Recensione Lotus Elise S del 2007
Quando la maggior parte delle persone compra un'auto, pensa a una semplice equazione; praticità più piacere è una buona soluzione. Stanno cercando spazio, comfort, spazio di archiviazione e funzionalità che li facciano sentire come se stessero ottenendo un affare migliore rispetto al prossimo acquirente di auto. Ma con Lotus, quell'equazione viene buttata fuori dalla finestra, come abbiamo riscontrato nel nostro test con l'entry level Elise S.
Ha poco spazio di archiviazione, è morbido all'interno e sforzerai quasi tutti i muscoli delle gambe, della schiena e del collo mentre entri e esci dalla tua auto. Se hai 50 anni, gemerai e gemerai mentre tenterai questa impresa quasi impossibile. Perché Lotus non è affatto pratico.
Elise S, con il suo aspetto simile a un insetto, ha un atteggiamento aggressivo "Intendo affari". L'ampio frontale è completato da un posteriore più muscoloso. E questo è un vero giocattolo per ragazzi, la cui prova sta mandando sulla strada.
In tre diversi giorni di guida, la Lotus ha attirato "pollice in su" da tre tipi di ragazzi; 10 anni, 20 anni e più maturo - ma ancora un bambino nel cuore - 40 anni. Ma non preoccupatevi ragazze, possiamo divertirci anche noi.
La Elise S costa $ 69,990 ed è la Lotus più conveniente. Ma la nostra auto di prova era più costosa con il pacchetto di opzioni Touring Plus da $ 8000. Ciò ha aggiunto caratteristiche come finiture interne in pelle, pomello del cambio e cuffia della leva del freno a mano, pannelli interni insonorizzanti e capote.
A parte le dimensioni poco pratiche, ci sono alcune altre cose che non fanno un forte punto di forza, inclusa la potenza extra necessaria negli angoli perché non c'è il servosterzo. E poiché ci sono pochissime strade pianeggianti a Sydney, sentirai ogni buca.
I dispositivi di sicurezza come l'ABS e gli airbag per guidatore e passeggero ti faranno sentire più a tuo agio quando camufferai facilmente la tua posizione sulla strada. Ma è ancora piuttosto complicato, poiché è facile che gli altri guidatori ti manchino, specialmente gli onnipresenti SUV da città.
Ma nonostante quei cali, dopo una settimana c'era ancora qualcosa di abbastanza divertente in macchina che è riuscito a farti sorridere.
Striscia dentro e la cabina sembra quasi spoglia. C'è un sistema CD, ma il motore è così rumoroso che devi davvero girarlo per sentire qualcosa.
Il pacchetto Touring-plus offre uno stereo Alpine aggiornato con un connettore iPod, un portabicchieri e tappetini ricamati, ma senza il pacchetto Elise S è privo di funzionalità.
Non c'è spazio di archiviazione, nemmeno un vano portaoggetti, e ha un bagagliaio minuscolo. In alcune parti degli interni manca anche la moquette, che conferisce all'Elise S una vera sensazione da corsa, aggiungendo invece l'alluminio come decorazione.
A prescindere dalle caratteristiche, oltre ad utilizzare un telaio in alluminio con un leggero telaietto posteriore in acciaio, l'auto pesa solo 860 kg. Per confronto, Barina pesa 1120 kg.
Elise S è una delle auto più leggere al mondo, il vantaggio di peso offre una migliore accelerazione, maneggevolezza e frenata. Tutto ciò corrisponde alle migliori prestazioni della piccola Lotus.
L'Elise S è alimentata da un motore Toyota da 1.8 litri da 100 kW, che può sembrare piccolo sulla carta, ma sappi che questa è un'auto che sembra un kart e pesa molto meno della media di un'utilitaria.
Accelera da 100 a 6.1 km/h in soli XNUMX secondi, il che sembra anche più veloce di quanto possa sembrare.
In termini di prestazioni, l'Elise S eroga 100 kW a 6200 giri / min, anche se è difficile portare i giri al massimo perché ti incoraggia a salire di marcia prima. Per quanto riguarda la coppia, Elise S sviluppa 172 Nm a 4200 giri/min.
Le prestazioni sono fornite da una trasmissione manuale a cinque marce leggera che suona piuttosto goffa mentre cambi marcia.
Ma tutti gli svantaggi vengono rapidamente dimenticati quando lo lasci al guinzaglio.
Lancialo in un angolo e l'Elise S si comporta bene, stringendo forte mentre ti attacchi al piccolo volante da corsa.
Scivolare in modalità topless è uno sforzo. A differenza di altre auto sportive, per rimuovere la capote è necessario uno sforzo manuale.
Toglierlo è stato facile, ma indossarlo ha richiesto circa 15 minuti e ha attirato una folla.
E mentre l'auto porta tanti sorrisi, scompaiono quando non parte, soprattutto quando uno dei posti dove decide di fermarsi è a lato di un parcheggio.
Un tecnico della Lotus in seguito ha affermato che ciò potrebbe essere dovuto al fatto che il pedale dell'acceleratore è stato premuto troppo presto: si presume che debbano trascorrere 10 secondi tra l'accensione del motore e l'accelerazione affinché l'auto si calmi. Apparentemente, il convertitore catalitico ha bisogno di tempo per riscaldarsi fino alla temperatura di esercizio per soddisfare i requisiti della legge sulle emissioni.
Le istruzioni per questa stranezza sarebbero tornate utili molto prima.
L'Elise S è divertente, ma non è un'auto normale. Usarlo come autista quotidiano può farti impazzire e causare crampi al tuo corpo.
Ma se hai i soldi, puoi scendere in pista un paio di volte al mese, a volte metterti in mostra nel traffico o fare una crociera più lunga.
Perché non ci sono dubbi sugli elementi divertenti e attraenti della Lotus Elise S.
L'Elise S ha una lunga lista di aspetti negativi, ma quelli vengono rapidamente dimenticati quando ti metti in viaggio per divertirti.
