Recensione Mazda MX-5 2021: GT RS

Mazda MX-5 è una di queste auto. Sai, quelli che tutti amano. È proprio così. Non c'è un "se" o un "ma" in questo; porta al nirvana.

Fortunatamente, l'attuale serie ND è ancora piena di vita, ma ciò non ha impedito a Mazda di rilasciare l'ennesimo aggiornamento, anche se di varietà minore.

Tuttavia, l'MX-5 sta ottenendo un allestimento di punta più sportivo soprannominato GT RS come parte delle modifiche alla sua gamma, quindi sarebbe scortese non dargli un'occhiata ... Continua a leggere.

Mazda MX-5 2021: roadster GT RS
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	2.0L
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	7.1 l / 100 km
atterraggio	2 Places
Prezzo di	$39,400

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10

Tempo di confessione: quando è uscito ND, non mi sono innamorato a prima vista. In effetti, non capivo bene cosa stesse succedendo davanti e dietro, ma col tempo mi sono reso conto che mi sbagliavo.

In poche parole, questa iterazione dell'MX-5 è invecchiata con grazia, ma più all'esterno che all'interno. Quei fari affusolati e quella griglia spalancata hanno un bell'aspetto, e la sua parte anteriore è più muscolosa grazie ai parafanghi pronunciati, un elemento che si trasferisce al retrotreno.

A proposito, il back party non è ancora il nostro angolo preferito, ma con il giusto colore della vernice può guardare in tutte le giuste direzioni. Sì, quei fanali posteriori combinati a cuneo e cerchio sono divisivi, ma sono certamente un segno inconfondibile.

Comunque, siamo qui per parlare della GT RS, ma a dire il vero, ci sono solo due modi per distinguerla dalla massa della MX-5: cerchi in lega forgiati BBS Gunmetal Grey da 17 pollici dall'aspetto aggressivo e Brembo rosso ruote. pinze freno a quattro pistoncini. Visivamente, questo è il limite.

Il Te MX-5 è dotato di cerchi in lega forgiata BBS Gunmetal Grey da 17 pollici dall'aspetto aggressivo e pinze dei freni Brembo rosse a quattro pistoncini.

Come il resto della gamma MX-5, la GT RS è disponibile in due stili di carrozzeria: il tradizionale roadster softtop manuale testato qui e il più moderno hardtop RF a comando elettrico. Il primo è più veloce da usare e il secondo è più sicuro. Poi la tua scelta.

In ogni caso, l'interno della MX-5 sembra più o meno lo stesso: la GT RS ha un display centrale da 7.0 pollici flottante (gestito esclusivamente dal controller rotativo) e un piccolo pannello multifunzione accanto al contagiri e al tachimetro .

La GT RS ha anche un rivestimento in pelle nera sulla leva del cambio e sul freno a mano.

È piuttosto semplice, ma la GT RS ha anche tappezzeria in pelle nera sui sedili, volante, selettore del cambio, freno a mano (sì, ha una di quelle cose vecchie) e inserti del cruscotto. In effetti, un'auto sportiva per minimalisti.

Quanto è pratico lo spazio interno? 6/10

Con 3915 mm di lunghezza (con un passo di 2310 mm), 1735 mm di larghezza e 1235 mm di altezza, la versione testata della MX-5 Roadster GT RS è un'auto sportiva molto piccola, quindi va da sé che la praticità non è il suo forte.

Ad esempio, la versione Roadster testata qui ha un volume di carico ridotto di 130 litri, mentre la sorella RF ha 127 litri. In ogni caso, una volta riposte un paio di borse morbide o una valigetta, non avrai molto spazio per manovrare.

L'interno non è molto meglio, il vano portaoggetti centrale è minuscolo. E quel che è peggio, non c'è il vano portaoggetti... o un unico vano porta. Quindi non del tutto adatto per lo stoccaggio in cabina.

Tuttavia, ottieni un paio di portabicchieri rimovibili ma poco profondi tra gli schienali dei sedili. Sfortunatamente, sono appesi a braccia un po' fragili che non offrono nemmeno molta sicurezza, specialmente con le bevande calde.

In termini di connettività, c'è una porta USB-A e una presa da 12V, e il gioco è fatto. Entrambi si trovano nel ripiano centrale, accanto al vano, ideale per gli smartphone.

Anche se può sembrare sciocco, vale la pena notare che la GT RS non ha punti di attacco per seggiolini per bambini, che si tratti di un cavo superiore o ISOFIX, quindi è un'auto sportiva per adulti.

Ed è per questo che se ne possono un po' perdonare le carenze in termini di praticità, che non sono troppo difficili da affrontare quando si guida da soli.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

L'MX-5 ora ha tre classi: un'offerta entry-level senza nome e una GT di fascia media, a cui si aggiunge la nuova ammiraglia GT RS, che è un'iniziativa australiana rivolta direttamente agli appassionati.

Ma prima di aprire la GT RS, è importante notare che l'aggiornamento aumenta il costo delle opzioni portatili di $ 200, ma aggiunge Apple CarPlay wireless come standard su tutta la gamma, sebbene Android Auto rimanga solo cablato.

