Revisione di MG HS 2021

Qui in Australia abbiamo davvero l'imbarazzo della scelta quando si tratta del gran numero di produttori offerti.

Mentre i prezzi di grandi player come Toyota, Mazda e persino Hyundai sembrano essere in costante aumento, ovviamente non mancano i futuri contendenti come MG, LDV e Haval per sfruttare il vuoto creatosi in fondo alla scala dei prezzi.

I risultati, infatti, parlano da soli: i due marchi del colosso cinese SAIC nel nostro mercato, LDV e MG, dimostrano costantemente brillanti risultati di vendita. Tuttavia, la domanda che molti consumatori curiosi si pongono è semplice. Farebbero meglio a pagare di meno e partire con un'auto come la MG HS oggi, o dovrebbero mettere il loro nome in una lista d'attesa estremamente lunga per l'eroe più popolare del segmento: la Toyota RAV4?

Per scoprirlo, ho provato l'intera gamma MG HS per il 2021. Continua a leggere per scoprire cosa è cosa.

MG HS 2021: kernel
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	1.5 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza del carburante	7.3 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$22,700

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

Con prezzi a partire da $ 29,990, è facile capire perché ultimamente gli MG sono volati via dagli scaffali.

Quando è arrivato alla fine del 2020, l'HS era il modello più importante di MG, lanciando il marchio nel suo segmento più mainstream con un SUV di medie dimensioni. Prima del suo arrivo, MG aveva giocato in uno spazio economico e divertente con la sua berlina economica MG3 e il piccolo SUV ZS, ma l'HS è stato confezionato fin dall'inizio con un abitacolo digitalizzato, una suite di dispositivi di sicurezza attiva e una bassa potenza europea motore turbo.

Da allora, la gamma si è ampliata per coprire mercati ancora più convenienti, a partire dal modello Core di base.

È dotato di un touchscreen multimediale da 10.1 pollici con connettività Apple CarPlay e Android Auto. (Variante HS Core mostrata) (Immagine: Tom White)

Il Core ha il suddetto prezzo di $ 29,990 e viene fornito con una gamma relativamente impressionante di hardware. L'equipaggiamento standard include cerchi in lega da 17 pollici, touchscreen multimediale da 10.1 pollici con connettività Apple CarPlay e Android Auto, quadro strumenti semi-digitale, fari alogeni con luci diurne a LED, finiture interne in tessuto e plastica, accensione a pulsante e probabilmente altro. Altro. impressionante, un pacchetto completo di sicurezza attiva, di cui parleremo più avanti. Il Core può essere selezionato solo con un cambio automatico a trazione anteriore e un motore a quattro cilindri turbo da 1.5 litri.

Il prossimo è il Vibe di fascia media, che arriva a $ 30,990. Disponibile con lo stesso motore e praticamente le stesse specifiche, la Vibe aggiunge l'ingresso senza chiave, un volante in pelle, rivestimenti dei sedili in pelle, specchietti laterali riscaldati ripiegabili elettricamente, una console centrale con aria condizionata e una serie di coperture. rotaie.

L'Excite di fascia media può essere optato per la trazione anteriore con un motore da 1.5 litri per $ 34,990 o una trazione integrale da 2.0 litri per $ 37,990. L'Excite ha cerchi in lega da 18 pollici, fari a LED con indicatori LED animati, illuminazione interna, navigatore satellitare integrato, pedali in lega, portellone elettrico e una modalità sportiva per motore e trasmissione.

Infine, il modello HS di punta è l'Essenza. Essence può essere selezionato con una trazione anteriore turbo da 1.5 litri per $ 38,990, un 2.0WD turbo da 42,990 litri per $ 46,990 o come un interessante ibrido plug-in a trazione anteriore per $ XNUMX.

I cerchi in lega da 17 pollici sono di serie. (Variante HS Core mostrata) (Immagine: Tom White)

Essence ottiene sedili anteriori riscaldabili e regolabili elettricamente, luci pozzanghera per la portiera del conducente, design dei sedili più sportivi, un tetto panoramico e una telecamera di parcheggio a 360 gradi.

Il plug-in aggiunge un quadro strumenti digitale da 12.3 pollici e un propulsore completamente diverso per il sistema ibrido, che vedremo anche in seguito.

