti, sedili della terza fila ripiegabili elettricamente, frigorifero della console centrale ispirato al Sahara, volante riscaldato e anche i sedili della seconda fila sono riscaldati e ventilati.
La prossima sul listino prezzi è la GR Sport, con un prezzo consigliato di $ 137,790, ma cambia la sua filosofia dal lusso sahariano a gusti più sportivi o avventurosi.
Ciò significa parti nere e un classico badge TOYOTA maiuscolo sulla griglia, alcuni badge GR e un mucchio di plastica non verniciata per renderlo più resistente quando guidi fuoristrada.
Ha anche solo cinque posti - rifiniti con pelle nera o nera e rossa - e perde gli schermi dei sedili posteriori, il che lo rende ideale per montare un frigorifero e una serie di cassetti nel bagagliaio per i viaggi.
I bloccaggi del differenziale anteriore e posteriore sono un'ulteriore prova di questa idea ed è l'unico modello dotato del sistema di barra antirollio attiva e-KDSS intelligente, che consente una maggiore escursione delle sospensioni su terreni accidentati.
Il top di gamma Sahara ZX (prezzo consigliato $ 138,790) costa più o meno lo stesso del GR Sport ma ha un aspetto più brillante, con ruote da 20 pollici più grandi e una scelta di pelle nera, beige o nera e rossa. Ironia della sorte, il Sahara ZX è un LandCruiser che vale la pena acquistare se trascorri molto tempo in città.
Ci sono un totale di 10 opzioni di colore nella gamma LC300, ma solo la Sahara ZX di fascia alta è disponibile in tutte, quindi controlla la descrizione completa nella brochure.
Per riferimento, le opzioni di colore includono Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (grigio metallizzato), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze e Eclipse Black.
Uno degli annunci più recenti della serie 300 è stata una gamma di accessori di fabbrica pronti per l'uso con una selezione di nuove e migliorate barre trasversali e inclinate, verricello, punti di fuga, sistemi di montaggio sul tetto oltre alle consuete opzioni aggiuntive.
L'LC300 può essere dotato di una gamma di accessori di fabbrica come una barra di prua. (nella foto versione GXL)
Come sempre, questi accessori di fabbrica sono la migliore occasione per mantenere tutte le caratteristiche di sicurezza e meccaniche, per non parlare della garanzia.
C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10
Le proporzioni complessive della nuova serie 300 sono molto simili alla serie 14 di 200 anni che sostituisce, ma Toyota insiste sul suo design pulito da cima a fondo.
| Dimensioni d'ingombro, mm) | lunghezza | Larghezza | altezza | interasse |
| Sahara ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Sport | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Sahara | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
In realtà ho la sensazione che il rilascio del cappuccio sia un riporto, ma non l'ho ancora testato e tutto il resto sembra aver fatto un passo avanti per elevare il suo stato versatile a più altezze che mai.
L'Australia ha giocato ancora un ruolo chiave nel suo sviluppo, con il primo prototipo arrivato nel 2015. Toyota afferma che oltre ad essere l'Australia un mercato chiave per la serie 300, offriamo agli ingegneri l'accesso all'80% delle condizioni di guida del mondo. .
La nuova Serie 300 sembra molto simile alla Serie 14 di 200 anni fa.
La nuova carrozzeria è allo stesso tempo più robusta e leggera di prima grazie all'utilizzo di alluminio per il tetto e i pannelli di apertura, oltre all'acciaio ad alta resistenza, e viaggia su un nuovo telaio separato con elementi meccanici ridisegnati che sono stati riposizionati per dare un baricentro più basso mentre offrendo una maggiore altezza da terra. Anche le carreggiate sono state allargate per migliorare la stabilità.
Tutto ciò è in linea con la filosofia della piattaforma TNGA che ha brillato su tutte le nuove Toyota dal lancio della Prius di quarta generazione, e un'iterazione specifica del telaio LC300 autonomo è marchiata TNGA-F. Questo è anche il cuore del nuovo camion Tundra negli Stati Uniti e si trasformerà anche nel prossimo Prado e probabilmente in altri.
