Versione LDV T60 2019: Trailrider

Ci sono molti grandi nomi che dominano le classifiche di vendita australiane. Sai, sto parlando di HiLux, Ranger e Triton. Ed è giusto dire che "T60" non è uno di quei nomi familiari. Comunque, non ancora. 

L'LDV T60 è stato rilasciato nel 2017, ma ora l'ute di fabbricazione cinese è di ispirazione australiana. Questa versione del T60 è un po' come un takeaway cinese locale che include pollo chow mein e costolette di agnello nel menu.

Questo perché stiamo testando un nuovo Trailrider in edizione limitata con guida Walkinshaw specifica per l'Australia e messa a punto della manovrabilità. Sì, la stessa banda che ha costruito HSV e Commodore per decenni.

Saranno vendute solo 650 copie del Trailrider ingannato, ma le sospensioni perfezionate del Walkinshaw e la messa a punto della manovrabilità potrebbero essere estese ai modelli normali.

Allora com'è? Scopriamolo.

LDV T60 2019: Rimorchio (4X4)
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	2.8 litri turbo
Tipo di carburante	Motore diesel
Efficienza del carburante	9.6 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$29,900

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

No, questo non è un Holden Colorado, anche se le decalcomanie in edizione speciale sul cofano, sulle portiere e sul portellone sono molto simili a quelle che abbiamo visto sull'altro modello.

Ma è più di semplici adesivi: il Trailrider ha anche cerchi in lega da 19 pollici, una griglia nera, pedana nera, gradini laterali neri, una barra nera per la vasca da bagno sportiva e un coperchio ribaltabile richiudibile.

Questo è in aggiunta ai fari a LED adattivi con luci di marcia diurna a LED, un corpo robusto e un telaio ingombrante. Dopotutto è una grande bestia: con 5365 mm di lunghezza (con un passo di 3155 mm), 1887 mm di altezza e 1900 mm di larghezza, l'LDV T60 è uno dei più grandi veicoli a doppia cabina.

E quelle grandi dimensioni si traducono in impressionanti dimensioni interne: guarda le immagini degli interni per vedere di cosa sto parlando.

La cabina è piuttosto carina.

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

L'abitacolo dell'LDV T60 è sicuramente uno di quei momenti in cui pensi a te stesso: "Wow, non me lo aspettavo!"

Ciò è in parte dovuto al fatto che la vestibilità e la finitura sono migliori di molti altri marchi noti, e anche perché tutti i modelli LDV a doppia cabina sono dotati dello schermo multimediale di riferimento nel segmento ute, l'unità da 10.0 pollici, che è la più grande. ancora all'ombra. 

Sembra incredibile: le dimensioni sono buone, i colori sono luminosi, il display è chiaro ... Ma poi lo provi e lo usi. E le cose si mettono male.

Ha Apple CarPlay e Android Auto, ma ho passato più di due ore a cercare di capire come far funzionare "correttamente" lo schermo con il mio telefono. Una volta collegato, è stato fantastico, finché non lo è stato. È buggato e frustrante. E i normali OSD hanno uno dei peggiori design UX che abbia mai incontrato. Ci metterei un touchpad Lexus, che sta dicendo qualcosa.

Lo schermo multimediale da 10.0 pollici è il più grande del segmento ute.

Non c'è la navigazione satellitare e non c'è la radio digitale. Ma hai un telefono Bluetooth e audio in streaming (un altro che potresti dover cercare nel manuale dell'utente per capirlo), oltre a due porte USB, una etichettata per il mirroring dello smartphone e una etichettata solo per la ricarica. . Lo schermo è anche soggetto a abbagliamento.

Schermo a parte, l'abitacolo è in realtà abbastanza piacevole. I sedili sono rigidi ma comodi, e la qualità dei materiali è buona come in un'auto in questa fascia di prezzo. 