"Deep Crystal Blue" è ora anche un'opzione di livrea per l'MX-5 - e questa è più o meno l'entità delle ultime modifiche alla formazione esistente. Minore, davvero.

Altre dotazioni standard nella classe entry-level (a partire da $ 36,090, più spese di viaggio) includono fari e luci posteriori a LED con sensori crepuscolari, luci di marcia diurna a LED (RF), sensori di pioggia, tergicristalli neri da 16 pollici (Roadster). o cerchi in lega da 17 pollici (RF), avviamento a pulsante, sistema multimediale da 7.0 pollici, navigatore satellitare, radio digitale, sistema audio a sei altoparlanti, climatizzatore monozona e rivestimento in tessuto nero.

L'allestimento GT (a partire da $ 44,020) aggiunge fari a LED adattivi, luci di marcia diurna a LED, cerchi in lega da 17 pollici argento, specchietti laterali riscaldati, ingresso senza chiave, sistema audio Bose a nove altoparlanti, sedili riscaldati, specchietto retrovisore con oscuramento automatico e colore nero. rivestimenti in pelle.

La GT RS ha rivestimenti in pelle nera.

Per $ 1020, le due opzioni RF GT (a partire da $ 48,100) possono aggiungere un pacchetto Black Roof con un tetto nero e rivestimenti in pelle Nappa "Pure White" o Borgogna, con la prima opzione disponibile in un nuovo colore. parte dell'aggiornamento.

La versione GT RS manuale a sei velocità costa $ 3000 in più rispetto alla GT, con la versione roadster testata qui a partire da $ 47,020 più le spese di viaggio, mentre la sua sorella RF costa $ 4080 in più.

Tuttavia, gli acquirenti compensano la spesa extra con alcuni aggiornamenti incentrati sulle prestazioni, incluso un pacchetto freno anteriore Brembo (dischi ventilati da 280 mm con pinze in alluminio a quattro pistoncini).

Non solo riduce il peso non sospeso di 2.0 kg, ma include anche pastiglie ad alte prestazioni che secondo Mazda forniscono un feedback del pedale più forte e migliorano la resistenza allo sbiadimento del 26%.

La GT RS ha anche cerchi in lega forgiata BBS Gunmetal Grey da 17 pollici con pneumatici Bridgestone Potenza S001 (205/45), nonché ammortizzatori a gas Bilstein e un solido rinforzo in lega. GT RS.

La GT RS ottiene ammortizzatori a gas Bilstein.

Che cosa manca? Ebbene, le versioni concepite in modo simile della serie ND del passato avevano sedili sportivi attillati Recaro, mentre la GT RS no, e Mazda ha spiegato che questa volta non sono state prese in considerazione, anche se potrebbero tornare in una futura edizione speciale.

Quando si tratta di concorrenti di prezzo simile, la Roadster GT RS testata qui non ha molto. Infatti, l'Abarth 124 Spider (da $ 41,990) è stata semplicemente ritirata, sebbene la Mini Cooper S cabriolet (da $ 51,100) esista ancora.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 8/10

La roadster entry-level è spinta da un motore a benzina quattro cilindri aspirato da 1.5 litri che eroga 97 kW a 7000 giri/min e 152 Nm di coppia a 4500 giri/min.

L'equipaggiamento iniziale della roadster è dotato di un motore a benzina a quattro cilindri aspirato da 1.5 litri.

Tutte le altre varianti della MX-5, inclusa la Roadster GT RS qui provata, sono dotate di un 2.0 litri che sviluppa 135 kW a 7000 giri/min e 205 Nm a 4000 giri/min.

In entrambi i casi, la trazione viene inviata alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a sei marce o automatico a sei marce (con convertitore di coppia). Anche in questo caso, l'allestimento GT RS è disponibile solo con il primo.

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Quanto carburante consuma? 9/10

Il consumo di carburante nel ciclo combinato (ADR 81/02) per le roadster da 1.5 litri con cambio manuale è di 6.2 litri ogni 100 km, mentre le loro controparti automatiche consumano 6.4 l/100 km.

Le roadster manuali da 2.0 litri (inclusa la GT RS testata qui) consumano 6.8 l/100 km, mentre le loro controparti automatiche richiedono 7.0 l/100 km. Infine, il 2.0 RF con cambio manuale consuma 6.9 l/100 km, mentre le versioni con cambio automatico consumano 7.2 l/100 km.

Ad ogni modo, la guardi, è un'affermazione piuttosto buona per un'auto sportiva! Tuttavia, nei nostri test effettivi con la GT RS roadster, abbiamo registrato una media di 6.7 l/100 km su 142 km di guida.

Sì, abbiamo migliorato il reclamo, cosa rara, soprattutto per un'auto sportiva. Semplicemente meraviglioso. Tuttavia, il nostro risultato proviene principalmente da un misto di strade di campagna e autostrade, quindi sarebbe più alto nel mondo reale. Tuttavia, gli abbiamo dato dei fagioli...