Il nuovo corpo è più forte e più leggero di prima. (nella foto versione GXL)
Nonostante il nuovo design, è ancora un'auto grande e, combinata con i suoi requisiti di resistenza, è sempre stata pensata per essere pesante poiché tutte le versioni pesavano circa 2.5 tonnellate. Il che lo rende uno dei veicoli più pesanti sul mercato.
| Peso in ordine di marcia | |
| Sahara ZX | 2610kg |
| GR Sport | 2630kg |
| VX / Sahara | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
All'interno, il nuovo LandCruiser ha un aspetto molto moderno. Anche la base GX sembra bella e fresca, grazie ai materiali di altissima qualità che ti aspetteresti, e molta attenzione è stata prestata all'ergonomia. È chiaro che la funzione è più importante della forma, a differenza di molti altri SUV che fanno il contrario a scapito dei passeggeri.
Ci sono anche molti pulsanti di controllo, che preferirei avere i controlli nascosti dietro i sottomenu sul touch screen.
Ci sono molti pulsanti nella serie 300. (variante del Sahara nella foto)
Per questo motivo, è incredibile vedere misuratori analogici in tutta la gamma quando così tanti nuovi modelli stanno passando a misuratori completamente digitali ultimamente.
Un'altra cosa che inaspettatamente manca al nuovo modello 2021 è Android Auto wireless e Apple CarPlay, sebbene tutti tranne il GX di base abbiano un caricabatterie per telefono wireless. Ottieni Android Auto e Apple CarPlay cablati su tutta la gamma, ma niente wireless, anche se stai spendendo poco meno di $ 140.
L'LC300 è dotato di uno schermo multimediale con una diagonale da 9.0 a 12.3 pollici. (nella foto versione GXL)
Quanto è pratico lo spazio interno? 9/10
Essendo un grande SUV, la praticità conta molto e, ancora una volta, solo GXL, VX e Sahara hanno sette posti, mentre il GX base e il GR Sport e Sahara ZX di livello superiore ne hanno solo cinque.
C'è un ampio spazio di archiviazione tutt'intorno con almeno sei portabicchieri e ci sono portabottiglie in ogni porta.
Tutti tranne il GX di base hanno un'ampia copertura USB, c'è un hotspot da 12 V nella parte anteriore e nella seconda fila e tutti i livelli di allestimento hanno un pratico inverter da 220 V/100 W nell'area di carico.
| USB-A (audio) | USB-C (ricarica) | 12V | 220V / 100W | |
| Sahara ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Sport | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Sahara | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
Le cose si fanno più intelligenti nella seconda fila. Anche se il nuovo modello condivide lo stesso passo della Serie 200, sono riusciti a spostare indietro la seconda fila per fornire 92 mm in più di spazio per le gambe. C'era sempre molto spazio per i miei 172 cm di altezza, ma è probabile che i passeggeri più alti siano grandi fan della nuova serie 300 e, per quelli di noi con bambini, ci sono supporti standard per seggiolini per bambini con due attacchi ISOFIX e tre attacchi superiori. Anche i sedili della seconda fila hanno schienali reclinabili, ma la base non scorre avanti e indietro. Si noti che la seconda fila di GX e GXL è divisa 60:40, mentre VX, Sahara, GR Sport e Sahara ZX sono divise 40:20:40.
I passeggeri dei sedili posteriori hanno il climatizzatore, le porte USB e una presa da 12 V. (variante Sahara ZX nella foto)
Salire in terza fila non è mai facile considerando quanto sei lontano da terra, ma è abbastanza buono quando la seconda fila è spinta in avanti e fortunatamente ce n'è meno sul lato passeggero.
Una volta tornati lì, c'è un posto decente per adulti di media altezza, puoi vedere abbastanza facilmente fuori dai finestrini, il che non è sempre il caso. C'è una buona ventilazione per il viso, la testa e le gambe.