È anche ben congegnato: ci sono portabicchieri in basso tra i sedili, un altro paio di portabicchieri a scomparsa sui bordi superiori del cruscotto e grandi tasche sulle portiere con portabottiglie. Il sedile posteriore ha grandi tasche sulle portiere, un paio di tasche per mappe e un bracciolo ribaltabile con portabicchieri. E se hai bisogno di più spazio di stivaggio, puoi ripiegare il sedile posteriore per 705 litri in più di spazio di carico.

Se hai bisogno di più spazio di stivaggio, abbattendo i sedili posteriori avrai 705 litri in più di spazio di carico.

Lo spazio per i sedili posteriori è eccezionale - sono alto un metro e ottanta e con il sedile del conducente nella mia posizione avevo più spazio per le gambe, per la testa e per i piedi rispetto alla doppia cabina HiLux, Ranger e Triton - ho saltato tra queste quattro bici e la LDV è davvero buono e ha prese d'aria per i sedili posteriori. Ma il sedile è un po' piatto e la base è un po' corta, quindi se sei alto dovrai sederti con le ginocchia alzate. 

Inoltre, sono presenti due punti di ancoraggio del seggiolino per bambini ISOFIX e tre punti di ancoraggio Top Tether, ma come per molte cose, l'installazione di un kit per bambini può richiedere un certo sforzo. 

Se hai bisogno di più spazio di stivaggio, abbattendo i sedili posteriori avrai 705 litri in più di spazio di carico.

Ora le dimensioni della vasca: il vassoio standard con liner è lungo 1525 mm alla base, largo 1510 mm (e 1131 mm tra gli archi - purtroppo 34 mm troppo stretto per un vassoio standard australiano - ma più largo di molti concorrenti) e profondo. vasca da bagno 530 mm. C'è un paraurti posteriore e il pavimento della vasca è a 819 mm da terra con il portellone aperto.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

Come accennato nella sezione di progettazione sopra, il prezzo e le specifiche dell'LDV T60 Trailrider si basano sul modello Luxe con equipaggiamento aggiuntivo per distinguerlo dai modelli più convenienti di questa linea. In effetti, puoi considerarlo un branco nero. E quelle grandi ruote indossano pneumatici Continental ContiSportContact 5 SUV. Degno di nota!

Il prezzo di listino del T60 Trailrider manuale è di $ 36,990 più le spese di viaggio, ma i proprietari di ABN possono ottenerlo per $ 36,990 sulla strada. I titolari non ABN dovranno pagare $ 38,937K per il check-out.

La versione automatica a sei velocità che testiamo costa $ 38,990 (di nuovo, questo è il prezzo per i proprietari di ABN, mentre i clienti non ABN pagano $ 41,042). 

Poiché questo modello si basa sul T60 Luxe di fascia alta, ottieni sedili rivestiti in pelle con sedili anteriori regolabili elettricamente, oltre a volante rivestito in pelle, climatizzatore a zona singola, aria condizionata e accesso senza chiave con push -pulsante di avvio.

Sedili interni in pelle con sedili anteriori elettrici.

La variante Trailrider è limitata a sole 650 unità.

LDV Automotive offre una gamma di accessori come tappetini in gomma, guida in alluminio lucidato, barra di traino, installazione su portascale, tettuccio con codice colore e tenda da sole convertibile. È in fase di sviluppo anche un bull bar.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 6/10

L'LDV T60 è alimentato da un motore turbodiesel da 2.8 litri, ma non è un eroe di potenza quando si tratta di prestazioni del motore.

Il propulsore a quattro cilindri eroga 110 kW (a 3400 giri/min) e 360 ​​Nm (da 1600 a 2800 giri/min) di coppia, il che lo rende circa il 40% meno burbero rispetto all'Holden Colorado, che è il punto di riferimento della coppia per un motore a quattro cilindri. con un identico motore da 500 Nm in forma automobilistica.

La gamma LDV T60 a doppia cabina è disponibile con una scelta di cambio manuale a sei marce o automatico a sei marce, ed entrambi hanno una scelta di trazione integrale. 

