Panoramica di Lotus Exige 2013

Se sei seriamente intenzionato a guidare, pura, genuina "sensazione di guida", troverai difficile ignorare la nuova Lotus Exige S V6 Coupé.

È un'esperienza grezza fino allo sterzo manuale (non motorizzato), ai sedili quasi solidi, all'accesso all'abitacolo ad alta difficoltà e alla robusta carrozzeria in alluminio da pista.

Puoi sentire ogni evento dinamico che colpisce l'auto attraverso il volante, i freni e il sedile dei pantaloni. Puoi sentire un motore ronzante e rombante proprio dietro la tua testa.

Valore

Va tutto bene, ma quello che devi davvero apprezzare è che tutte quelle superbe prestazioni Porsche sono disponibili a meno della metà del prezzo di un purosangue tedesco.

L'auto di prova (avevamo pacchetti di opzioni costosi) è iniziata con un prezzo iniziale di poco meno di $ 120, circa la metà di quello che pagheresti per una Porsche 911 che non vedeva dove andava la Lotus.

Torniamo alla Porsche Cayman da $ 150, ed è la stessa storia. Ma queste due Porsche sono auto di tutti i giorni molto più civili con buoni sedili, sterzo leggero, audio premium, chicche di lusso e modi relativamente miti rispetto alla Lotus.

Tecnologia

Questa è l'ultima due posti Exige, questa volta alimentata da un motore V3.5 sovralimentato da 6 litri di Lotus Evora e prima ancora di Toyota.

Sì, ha il cuore di una Toyota Avalon che batte a centro barca, ma il motore è stato notevolmente modificato rispetto a quello che era all'inizio della produzione di elettrodomestici.

Il compressore è un'unità Harrop 1320 ben montata in alto a destra del compatto V6, che è in mostra sotto una copertura in vetro fastback.

Aziona le ruote posteriori attraverso un cambio manuale a sei marce a rapporti ravvicinati dopo aver superato un volano leggero e una frizione a pulsante.

La potenza è di 257 kW a 7000 giri/min con 400 Nm di coppia disponibili a 4500 giri/min. Questo è abbastanza per portare l'Exige V1176 da 6 kg a 0 km/h in 100 secondi, cosa che abbiamo effettivamente ottenuto con il sistema di controllo del lancio. Ottiene anche 3.8 litri / 10.1 km.

disegno

Il pacchetto aerodinamico include un pavimento piatto, uno splitter anteriore, un'ala posteriore e un diffusore posteriore e l'altezza da terra è estremamente bassa. La Exige S V6 ha un aspetto impressionante sulla strada grazie agli elementi Lotus Elise nella parte anteriore e una Evora più grande nella parte posteriore.

È più lungo e più largo del precedente Exige a quattro cilindri e per questo ha un aspetto migliore. All'interno tutto è funzionale e angusto, ma c'è l'aria condizionata, una crociera, una presa, un normale impianto audio e due portabicchieri.

Il cruscotto sembra essere stato tolto da una moto, ma chi se ne frega, perché in questa macchina la cosa principale è guidare.

guida

Questa macchina è un ANIMALE. Non l'abbiamo nemmeno avuto in modalità gara ed è spaventosamente veloce, decisamente avvincente.

Non solo in rettilineo, perché le sue curve, come un grande kart, sono un po' limitate dalla mancanza di peso sulle ruote anteriori.

Dai un'occhiata alle specifiche Exige e vedrai che questo è davvero il caso dal punto di vista dei fornitori di componenti ad alte prestazioni. Freni AP a quattro pistoncini, ammortizzatori Bilstein, molle Eibach, centralina Bosch ottimizzata, pneumatici Pirelli Trofeo da 17" anteriori e 18" posteriori. Sospensione a doppio braccio oscillante in alluminio su entrambe le estremità e l'auto può essere regolata entro determinati parametri. Sembra che sia stato scolpito da un unico pezzo di alluminio ricoperto da una fantastica carrozzeria in fibra di vetro/plastica.

Siamo rimasti sorpresi da quanto l'Exige ha: è immediatamente accessibile sotto il piede destro. Colpisce forte fuori dai blocchi fino alla linea rossa di 7000 giri / min e poi la stessa cosa ancora e ancora in ogni marcia. Vabbè, vertigini.

Inoltre, il reparto di backup è un pacchetto dinamico impressionante che è ingannevolmente comodo nonostante la complessa configurazione. Gli ammortizzatori devono avere una sorta di sistema di lavaggio complicato per i dossi duri, perché l'auto galleggia su dossi normalmente sconnessi.

Nessun'altra vettura stradale si avvicina a questo livello di connessione del guidatore, anche se dobbiamo ancora guidare qualcosa come la Caterham Seven, che sospettiamo sarà qualcosa di simile.

Lotus sta facilitando questo ritorno alle basi dell'esperienza di guida delle auto da corsa con un volante minuscolo, un cambio meccanico, una cancellazione del rumore minima e un controllo dinamico a quattro modalità, incluso il controllo della stabilità "off" e il controllo del lancio.

Questa è un'auto da pista che può essere guidata facilmente su strada, e non viceversa, come è tipico per la maggior parte delle competizioni. Realizzato a mano nel Regno Unito, aspetto sorprendente, prestazioni e maneggevolezza sorprendenti. Cosa può volere di più un appassionato di auto? Loto libero?