Per riferimento, l'MX-5 ha un serbatoio del carburante da 45 litri che consuma almeno la più costosa benzina a 95 ottani, indipendentemente dall'opzione del motore.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10

L'ANCAP ha assegnato all'MX-5 la più alta valutazione di sicurezza a cinque stelle nel 2016, ma da allora i tassi di gate sono cambiati in modo significativo.

In ogni caso, i sistemi avanzati di assistenza alla guida nella classe entry-level includono la frenata di emergenza autonoma anteriore (AEB), il monitoraggio degli angoli ciechi, l'avviso di traffico trasversale posteriore, il controllo della velocità di crociera, il riconoscimento della segnaletica stradale, l'avviso del conducente e una telecamera per la retromarcia. la GT e la GT RS testate qui aggiungono AEB posteriore, avviso di deviazione dalla corsia e sensori di parcheggio posteriori.

Il mantenimento della corsia e l'assistenza allo sterzo sarebbero delle belle aggiunte insieme al controllo automatico della velocità adattivo stop-and-go, ma potrebbero dover aspettare fino alla prossima generazione di MX-5, se ce n'è una. Dita incrociate!

Altre dotazioni di sicurezza standard includono quattro airbag (doppi anteriori e laterali) e sistemi di controllo elettronico della stabilità e della trazione convenzionali.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10

Come tutti i modelli Mazda, la gamma MX-5 viene fornita con una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato e cinque anni di assistenza tecnica su strada, che è nella media rispetto ai termini di sette anni senza vincoli di Kia leader di mercato. .'

Gli intervalli di manutenzione per la GT RS roadster provata qui sono 12 mesi o 10,000 km, con una distanza inferiore, sebbene sia disponibile un servizio limitato per le prime cinque visite, per un totale di $ 2041 al momento della stesura di entrambe le opzioni. , che non è così male.

Com'è guidare? 9/10

Potremmo averlo perso nell'introduzione, ma l'MX-5 è uno dei cerchi più belli in circolazione e, simpaticamente, è ancora meglio nella forma GT RS.

Ancora una volta, la GT RS utilizza la configurazione delle sospensioni dell'MX-5 (anteriore a doppio braccio oscillante e asse posteriore multi-link) e aggiunge ammortizzatori a gas Bilstein e un solido rinforzo in lega per renderlo migliore e peggiore.

Bene, quello che sto dicendo è che c'è un compromesso: lo scuotimento della GT RS è evidente dal momento in cui acceleri per la prima volta. In effetti, vuoi davvero provare prima di acquistare perché la corsa non è sicuramente per tutti.

Tuttavia, di conseguenza, questi aggiornamenti rendono l'MX-5 ancora più piatto negli angoli. Non importa quanto ti giri; rimarrà bloccato. E dato il modo già sorprendente in cui gira, ci sono poche lamentele sulla maneggevolezza.

Naturalmente, parte di quell'esperienza divina è il servosterzo elettrico dell'MX-5, che va controcorrente, essendo ben ponderato ma offrendo molte sensazioni. Potrebbe non essere la configurazione idraulica delle precedenti iterazioni, ma è comunque dannatamente buona.

Un altro componente della ricetta GT RS è il freno anteriore Brembo (dischi ventilati da 280 mm con pinze in alluminio a quattro pistoncini e pastiglie ad alte prestazioni) e offre anche una potenza frenante e una sensazione del pedale superiori.

A parte questo, la GT RS è come qualsiasi altra MX-5 con la stessa combinazione motore/trasmissione, il che è fondamentalmente un'ottima cosa.

Il quattro cilindri aspirato da 2.0 litri è divertente, la sua natura libera ti spinge alla linea rossa ad ogni cambio di marcia e la potenza massima (135kW) a 7000 giri/min è quasi ciò di cui hai bisogno.

Parte dell'esperienza di guida divina è il servosterzo elettrico MX-5.

Vedete, non è un segreto che questa unità manchi di coppia, soprattutto sul fondo, e il suo massimo (205 Nm) viene prodotto a 4000 giri, quindi è davvero necessario fare amicizia con il pedale giusto, cosa che ovviamente è facile. Ciò non significa che non sia divertente però...

La chiave di questa esperienza molto piacevole è il cambio manuale a sei marce dimostrato qui. Non ha molti segni di spunta perché ha una frizione perfettamente ponderata, una corsa breve e rapporti di trasmissione ben congegnati che alla fine funzionano a suo favore.

Vale la pena notare che le versioni manuali a sei velocità dell'MX-5, inclusa la GT RS testata qui, hanno un differenziale posteriore a slittamento limitato, mentre i loro fratelli automatici con convertitore di coppia a sei velocità non hanno l'impugnatura meccanica opzionale in curva.

Вердикт

Se non lo sai già, l'MX-5 è un vecchio favorito e con la nuova GT RS, la razza è migliorata ancora una volta.

Considerando che è rivolto agli appassionati, vale la pena ogni upgrade della GT RS, anche se il giro che ne risulta non è sicuramente per tutti.

E a parte il ritorno dei sedili sportivi Recaro, non possiamo fare a meno di sperare che un ritorno alla sovralimentazione sia il prossimo passo nell'evoluzione della MX-5...