Sotto il cofano c'è un motore turbodiesel da 2.8 litri con 110 kW/360 Nm.

Il carico utile è valutato a 815 kg, mentre i modelli di fascia bassa possono offrire carichi utili fino a 1025 kg. Alcuni altri modelli high-tech a doppia cabina offrono livelli di carico utile nella gamma di XNUMX chilogrammi, quindi non è il peggiore, ma un po' al di sotto della media.

La doppia cabina LDV5 T60 ha una capacità di traino di 750 kg per un rimorchio non frenato e 3000 kg per un rimorchio frenato, quindi è un po' indietro rispetto agli altri in questo senso. 

Il peso lordo del veicolo per il T60 varia da 3050 kg a 2950 kg, a seconda del modello, con peso a vuoto che varia da 1950 kg al suo minimo a 2060 kg al suo più pesante (esclusi gli accessori).

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Quanto carburante consuma? 7/10

Il consumo di carburante dichiarato per il T60 è di 9.6 litri per 100 chilometri, che è leggermente superiore a quello di alcuni dei suoi principali concorrenti. 

Ma, sorprendentemente, abbiamo visto poco meglio dell'affermazione nel nostro ciclo di prova (dichiaramente difficile autostrada), che includeva una corsa lungo la costa meridionale per una certa distanza e un test di carico per gentile concessione dei nostri compagni dell'Agriwest Rural CRT Bomaderry. Presto ne parleremo di più.

Abbiamo visto un consumo medio di carburante nel test di 9.1 l/100 km, che ritengo discreto, se non eccezionale.

Com'è guidare? 7/10

Questo non è un test di confronto, ma ho avuto l'opportunità di eseguire il T60 Trailrider sullo stesso circuito del Ford Ranger XLT e della Toyota HiLux SR5 Rogue e non è rimasto dopo quei test, ma è rimasto. t abbinarli completamente su tutta la linea quando si tratta di sospensioni e sterzo.

Con la sospensione sintonizzata Walkinshaw progettata per un migliore controllo e comfort, mi piacerebbe poter guidare un "normale" T60 per confrontarlo con esso. La linea standard T60 ha due diverse impostazioni delle sospensioni: un'impostazione più solida e resistente nel modello Pro; e una sospensione più morbida progettata più per il comfort nel Luxe. Tutti i modelli T60 hanno sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e sospensioni posteriori a balestra. 

Tuttavia, senza testare nessuno di questi modelli, posso dire che nel complesso la vestibilità del T60 è buona, anche meglio di alcuni noti lettori. Non si schianta sui dossi, ma puoi sentire molti piccoli dossi sul manto stradale. Gestisce grumi più grandi - dossi e simili - molto bene. 

Il motore diesel non stabilisce nuovi parametri di riferimento, ma la sospensione sintonizzata localmente è abbastanza buona.

Lo sterzo è decente: non è cambiato nulla nella sua configurazione, ma è stata cambiata la sospensione anteriore, che ha un effetto geometrico sull'avantreno e su come gestisce le curve. Per la maggior parte sterza bene: a velocità più basse è troppo lento, il che significa che si torcono le braccia un po' più di quanto vorresti se si manovra molto in un parcheggio, ma a velocità più elevate è preciso e prevedibile . E la gomma Continental, che era inaspettata per questo modello economico, offriva anche una buona presa in curva. 

Il motore diesel non stabilisce nuovi parametri di riferimento ed è, in effetti, un po' indietro rispetto ai tempi in termini di prestazioni e raffinatezza, ma fa il suo lavoro sia che tu stia correndo in città senza niente nel bagagliaio o con un carico . con diverse centinaia di chilogrammi nella vasca. 

Lo abbiamo fatto caricando 550 kg di calce dai nostri amici agricoltori presso l'Agriwest Rural CRT di Bomaderry e il T60 ha gestito bene il carico.

