Recensione Lotus Elise S 2008: prova su strada
Era buono come abbiamo provato l'Elise S prima di guidare l'Exige S.
In confronto ad essa in pista, Elise sarebbe sembrata una macchina a pedali.
Ma seriamente, Elise è un'auto sportiva per tutti i giorni.
Laddove l'Exige ha un po' di trazione e inganno al lancio, non c'è clamore o fanfara con l'Elise. Niente da programmare, basta entrare, accendere l'accensione e divertirti.
Piacere di guida, l'Elise riflette il puro piacere di un'auto sportiva. Funziona con la stessa unità a quattro cilindri Toyota da 1.8 litri, montata al centro, senza compressore, e può raggiungere 0 km/h in 100 secondi, lenta al confronto, ma comunque più veloce di molte moderne berline di grande motore.
Altre attrezzature ora vengono fornite di serie, come i doppi airbag anteriori, la chiusura centralizzata, gli alzacristalli elettrici e i nuovi sedili ProBax.
Il telaio in alluminio incollato ed estruso pesa 68 kg ed è ottimizzato per un'enorme rigidità di 9500 Nm per grado.
È una delle auto più leggere al mondo, pesa 860 kg, mentre la Exige S pesa 1000 kg.
Su questa vettura di prova, l'Elise era dotata di pinze AP Racing all'anteriore e Brembo al posteriore.
L'Elise S è un po' più a suo agio nel traffico, almeno hai una visuale attraverso il lunotto. Ti senti ancora come se fossi in un remake di Land of the Giants.
Contro orde di XNUMXxXNUMX, camion e furgoni, la piccola Lotus si sente come un nano.
Anche tra le berline di piccole e medie dimensioni, la Lotus sembra una scatola di fiammiferi.
Su strade trafficate, è meglio non correre perché essendo un'auto così piccola, può essere difficile per gli altri utenti della strada vederla mentre sfreccia.
In pista, l'Elise ha un livello di aderenza fenomenale anche con il controllo di trazione disattivato.
Lo sterzo è affilato come un rasoio e l'equilibrio dell'intero veicolo sembra colpire il punto debole.
All'interno dell'abitacolo continua il principio del “less is more” su cui si basava il marchio.
Non esiste una cabina di pilotaggio in stile aeroplano con una serie di manopole e interruttori.
Il layout è modesto e limitato all'essenziale: interruttori della ventola, aria condizionata, riscaldatori e un sistema audio CD / MP3 Alpine pulito.
La faccia può essere staccata per sicurezza, che non è un concetto nuovo ma rimane un efficace deterrente per aspiranti ladri che cercano di sbattere contro la versione targa.
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