Recensione Maserati Levante 2021: Trofeo

Guidare un enorme SUV in linea retta su una pista a oltre 200 km/h sembra divertente, ma in realtà sembra un po' sbagliato, come portare un elefantino a una mostra canina.

Questi sono tempi strani, ovviamente, e la Maserati Trofeo Levante è un'auto abbastanza strana: un autotrasportatore familiare di classe, elegante e costoso che ha anche il cuore e l'anima di un'auto da corsa.

Infatti, mentre i SUV ad alte prestazioni stanno diventando un veicolo sempre più comune, il Levante, che in realtà andava bene come modello prima di questo importante aggiornamento, ha più prestazioni della maggior parte.

Questo perché ha un grande Ferrari V8 che guida tutte e quattro le ruote e fornisce 433 kW e 730 Nm di potenza da supercar.

Non è quella che si potrebbe chiamare la tipica auto di un acquirente Maserati, ma solo chi sa cosa significa lo stemma del Trofeo - urlando follia, in pratica - sarà interessato a questo capoluogo. Non è un'auto piccola, ma vale il prezzo dell'adesivo ($ 330,000)?

Maserati Levante 2021: trofeo
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	3.8 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	—L / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$282,100

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 6/10

Scusa, ma $ 330,000 per qualsiasi SUV? Personalmente, non vedo il valore, ma personalmente, come discuteremo di seguito nella sezione Design, non vedo il fascino.

È uno dei SUV più costosi che il denaro possa comprare, ben al di sopra di cose come la Range Rover Sport SVR ($ 239,187) o anche la Porsche Cayenne Turbo Coupe ($ 254,000), anche se una Ferrari più costosa è sicuramente in arrivo. .

Costa molto, e il modo in cui guida e suona grazie al motore Ferrari costa un bel po' di dollari.

Bastano poche volte per sentire il rumore del motore e sentire l'ondata di coppia per capire perché qualcuno potrebbe innamorarsi di questa macchina.

Inoltre, tutto ciò che tocchi in macchina, dentro e fuori, evoca una qualità innegabilmente elevata, oltre a un'enorme quantità di fibra di carbonio dappertutto.

Altre caratteristiche includono i cerchi lucidati da 21 pollici, un touchscreen da 8.4 pollici con navigazione e radio DAB, fari a LED a matrice intera e l'incredibile vera pelle Pieno Fiore, "il meglio che il mondo abbia mai visto", secondo Maserati.

Sedili anteriori belli, seppur solidi, riscaldati e ventilati, sportivi e regolabili in 12 direzioni, con loghi Trofeo ricamati sui poggiatesta. Rivestimento del padiglione in Alcantara, volante sportivo con leve del cambio in fibra di carbonio, impianto stereo Harman Kardon Premium a 14 altoparlanti.

Anche i sedili posteriori sono riscaldati. Sembra costoso e dovrebbe esserlo. Ma ancora, 330mila dollari?

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 7/10

Mentre le altre due Maserati trattate al Trofeo - le berline Ghibli e Quattroporte - sono innegabilmente belle, la Levante non è altrettanto bella.

Certo, sembra molto buono per un SUV, e il Trofeo è toccante - quel grande cappuccio con le narici, branchie rosse sui lati, fibra di carbonio, stemmi - porta davvero il suo gioco al livello successivo.

Tutto sommato, il Levante non mi è mai sembrato abbastanza bello per essere una Maserati.

Nel complesso, però, il Levante non mi è mai sembrato abbastanza bello da essere una Maserati. Questi ragazzi sono davvero bravi nello stile, come ti aspetteresti da un marchio italiano premium, ma nemmeno loro riescono a rendere sexy un SUV.

Sono d'accordo, sembra buono dalla parte anteriore, ma da dietro sembra che abbiano appena finito le idee.

Tuttavia, bisogna dare credito al fatto che si sente speciale dentro.

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

Se devi trasportare cinque persone in fretta, il Levante è un bel modo per farlo.

Ha molto spazio per la testa e le spalle, i sedili, mentre sono fermi nella parte anteriore, sono piacevoli al tatto e di supporto, e il bagagliaio da 580 litri è dotato di portellone elettrico e sedili ribaltabili.

Anche il bagagliaio è abbastanza spazioso, con una presa da 12 volt e quattro punti di attacco. Tuttavia, non troverai una ruota di scorta lì, quindi un fuoristrada serio è fuori questione (anche se probabilmente lo è già stato se guardi quelle ruote costose).

Lo spazio per la testa e le spalle è abbondante e i sedili, sebbene saldi nella parte anteriore, si sentono bene e sono di supporto.

Ci sono enormi tasche sulle porte sul davanti con spazio per le bottiglie e due grandi portabicchieri. Il cestino della consolle centrale sembra carino, è fatto interamente di fibra di carbonio, ma è piuttosto piccolo.

Ci sono anche tre porte USB, una nella parte anteriore e due nella parte posteriore, oltre alla connettività Apple CarPlay e Android Auto.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

Questa sarà l'ultima volta che Maserati ottiene un vero motore Ferrari come questo V3.8 biturbo da 8 litri, un mostro urlante che va bene per 433kW e 730Nm.

Il futuro, come ovunque, sarà più elettrico e meno rumoroso. Per ora, chiunque possa dovrebbe godersi questo capolavoro V8 che alimenta tutte e quattro le ruote tramite il sistema di trazione integrale su richiesta della Maserati Q4 tramite un differenziale posteriore a slittamento limitato e utilizza un cambio automatico a otto velocità.

Un tempo dichiarato da 0 a 100 km/h di 3.9 secondi la colloca nel territorio di quella che era considerata una supercar, ed è ancora molto veloce, con una velocità massima di 304 km/h inimmaginabili.