I sedili della terza fila finalmente si ribaltano a terra. (variante del Sahara nella foto)
Ogni schienale è reclinabile (elettronicamente sul Sahara), c'è un portabicchieri per ogni passeggero, ma non ci sono ancoraggi per seggiolini per bambini nella terza fila, a differenza di molte altre nuove auto a sette posti.
Venendo alla parte posteriore della serie 300, ci sono ancora un paio di grandi cambiamenti rispetto alle vecchie station wagon LandCruiser.
Il primo è il portellone posteriore in un unico pezzo, quindi niente più opzioni per la porta della stalla o divisa. Ci sono molti argomenti per tutti e tre i tipi di portelloni, ma due grandi vantaggi per il nuovo design è che la costruzione più semplice rende molto più facile sigillare l'ingresso di polvere e costituisce un comodo riparo quando lo hai aperto.
Il secondo grande cambiamento qui è che i sedili della terza fila finalmente si ripiegano sul pavimento invece del goffo approccio "su e fuori" del passato.
Un compromesso, che è probabilmente il risultato dello spostamento della seconda fila più vicino alla parte posteriore, è una significativa riduzione dello spazio complessivo del bagagliaio: il VDA ripiegato è sceso di 272 litri a 1004, ma è ancora grande, spazio alto e il fatto che la terza fila ora si ripiega a terra, liberando ulteriori 250 mm di larghezza del bagagliaio.
Il volume del bagagliaio dei modelli a cinque posti è di 1131 litri. (variante GX nella foto)
| spazio di avvio | 5 posti | 7 posti |
| Sedile alzato (L VDA) | 1131 | 175 |
| Terza fila piegata (L VDA) | n / | 1004 |
| Tutti accatastati (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *tutte le cifre sono misurate alla linea del tetto | ||
Nella vera tradizione LandCruiser, troverai ancora una ruota di scorta a grandezza naturale sotto il pianale del bagagliaio, accessibile dal basso. Può sembrare un lavoro sporco, ma è molto più facile che scaricare lo scarpone per terra per accedervi dall'interno.
I dati sul carico utile non sono stati un punto di forza della serie 200, quindi è bello vederli migliorare di 40-90 kg su tutta la gamma.
| carico utile | |
| Sahara ZX | kg 670 |
| VX / Sahara / GR Sport | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
Nota che i numeri variano ancora fino a 135 kg a seconda del livello di allestimento, quindi fai attenzione se prevedi di trasportare carichi pesanti.
Parlando di carichi pesanti, il carico frenante massimo consentito è ancora di 3.5 tonnellate e tutti i livelli di allestimento sono dotati di un ricevitore di traino integrato. Anche se il totale potrebbe non essere cambiato, Toyota si vanta che la serie 300 fa un lavoro migliore di rimorchio entro quel limite.
La forza di traino massima dell'LC300 con freni è di 3.5 tonnellate. (variante del Sahara nella foto)
Tutte le versioni dell'LC300 hanno un peso lordo del veicolo (GCM) di 6750 kg e un peso lordo del veicolo (GVM) di 3280 kg. Il carico massimo sull'asse anteriore è di 1630 kg e sul retro di 1930 kg. Il limite di carico sul tetto è di 100 kg.
L'altezza da terra è leggermente aumentata a 235 mm e la profondità di guado è standard per Toyota 700 mm.
Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10
La nuova serie 300 deve ancora ottenere una valutazione di sicurezza ANCAP, ma qui ci sono gli airbag a tendina che coprono tutte le file di sedili che coprono correttamente i passeggeri della terza fila.
Fuori dalla norma sono anche gli airbag laterali nella parte anteriore e nella seconda fila, nonché gli airbag per le ginocchia per entrambi i passeggeri anteriori.