E durante il nostro intenso circuito stradale, abbiamo scoperto che il T60 Trailrider è in grado di gestire quello che consideriamo un carico medio a doppia cabina. La corsa si è calmata un po', ma ha comunque raccolto piccoli dossi sulla strada.

Il motore ha fatto il suo lavoro nonostante la sua modesta potenza, ma era rumoroso indipendentemente dal peso a bordo.

A differenza di molte altre auto, la T60 ha freni a disco sulle quattro ruote (la maggior parte ha ancora freni a tamburo posteriori) e ha funzionato bene senza carico, ma con un carico sull'asse posteriore, il pedale del freno è diventato un po' morbido e un po' lungo. 

Tutto sommato, mi sono divertito a guidare il T60 molto più di quanto pensassi. Tanto che ho finito per guidarla per altri 1000 km e in realtà sono partito aggrappandosi solo allo schermo multimediale, che ha rovinato il mio test tre o quattro volte. 

Se speri in una vista fuoristrada, sfortunatamente questa volta non ce n'era. Il nostro obiettivo principale per questo test era vedere com'è come pilota quotidiano e, naturalmente, come gestisce il carico.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / 130,000 km


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10

L'LDV T60 è ben equipaggiato con dispositivi di sicurezza a un prezzo accessibile. In effetti, colpisce più duramente di alcuni modelli noti come Toyota HiLux e Isuzu D-Max.

Ha una valutazione ANCAP a cinque stelle nei test del 2017, è dotato di sei airbag (guidatore e passeggero anteriore, lato anteriore, tendina a tutta lunghezza) e include una serie di tecnologie di sicurezza tra cui ABS, EBA, ESC, telecamera per la retromarcia e posteriore sensori di parcheggio, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" e sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici. 

Inoltre, c'è il monitoraggio degli angoli ciechi e l'avviso di traffico incrociato posteriore, e una novità per il T60 come parte delle modifiche all'anno modello 2019 sono l'avviso di deviazione dalla corsia e un sistema di telecamere surround, entrambi che sappiamo saranno implementati sul T60 modelli Luxe. , troppo. Tuttavia, non esiste una frenata di emergenza automatica (AEB), quindi è inferiore sotto questo aspetto a veicoli come Ford Ranger, Mercedes-Benz Classe X e Mitsubishi Triton.

Ha due punti ISOFIX e due punti di attacco superiore nella parte posteriore.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

La gamma LDV T60 è coperta da una garanzia di cinque anni o 130,000 miglia e ottieni la stessa durata di copertura per l'assistenza stradale. Inoltre, LDV offre una garanzia di 10 anni sulla carrozzeria antiruggine. 

Il marchio richiede un tagliando iniziale a 5000 km (cambio olio) e poi intervalli ogni 15,000 km. 

Sfortunatamente, non esiste un piano di servizio a prezzo fisso e la rete dei rivenditori è attualmente piuttosto scarsa. 

Preoccupato per problemi, domande, reclami? Visita la nostra pagina dei problemi di LDV T60.

Вердикт

Se desideri un'auto economica con molte attrezzature, la LDV T60 Trailrider potrebbe essere una buona opzione per te. Naturalmente, l'affidabilità e il fattore di rivendita sono un po' sconosciuti. E un'opzione più semplice - e, secondo l'autore, la migliore - sarebbe la Mitsubishi Triton GLX +, il cui prezzo è molto, molto simile a questo modello.

Ma per la prima volta LDV dovrebbe accontentarsi di questa cacca. Con qualche ritocco, aggiunte e aggiustamenti in più, potrebbe diventare un vero concorrente non solo tra i modelli budget, ma anche tra i modelli di massa. 

Grazie ancora al team di Agriwest Rural CRT Bomaderry per aver aiutato con lo stress test.

Compreresti il ​​T60 invece dei suoi concorrenti? Fatecelo sapere nei commenti.