Panoramica di Lotus Exige 2008
Ti sei mai chiesto com'è essere colpito con una fionda?
Bene, se hai intenzione di metterti al volante della Lotus Exige S, faresti meglio ad abituarti all'esperienza.
Per testare la teoria della fionda, abbiamo deciso di far funzionare l'Exige S mostrata sopra in pieno rumore dal decollo a 100 mph in 4.12 secondi.
La Exige S non è una normale due posti. È rumoroso, duro, molto veloce e funziona meglio in pista.
Basti dire che dovrebbe essere dotato di serie di un adesivo "solo nei fine settimana".
Tuttavia, questo è completamente giusto.
Questa è una delle più, se non la più esaltante auto sportiva a due posti che puoi immatricolare per l'uso stradale.
Ciò che rende la Exige S così affascinante inizia con il principio fondamentale di Lotus di posizionare il motore nella parte posteriore e mantenere il peso complessivo basso ai livelli di peso mosca.
Quindi ciò che la Lotus ha fatto per migliorare l'intera esperienza è stato sbattere il compressore sul motore Toyota che girava liberamente, collegarlo a uno scarico da gara che crepita e scoppia e gli ha fornito un'assistenza elettronica di avviamento di fantasia.
Testata su strada e su pista, questa Exige S è stata dotata di ogni pacchetto e optional disponibile.
Oltre alla base Exige S, ottieni il Touring Pack da $ 8000 (interni in pelle o microfibra scamosciata, tappetini completi, kit di insonorizzazione, portabicchieri retrattile in alluminio, luci di guida, connessione iPod), Sport Pack da $ 6000 (controllo di trazione commutabile, sedili sportivi, barra antirollio anteriore regolabile, telaio di rollover in acciaio T45) e Performance Pack da $ 11,000 (dischi anteriori forati e ventilati da 308 mm con pinze AP, pastiglie dei freni per impieghi gravosi, benna sul tetto a tutta lunghezza, sistema di controllo della trazione a slittamento variabile regolabile con controllo del lancio, piastra di presa aumentata, maggiore potenza e coppia).
Sono $ 25,000 più $ 114,000 MSRP.
Per completare il quadro, le uniche altre opzioni notate erano un differenziale a slittamento limitato con rilevamento della coppia, cerchi in lega 7J a 6 razze neri e ammortizzatori Bilstein regolabili in modo unidirezionale. Il motore a quattro cilindri sovralimentato da 1.8 litri di Toyota è dotato di un'unità di controllo elettronica che impedisce al motore di cadere dalle camme tra i cambi di marcia.
Quello che fa Exige è prendere l'Elise S e aumentare di molto il prezzo dell'intero affare.
La potenza disponibile è di 179 kW e 230 Nm di coppia (da 174 e 215 per l'Exige S standard e un enorme aumento da 100 kW e 172 Nm per l'Elise).
Dotato di ruote Yokohama da competizione da 17 pollici, l'Exige S è una palla di cannone.
L'LSD compromette l'equilibrio su una pista stretta, ma per il resto c'è poco per fermare i tempi molto veloci sul giro.
Il controllo del lancio è stato ereditato dai programmi di gara, in cui la quantità di slittamento (spinta) può essere regolata da zero al 9 percento, a seconda delle condizioni.
È quindi possibile impostare l'RPM (2000-8000 RPM) a cui si desidera avviare la Lotus utilizzando la manopola sul lato sinistro del piantone dello sterzo.
Questo ti dà un inizio esplosivo garantito.
Ma c'è un avvertimento:
La funzione Variable Launch Control è destinata all'uso in competizione e pertanto invaliderà la garanzia del veicolo su tutti i componenti soggetti allo stress estremo associato alle partenze in gara.
Era un messaggio scritto in grassetto su tre pagine A4 con istruzioni su come programmare la spinta variabile e il controllo del lancio.
Non c'è dubbio che la Exige S è un'auto da corsa senza roll-bar, cinture di sicurezza multipunto o estintori.
Un compressore Magnuson/Eaton M62, frizione a coppia elevata, cambio manuale a 6 marce fail-safe, pedale del freno rigido, pneumatici sportivi e altro lo rendono probabilmente un po' troppo buono sulla strada.
Le pinze AP Racing con dischi perforati da 308 mm, pastiglie dei freni per impieghi gravosi e tubi intrecciati ne fanno un missile serio da attaccare sui binari.
E solo per quelle gare che iniziano in pista, la frizione è addolcita dagli ammortizzatori per ridurre al minimo il carico sulla trasmissione.
Exige utilizza diversi ingranaggi estremi per gestire prestazioni estreme.
Per l'uso quotidiano, avrai bisogno di un discreto set di tappi per le orecchie e possibilmente di un fisioterapista su richiesta.
Nel traffico, è un esercizio dividere regolarmente la visuale tra gli specchietti laterali e dritto.
Non c'è bisogno di guardare nello specchietto retrovisore, a meno che tu non abbia un feticcio per gli intercooler sporchi, grandi, grandi che occupano spazio proprio dietro il lunotto. VERDETTO: 7.5/10
Foto
Lotus richiede S
Costo: $ 114,990.
Motore: 1796 cu. vedere DOHC VVTL-i, motore a quattro cilindri sovralimentato a 16 valvole, intercooler aria-aria, sistema di gestione del motore Lotus T4e.
Potenza: 179 kW 8000 giri/min (come testato).
Coppia: 230 Nm a 5500 giri/min.
Peso in ordine di marcia: 935 kg (senza opzioni).
Consumo di carburante: 9.1 l/100 km.
Capacità della tanica di benzina: 43.5 litri.
0-100 km/h: 4.12s (rivendicato).
pneumatici: anteriore 195/50 R16, posteriore 225/45 R17.
Emissioni di CO2: 216 g/km.
Opzioni: pacchetto viaggio ($ 8000), pacchetto sportivo ($ 6000), pacchetto prestazioni ($ 11,000).
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