Non c'è l'airbag centrale nella parte anteriore, ma un'auto così larga non ne ha necessariamente bisogno per ottenere il massimo dei voti dall'ANCAP. Guarda questo spazio.
Sul fronte della sicurezza attiva, i punti salienti di tutti i modelli includono la frenata di emergenza automatica anteriore che ha tutta la giusta intelligenza ed è straordinariamente attiva tra 10 e 180 km/h. Quindi è giusto descriverlo come città e autostrada AEB.
Si noti che al GX di base mancano caratteristiche di sicurezza chiave, inclusi sensori di parcheggio anteriori e posteriori, monitoraggio degli angoli ciechi e avviso di traffico incrociato posteriore, il che potrebbe comportare che sia l'unico LC300 a non ricevere il punteggio di sicurezza più alto.
È solo dal modello VX che ottieni la frenata posteriore automatica per oggetti statici e posso confermare che funziona.
| GX | GXL | VX | Sahara | GR Sport | Sahara VX | |
| AEB | città, autostrada | città, autostrada | Città, Hwy, Posteriore | Città, Hwy, Posteriore | Città, Hwy, Posteriore | Città, Hwy, Posteriore |
| Segnalazione trasversale posteriore | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Sensori di parcheggio | N | Anteriore posteriore | Anteriore posteriore | Anteriore posteriore | Anteriore posteriore | Anteriore posteriore |
| Airbag in prima fila | Pilota, ginocchio, passaggio, laterale, tendina | Pilota, ginocchio, passaggio, laterale, tendina | Pilota, ginocchio, passaggio, laterale, tendina | Pilota, ginocchio, passaggio, laterale, tendina | Pilota, ginocchio, passaggio, laterale, tendina | Pilota, ginocchio, passaggio, laterale, tendina |
| Airbag di seconda fila | Tenda, lato | Tenda, lato | Tenda, lato | Tenda, lato | Tenda, lato | Tenda, lato |
| Airbag della terza fila | n / | tenda | tenda | tenda | n / | n / |
| Controllo adattivo della velocità di crociera | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Monitoraggio del punto morto | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Avviso di partenza corsia | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Assistenza di corsia | N | N | Y | Y | Y | Y |
Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10
Sì, il V8 è morto, almeno nella serie 300, ma non dimenticare che puoi ancora ottenere una versione turbo singola nella serie 70.
Tuttavia, il nuovo motore diesel biturbo V300 F3.3A-FTV LC3346 da 6 litri (33 cc) promette di essere migliore sotto ogni aspetto e, se combinato con un nuovo convertitore di coppia a 10 velocità, promettono maggiori prestazioni, efficienza e raffinatezza.
Con 227kW e 700Nm, i numeri diretti sono in aumento di 27kW e 50Nm rispetto al diesel della serie 200, ma è interessante notare che la gamma di coppia massima rimane la stessa a 1600-2600 giri / min.
Il passaggio del nuovo motore a un design a "V calda", con entrambi i turbo montati sulla parte superiore del motore e gli intercooler spostati dietro il paraurti, è più difficile di prima, soprattutto per mantenere la calma quando puoi strisciare su infinite dune di sabbia. diciamo l'entroterra australiano.
Il motore diesel V3.3 biturbo da 6 litri sviluppa 227 kW e 700 Nm di potenza. (nella foto la variante GR Sport)
Ma gli ingegneri Toyota sono fiduciosi che sarà all'altezza di tutte le aspettative in termini di affidabilità e, soprattutto, mi piace il fatto che per questa vettura sia stato sviluppato un nuovo motore. Non sembra che la Toyota abbia tagliato gli angoli adattando un motore da un Prado o da un Kluger, e questo la dice lunga in questi giorni.
Ha anche una catena di distribuzione anziché una cinghia di distribuzione e, per rispettare le normative sulle emissioni Euro 5 del nuovo motore, ha anche un filtro antiparticolato diesel.
