Recensione Lotus Elise 2008
Derek Ogden ne guida due da una settimana.
ELISE
Con un top di pezza, entrare e uscire dalla Lotus Elise è un mal di testa. . . e braccia, gambe e testa se non stai attento.
Il segreto è spingere all'indietro il sedile del conducente, far scivolare il piede sinistro sotto il piantone dello sterzo e sedersi sul sedile a testa bassa. L'uscita è la stessa al contrario.
Il più semplice è rimuovere il top in tessuto: bastano due clip, arrotolarlo e riporlo nel bagagliaio con due supporti metallici.
Rispetto al tetto rimosso, questo è un gioco da ragazzi. Supera la soglia, alzati in piedi e, tenendo il volante, abbassati lentamente sul sedile e regolalo per raggiungere la portata. Non sei tanto seduto in una Lotus quanto la indossi.
Una volta dentro la piccola roadster, è il momento di accendere il divertimento (ehm, scusate, il motore). L'auto è alimentata da un motore Toyota da 1.8 litri con fasatura variabile delle valvole, situato dietro la cabina a due posti, con una potenza di 100 kW, che consente all'auto di accelerare da zero a 100 km/h in 6.1 secondi sul percorso ad una velocità massima di 205 km/h.
In che modo 100 kW possono fornire tali prestazioni? È tutta una questione di peso. Con un peso di soli 860 kg, l'Elise S ha un telaio in alluminio che pesa solo 68 kg. Viene utilizzato anche acciaio leggero.
Sterzo e frenata sono estremamente reattivi, così come le sospensioni, che possono vibrare su superfici irregolari.
Questo può essere perdonato per un'auto progettata per catturare l'essenza della guida di un'auto sportiva. In effetti, a $ 69,990, questa è l'introduzione perfetta al genere.
Il pacchetto Touring da $ 8000 aggiunge cose come finiture in pelle, una connessione per iPod e pannelli insonorizzati - non quel rumore dovrebbe essere una preoccupazione per un appassionato di auto sportive.
Lo Sport Pack da $ 7000 alza il livello con gli ammortizzatori delle sospensioni sportive Bilstein, il controllo di trazione commutabile e i sedili sportivi.
EXIG C
Se Elise è un analogo di Lotus su ruote da allenamento, Exige S è una questione completamente diversa. In effetti, è il più vicino che puoi raggiungere a un'auto da corsa legalmente su strada.
Mentre l'Exige standard eroga 163 kW di potenza, l'Exige S del 2008 è ora disponibile con un Performance Pack opzionale che aumenta la potenza a 179 kW a 8000 giri/min – lo stesso dell'edizione limitata Sport 240 – grazie al compressore Magnuson/Eaton M62, più veloce. ugelli di flusso, oltre a un sistema di frizione a coppia più elevata e una presa d'aria maggiorata sul tetto.
Con un boost di coppia dallo standard 215 Nm a 230 Nm a 5500 giri/min, questo powerlift aiuta il Performance Pack Exige S a passare da zero a 100 km/h in 4.16 secondi, accompagnato dal magnifico rombo del motore situato dietro la cabina . Il produttore afferma che il risparmio di carburante è di un modesto 9.1 litri per 100 km (31 mpg) sul ciclo combinato città/autostrada.
Anche in questo caso, il vecchio nemico, il peso, è stato sconfitto con un rapporto peso/potenza di 191 kW/tonnellata, ponendo la Exige S a livello di supercar. Guida come un kart (o dovrebbe essere un "racer", l'Exige S è così veloce).
Lotus Sport ha un ruolo in questo fornendo un controllo del lancio in stile Formula XNUMX, in cui il pilota seleziona i giri tramite un quadrante sul lato del piantone dello sterzo per partenze da fermo ottimali.
Si consiglia al conducente di premere il pedale dell'acceleratore e rilasciare rapidamente la frizione, che nella maggior parte dei casi è una ricetta per danni alla trasmissione e riduzione della potenza di rotazione delle ruote.
Non con questo bambino. L'ammortizzatore ammorbidisce la forza della frizione e della trasmissione per ridurre al minimo il carico sulla trasmissione, nonché lo slittamento delle ruote fino a una velocità di 10 km / h, dopodiché il sistema di controllo della trazione entra in funzione.
Come con il controllo del lancio, il grado di controllo della trazione può essere regolato dal posto di guida, modificandolo al volo per adattarsi alle caratteristiche in curva.
Può essere modificato con incrementi di 30: un nuovo set di strumenti mostra la quantità di controllo di trazione impostato, dallo slittamento del pneumatico del 7% allo spegnimento completo.
I freni hanno anche ricevuto un trattamento Performance Pack con dischi anteriori perforati e ventilati da 308 mm più spessi, controllati da pinze a quattro pistoncini AP Racing, mentre le pastiglie dei freni standard hanno prestazioni migliorate e tubi dei freni intrecciati.
