Recensione Lotus Exige S 2013

La Lotus ha deliziato i piloti per decenni, è diventata l'invidia degli appassionati e ha persino vinto una Bond girl. Niente è cambiato. Di ritorno dall'orlo del buco nero dell'estinzione, Lotus ora dice che tornerà al suo piano a cinque auto e segna il tempo con il rilascio di un'auto da corsa su strada che rappresenta i valori fondamentali dell'azienda fondata dalla mente pionieristica di Colin Chapman.

La Exige S è un'ibrida nel senso che trasforma il telaio di una Elise a quattro cilindri con una trasmissione Evora con motore V6. Fondamentalmente, crea una macchinina molto leggera, molto potente, veloce, divertente e forse un po' fragile.

VALORE

Costa $ 119,900 più i pedaggi, e questo lo mette sotto i riflettori per auto costruite appositamente come Caterham e Morgan, equilibrate come la Porsche Cayman S e degne di una strada come la BMW M3 e 335i.

La Exige S è più vicina alla Caterham nella sua ruvidità, ma aggiunge più potenza, un po' più di civiltà e tetto. L'equipaggiamento standard è minimalista - come ti aspetteresti - e riconosce davvero che è solo il 2013 con aria condizionata, un sistema audio compatibile con iPod/USB, alzacristalli elettrici e gestione del motore a tre modalità.

disegno

Lotus non ha molti soldi al momento. Ecco perché c'è un accenno di Evora sul davanti. È essenzialmente un Exige hardtop, sebbene non rimovibile, e solo la bella vernice premium bianca perla dell'auto di prova da $ 3250 lo fa risaltare più delle sue sorelle.

I sedili ora sono fatti per le persone, piuttosto che le vasche inclinate in fibra di vetro che si trovano nell'Elise. Il fatto che sia montato su un telaio Elise (sebbene con un passo più lungo di 70 mm) non cambia l'intimità dell'abitacolo. Oltre alle tecniche di piegatura del corpo che i proprietari e i loro cari eserciteranno per diventare parte della cabina.

Ci sono un paio di semplici indicatori, una dispersione di spie e un indicatore del livello del carburante a LED - tutti impossibili da leggere alla luce del sole - e un paio di interruttori. Pavimenti in alluminio grezzo, sedili rotondi in Alcantara e volante Momo colorato completano il look.

TECNOLOGIA

Il motore arriva dalla Toyota e continua il rapporto con l'azienda cementato quando la Lotus decise di sostituire il 1.8 Rover di Elise con un 1.6 giapponese. Ora è un Aurion/Lexus 350 V6 che è stato ottimizzato e modificato da Lotus per funzionare con un compressore Harrop australiano da 257kW/400Nm e una linea rossa di oltre 7000. C'è una trasmissione manuale a sei velocità - un'opzione automatica opzionale - e sospensioni Lotus, grandi freni a disco e ruote posteriori da 18 pollici. Il motore ha tre modalità selezionabili - Touring, Sport e Race - per modificare le prestazioni del motore e il controllo del lancio è standard.

SICUREZZA

Qui ci sono solo le basi con telaio elettronico e assistenza alla frenata e nessun crash rating. Non c'è una ruota di scorta - solo una bomboletta spray - e anche i sensori di parcheggio posteriori costano $ 950.

GUIDA

Non è così rumoroso e tremante fino all'osso come Elise, quindi è stata una piacevole sorpresa. Trova una strada pianeggiante e una marcia adatta, e si muoverà tranquillamente e comodamente a 100 km / h, quando il contagiri è solo di circa 2400 giri / min.

I sedili aggiungono un po' più di comfort di marcia, ora morbidi e non come le vasche di vetro Elise. A parte la paura dei SUV di passaggio e il fatto che non vedranno mai me e il mio guscio di plastica bianca da 1.1 metri, ha affrontato bene gli ingorghi.

Ma non buono come sulla strada aperta. Lunghe strade di campagna con frequenti punti di riparazione del bitume faranno tremare l'auto e con essa i passeggeri. Non bello. Ma le lunghe corse al Wanneroo Raceway la trattano come un re.

L'Exige S affronterà perfettamente le curve, lo sterzo diretto senza assistenza cattura ogni sasso e pezzo di gomma staccato dalle gomme e le trasferisce con precisione alle dita del pilota. Scopri come si muove negli archi e puoi applicare più forza.

E poi l'auto esplode. Ha più a che fare con una scossa di coppia che sale bruscamente da appena sopra il minimo a un grande urto a 3500 giri / min e poi si stabilizza a 7000 giri / min. È un flusso così forte e leggero e il rumore dello scarico - stranamente, il lamento del compressore è modesto - è così avvincente che puoi svuotare rapidamente un piccolo serbatoio del carburante da 43 litri.

La modalità Sport va bene per la pista, ma la modalità "race" è la migliore, che affina ulteriormente il motore, disabilita l'ESC e lo fa sentire come un kart squilibrato. Si torna ai box stanchi, sorridenti e desiderosi di più, le emozioni di base di una vera vettura sportiva.

VERDETTO

Sfortunatamente, è almeno la seconda macchina nel vialetto. Per ogni domenica o ogni track day o ogni occasione per uscire di casa e liberare la mente.

Lotus richiede S

Costo: a partire da $ 119,900

Garanzia: 3 anni/100,000 km

Servizio limitato: No

Intervallo di servizio: 12 mesi/15,000 km

Rivendita: 67%

Sicurezza: 2 airbag, ABS, ESC, EBD, TC

Valutazione degli incidenti: nessuno

Motore: V3.5 benzina da 6 litri sovralimentato, 257 kW/400 Nm

Cambio: manuale a 6 velocità; trazione posteriore

Sete: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2

dimensioni: 4.1 m (L), 1.8 m (L), 1.1 m (A)

peso: 1176kg

Ricambio: nessuno