Sono rimasto sorpreso quando ho sperimentato il processo di "rigenerazione DPF" tre volte su tre delle quattro auto che ho guidato durante il programma di lancio dell'LC300, ma se non fosse stato per l'avviso sul display del conducente, non avrei saputo che stava accadendo. Tutte le auto avevano meno di 1000 km sui contachilometri e il processo si svolgeva sia in autostrada che durante il fuoristrada a bassa velocità a bassa velocità.
Prima che tu chieda, no, non esiste ancora una versione ibrida della serie 300, ma ce n'è una in fase di sviluppo.
Quanto carburante consuma? 8/10
Toyota ha prestato attenzione all'efficienza a ogni livello di questo nuovo design, ma anche con una carrozzeria più leggera, un motore più piccolo, più rapporti e molta più tecnologia stai ancora spingendo 2.5 tonnellate di auto alta con pneumatici fuoristrada grandi e pesanti.
Quindi la nuova cifra ufficiale di consumo combinato di 8.9 l/100 km è solo 0.6 l migliore del vecchio motore diesel V8 della serie 200, ma potrebbe essere molto peggio.
Il serbatoio del carburante da 300 litri della serie 110 è anche 28 litri più piccolo rispetto a prima, ma quella cifra combinata suggerisce ancora un'autonomia di tutto rispetto di 1236 km tra i rifornimenti.
Durante il mio test, ho visto 11.1 l/100 km sul computer di bordo dopo un tratto di autostrada di 150 km a 110 km/h, quindi non pensare di raggiungere costantemente i 1200 km tra un rifornimento e l'altro.
Grado di garanzia e sicurezza
Garanzia di base
5 anni / chilometraggio illimitato
гарантия
Valutazione di sicurezza ANCAP
Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10
Come tutte le nuove Toyota, la nuova LC300 viene fornita con una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato, che è lo status quo tra i principali marchi a questo punto, ma la durata del motore e della trasmissione arriva fino a sette anni se si rispetta il programma di manutenzione. Tuttavia, l'assistenza stradale ti costerà di più.
Gli intervalli di manutenzione sono ancora relativamente brevi di sei mesi o 10,000 km, ma il piano di manutenzione a prezzo limitato è stato ampliato per coprire i primi cinque anni o 100,000 km.
Quindi per $ 375 decenti per servizio, ottieni anche $ 3750 decenti per i primi dieci servizi.
Com'è guidare? 9/10
Quando Byron ha guidato il prototipo della serie 300 all'inizio di quest'anno, non ha avuto altro che buone impressioni.
Ora che ho finalmente guidato l'auto finita su strada e fuori strada, sembra davvero che la Toyota abbia centrato il compito.
L'LC300 si restringe intorno a te mentre affronti compiti difficili. (nella foto la variante GR Sport)
Ho percorso circa 450 km in autostrada nel Sahara e nel Sahara ZX, ed è ancora più un salotto su ruote di prima. È silenzioso, comodo e più stabile di quanto ricordi la sensazione della Serie 200, che è una grande domanda data la robustezza del telaio con così tante capacità fuoristrada.
Con solo me a bordo, il nuovo V6 raggiunge solo 1600 giri/min in 9a marcia a 110 km/h, che è il punto di partenza della coppia massima, quindi ha bisogno di molto sollevamento prima di dover scendere in 8a marcia. . Già in 8a marcia sviluppa solo 1800 giri/min a una velocità di 110 km/h.
L'LC300 è più silenzioso, più confortevole e più stabile rispetto alla serie 200. (variante GR Sport nella foto)
Qual è il significato della decima marcia, chiedi? Bella domanda dato che l'ho usato solo a mano e i giri scendono a soli 10 giri / min a 1400 km / h. Posso solo immaginare che il decimo tornerà utile quando sarai seduto a 110 km / h per ore nel Territorio del Nord. Spero che potremo testare presto questa teoria, ma avrai una buona idea delle possibilità ben oltre ciò che è necessario.