Lo sterzo diretto fornisce il massimo feedback al guidatore, mentre non c'è nulla tra il volante e la strada, compreso il servosterzo.
Parcheggiare e manovrare a bassa velocità può essere faticoso, aggravato solo dalla mancanza di visibilità dalla cabina.
Uno specchietto retrovisore interno è utile quanto una tasca sui fianchi di una felpa, offrendo una visione chiara di nient'altro che il turbo intercooler che riempie l'intero lunotto.
Gli specchietti esterni vengono in soccorso durante la retromarcia.
Le gamme Lotus Elise ed Exige 2008 presentano nuovi strumenti con un design bianco su nero di facile lettura. Insieme al tachimetro che raggiunge i 300 km/h, gli indicatori ora lampeggiano sul cruscotto puntando a sinistra oa destra, a differenza dell'unico indicatore che c'era prima.
L'indicatore del cambio cambia anche da un LED a tre luci rosse consecutive durante gli ultimi 500 giri / min prima che il limitatore di giri si disinnesti.
Il quadro strumenti presenta anche un nuovo pannello messaggi LCD ad alta definizione in grado di visualizzare un messaggio a scorrimento con il sistema del veicolo.
Informazione. Il rosso su nero aiuta la leggibilità alla luce diretta del sole.
I nuovi indicatori mostrano continuamente carburante, temperatura del motore e contachilometri. Tuttavia, può anche visualizzare il tempo, la distanza percorsa o la velocità digitale in mph o km/h.
I simboli di avvertimento non sono visibili fino a quando non vengono attivati, mantenendo il quadro strumenti visivamente discreto e che distrae, e gli airbag sono di serie.
C'è un nuovo allarme/immobilizzatore in un unico pezzo e una chiave con pulsanti di blocco, sblocco e allarme. La Lotus Exige S viene venduta a $ 114,990 più le spese di viaggio, con il Performance Pack che aggiunge $ 11,000.
Le opzioni autonome includono ammortizzatori Bilstein regolabili in modo unidirezionale e altezza da terra, ruote forgiate a sette razze di tipo sdoppiato ultraleggere, un sistema di controllo della trazione Lotus commutabile e un differenziale autobloccante.
STORIA DEL LOTO
Il marchio del fondatore della Lotus Colin Chapman, con la sua padronanza della tecnologia all'avanguardia e l'incorporazione di caratteristiche da corsa, si trova su tutti i modelli Elise S ed Exige S.
Lotus è accreditato di aver reso popolare il layout del motore centrale per Indycars, lo sviluppo del primo telaio monoscocca di Formula XNUMX e l'integrazione del motore e della trasmissione come componenti del telaio.
Lotus è stato anche uno dei pionieri della F1, aggiungendo parafanghi e modellando la parte inferiore dell'auto per creare carico aerodinamico, oltre a essere la prima a spostare i radiatori ai lati dell'auto per migliorare le prestazioni aerodinamiche e inventare le sospensioni attive. .
Chapman ha guidato una Lotus da povero studente dell'Università di Londra a multimilionario.
L'azienda ha incoraggiato i suoi clienti a correre con le loro auto ed è entrata in Formula 1 stessa come squadra nel 1958, con una Lotus 18 guidata dal corsaro Rob Walker e guidata da Stirling Moss, vincendo il primo Gran Premio del marchio due anni dopo a Monaco.
Grande successo arrivò nel 1963 con la Lotus 25, che, con Jim Clark al volante, vinse alla Lotus il suo primo Campionato Mondiale Costruttori di F1.
La morte prematura di Clarke - è caduto nella Formula 48 Lotus del 1968 il 1 aprile dopo che la sua gomma posteriore si è guastata a Hockenheim - è stato un duro colpo per il team e per la Formula XNUMX.
Era un pilota dominante in un'auto dominante e rimane parte integrante dei primi anni della Lotus. Il campionato del 1968 fu vinto dal compagno di squadra di Clark, Graham Hill. Altri piloti che hanno avuto successo con il marchio sono stati Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) e Mario Andretti (1978).
Anche il capo non era pigro al volante. Si dice che Chapman abbia completato i giri in pochi secondi dai suoi piloti di Formula 1.
Dopo la morte di Chapman, fino alla fine degli anni '1980, la Lotus ha continuato a essere un attore importante in Formula 1. Ayrton Senna ha giocato per la squadra dal 1985 al 1987, vincendo due volte l'anno e ottenendo 17 pole position.
Tuttavia, dall'ultima gara di Formula 1994 della società nel XNUMX, le auto non erano più competitive.
La Lotus ha vinto un totale di 79 Gran Premi e Chapman ha visto la Lotus battere la Ferrari come la prima squadra a ottenere 50 vittorie nei Gran Premi nonostante la Ferrari avesse vinto i suoi primi nove anni prima.
Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . è stato un piacere e un privilegio per me condividere un posto con tutti loro.