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Quanto carburante consuma? 6/10

Il consumo di carburante dichiarato ufficialmente per il Maserati Levante Trofeo è di 13.5 litri per 100 km, ma è stata una fortuna. 

Un valore più realistico sarebbe probabilmente da qualche parte sopra i 17 litri per 100 km, e supereremmo facilmente i 20 litri, guidandolo come un matto in pista.

Ma hai appena pagato $ 330 per un SUV, cosa ti importa del risparmio di carburante?

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10

L'offerta di sicurezza di Maserati per il Levante comprende sei airbag, una telecamera per la retromarcia e una telecamera dall'alto a 360 gradi, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, cruise control adattivo e rilevamento dell'angolo cieco, Forward Collision Warning Plus, Pedestrian Detection, Lane Keeping Assist Traffic, guida attiva assistenza e riconoscimento della segnaletica stradale.

Il Levante non ha una valutazione ANCAP in quanto non è stato sottoposto a crash test qui.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 6/10

Maserati offre una garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato, ma è possibile acquistare un'estensione della garanzia di 12 mesi o due anni e persino un'estensione della garanzia del sesto o settimo anno del gruppo propulsore.

Quando le auto giapponesi e coreane molto, molto più economiche, offrono sette o anche 10 anni di garanzia, è così lontano dal ritmo che un'auto così veloce dovrebbe essere imbarazzante. E se stai acquistando qualcosa di italiano, una garanzia migliore e più lunga sembra d'obbligo. Negozierei con la vendita per fargli aggiungere un'offerta per una garanzia più lunga.

Se devi trasportare cinque persone in fretta, il Levante è un bel modo per farlo.

Maserati afferma che il servizio Ghibli ha un "costo approssimativo di $ 2700.00 per i primi tre anni di proprietà" con un programma di manutenzione ogni 20,000 km o 12 mesi (a seconda dell'evento che si verifica per primo).

Inoltre, "Si prega di notare che quanto sopra è indicativo solo per il programma di manutenzione programmata principale del produttore e non include alcun elemento di consumo come pneumatici, freni, ecc. o supplementi del rivenditore come tasse ambientali. ecc.".

Com'è guidare? 8/10

Abbiamo guidato tutte e tre le Trofeo Maserati sul circuito di Sydney Motorsport Park, e prima ancora su un circuito dove il Levante è sempre sembrato molto bello e piacevolmente costoso.

Come ti aspetteresti, l'auto da 433 kW è difficile da valutare sulla strada pubblica, sebbene di tanto in tanto ci siano stati cambiamenti interessanti che le danno un cambio rapido e rumoroso.

Basta ascoltare il suono del motore un paio di volte e sentire l'impennata della coppia per capire perché qualcuno dovrebbe innamorarsi di questa macchina, o almeno di questo motore.

In pista le Ghibli e le Quattroporte a trazione posteriore, che montano lo stesso motore della Levante, erano sicuramente più divertenti e pazze da guidare, ma c'era chi ha scelto la Levante come la migliore delle tre, anche per le gite in circuito.

Non so perché qualcuno dovrebbe volere un SUV che vada bene in pista, ma se è quello che vuoi, posso sicuramente consigliare il Levante.

Non c'è dubbio che il suo sistema di trazione integrale su richiesta, che è sbilanciato verso la parte posteriore ma chiede aiuto alle ruote anteriori quando necessario, lo ha fatto sentire piantato e più sicuro nelle curve veloci e lente.

Tuttavia, c'è una certa sensazione che al suo motore venga chiesto di lavorare al massimo per spingere tutta quella massa nell'aria (anche se i suoi freni non sembravano mai andare via, il che è impressionante quando un SUV pesa più di due tonnellate).

Mentre il grande e straordinario V8 vuole e vuole girare a 7000 giri / min (dove batte sulla linea rossa, aspettando che tu salga di marcia se sei in modalità manuale - lo adoro), ha iniziato a succhiare forte. suona all'inizio di ogni trasmissione, come se stesse cercando disperatamente di ottenere più ossigeno.

Suonava in modo diverso rispetto alle altre due vetture Trofeo, il che è strano, ma forse non erano al loro meglio. Quella massa lo ha anche rallentato un po' in termini di velocità massima in rettilineo, ma ha comunque superato i 220 km/h con facilità.

Questo motore estremamente divertente è semplicemente troppo divertente, anche se in una berlina come la Ghibli è ancora meglio...

Devo dire che sono rimasto davvero scioccato da quanto fosse bravo in pista il Levante Trofeo. Tanto che l'ho chiesto di nuovo, solo per assicurarmi di non impazzire.

Certo, per me personalmente non ha senso e non so perché qualcuno dovrebbe volere un SUV che vada bene in pista, ma se è quello che vuoi, allora posso sicuramente consigliare il Levante.

Questo motore estremamente divertente è semplicemente troppo divertente, anche se in una berlina come la Ghibli è ancora meglio...

Вердикт

Le Maserati sono costruite per gli acquirenti in una nicchia piuttosto specifica; qualcuno con molti soldi, qualcuno un po' più grande e ovviamente qualcuno che ama le cose belle della vita e apprezza lo stile, la qualità e il patrimonio italiani.

Di norma, non sono il tipo di acquirenti che vogliono correre per le piste come demoni in SUV grandi e appariscenti. Ma sembra esserci una nicchia tra i fan Maserati e sono disposti a investire un sacco di soldi in auto con lo stemma del Trofeo, come questa Levante.

Potrebbe sembrare una creazione un po' strana, un SUV da corsa con un motore Ferrari stridente, ma sorprendentemente funziona davvero.