Puoi dire lo stesso delle sue capacità fuoristrada in quanto è piuttosto sorprendente considerando quanto sia comodo sulla strada.
La GR Sport sarà la migliore serie 300 fuoristrada (nella foto la variante GR Sport)
Seguendo il circuito fuoristrada notoriamente prescritto dalla Toyota, si trattava di circa 5 km di terreno basso, stretto, per lo più sciolto e roccioso, con sali e scendi che avresti difficoltà a gestire a piedi. C'erano anche molti ostacoli lanciati nel mix che sollevavano le ruote molto bene e in aria, nonostante l'ottima guida e articolazione del 300.
Con così tanto peso, ti aspetteresti che sia abbastanza stabile su questo tipo di terreno, ma per qualcosa che pesa 2.5 tonnellate, è un bel risultato gestire il tuo peso così bene e semplicemente camminare per la pista. Se il divario non è troppo stretto, è probabile che tu finisca dall'altra parte.
Il telaio robusto ha così tante capacità fuoristrada. (nella foto la variante GR Sport)
Sono riuscito a superare tutto quanto sopra senza arricciare i gradini laterali in lega, una tradizionale debolezza del LandCruiser, ma quel giorno le solite cicatrici di battaglia erano visibili su molti altri veicoli. Sono ancora un buon buffer prima di togliere il davanzale, ma gradini più forti o cursori aftermarket sarebbero una buona mossa se prevedi di utilizzare l'LC300 al massimo delle sue capacità fuoristrada.
Ho fatto tutto con pneumatici di serie senza modifiche, subito fuori dagli schemi, su un'auto da 2.5 tonnellate che in qualche modo riesce a rimpicciolirsi intorno a te quando incontri un problema.
Piccole cose come la scalata non appena si preme l'interruttore giocano un ruolo importante qui, così come gli aiuti alla guida come un sistema di assistenza in discesa davvero efficace e un sistema Crawl Control di nuova generazione che spreme ogni grammo di frizione dalle gomme. più drammatico di prima.
Sembra davvero che Toyota abbia inchiodato l'LC300. (nella foto la variante GR Sport)
Ora, dato che sono stato in grado di guidare la GR Sport solo fuoristrada, quindi le sue barre antirollio attive e-KDSS suggeriscono che sarebbe la serie 300 perfetta per questo genere di cose, quindi proveremo a fare un po' di prove fuoristrada. altre classi il prima possibile.
Ho anche rimorchiato la roulotte da 2.9 t nella foto brevemente, e mentre non vediamo l'ora di portarvi i test di traino a lungo raggio adeguati, le sue prestazioni con un furgone così grande evidenziano davvero che il nuovo modello è ancora migliore che mai.
L'LC300 si è comportato bene durante il traino di un rimorchio da 2.9 tonnellate. (nella foto versione GXL)
Seduto a una velocità costante di 110 km / h, ho notato che il cofano svolazza in avanti, il che può distrarre alcuni conducenti, soprattutto nei colori più scuri.
Non ricordo di averlo notato nella serie 200, ed è probabilmente un sottoprodotto del passaggio a una costruzione in alluminio e considerando anche l'assorbimento dell'impatto con i pedoni.
Tornando al lato positivo del libro, i sedili della nuova LC300 sono tra i più comodi del settore, la visibilità è abbastanza buona, quindi immagino che l'unica cosa che non ho potuto testare siano i fari. Guarda questo spazio.
Вердикт
Non c'è davvero più niente da dire. La nuova serie Land Cruiser 300 si sente come la migliore tuttofare di sempre ed è quindi adatta a un'ampia gamma di condizioni di guida in Australia.
È impossibile classificarsi al meglio tra i sei livelli di allestimento offerti, dato che tendono tutti a essere rivolti a un caso d'uso e a un acquirente specifici. Posso ripetere; controlla tutti i dettagli prima di scegliere il modello giusto per te.
Non è economico, ma cerca di trovare qualcosa che vada bene per qualsiasi prezzo.