La gamma è innegabilmente buona e combinata con gli sguardi lussuosi anche sul Core di base, non è difficile capire perché MG sia salito alle stelle tra le prime XNUMX case automobilistiche australiane. Anche il PHEV di fascia alta riesce a sovraperformare il Mitsubishi Outlander PHEV di lunga data con un margine decente.

Quando si tratta di numeri grezzi, l'MG HS sembra essere partito bene, soprattutto quando si tiene conto di una suite completa di apparecchiature di sicurezza e di una garanzia di sette anni.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 7/10

Se il prezzo non fosse abbastanza per attirare le persone nei concessionari, il design lo sarebbe sicuramente. È difficile chiamare l'originale HS, con alcune chiare influenze da rivali popolari come Mazda nella sua audace griglia goffrata cromata e opzioni di colore audaci.

Per lo meno, l'HS è una versione fresca e sinuosa che molti dei suoi rivali giapponesi e coreani hanno trasformato in angoli acuti e forme squadrate negli ultimi anni. La cosa più importante per MG, in quanto produttore di massa emergente, è che il suo design sia luminoso e giovanile. È un potente cocktail di vendita quando i look alla moda sono combinati con finanze convenienti e cartellini dei prezzi interessanti.

All'interno della GS inizialmente sembra fantastico. Cose come il volante sportivo a tre razze sono di ispirazione europea e l'HS è sicuramente destinato a stupire le persone con la sua gamma di schermi LED grandi e luminosi e superfici morbide che si estendono dal cruscotto alle portiere. Sembra e si sente bene, persino rinfrescante, rispetto ad alcuni dei suoi stanchi rivali.

Guarda troppo da vicino, tuttavia, e la facciata comincerà a scomparire. Il posto a sedere è il più grande vantaggio per me. Sembra innaturalmente alto e non solo guardi in basso il volante e gli strumenti, ma sei anche avvisato di quanto sia stretto il parabrezza. Anche il montante anteriore e lo specchietto retrovisore mi impediscono di vedere quando il sedile del conducente è regolato nella posizione più bassa possibile.

Anche il materiale del sedile stesso è morbido e robusto e, sebbene morbido, manca del supporto necessario per una guida prolungata.

Gli schermi hanno anche un bell'aspetto da lontano, ma quando inizi a interagire con loro, incontrerai alcuni problemi. Il software stock è decisamente ordinario sia nel layout che nell'aspetto, e la debole potenza di elaborazione dietro lo rende un po' lento da usare. Possono essere necessari quasi 30 secondi prima che il quadro strumenti digitale in un PHEV si avvii dopo aver premuto l'interruttore di accensione, a quel punto sarai ben fuori strada e in fondo alla strada.

Quindi, è tutto troppo bello per essere vero per il prezzo? L'aspetto, i materiali e il software lasciano un po' a desiderare, ma se esci da una macchina che ha più di qualche anno, non c'è niente di veramente eccezionale qui e soddisfa molti requisiti chiave, sappi solo che l'HS non lo è all'altezza quando si tratta di design o ergonomia.

All'interno della GS inizialmente sembra fantastico. (Variante HS Core mostrata) (Immagine: Tom White)

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

L'HS ha un'ampia cabina, ma ancora, non senza difetti che rivelano una casa automobilistica nuova per il mercato mainstream.

Come accennato, questo sedile anteriore è abbastanza spazioso per me a 182 cm, anche se è stato difficile trovare un posto dove guidare con la base del sedile ridicolmente alta e il parabrezza sorprendentemente stretto. Il materiale e la posizione del sedile mi danno l'impressione di essere seduto in un'auto, non in essa, e questo è rimasto vero dal Core di base all'Essenza PHEV avvolto in ecopelle.

Tuttavia, lo spazio di stivaggio interno è buono: grandi portabottiglie e cestini nelle porte che si adattano facilmente alla nostra più grande bottiglia dimostrativa da 500 ml CarsGuide, doppi portabicchieri di dimensioni simili nella console centrale con un deflettore rimovibile, uno slot che si adatta a tutti gli smartphone in esecuzione tranne quelli più grandi in parallelo e un bracciolo di discrete dimensioni sulla consolle centrale. Nelle classi superiori, c'è l'aria condizionata, che è buona per mantenere freschi cibi o bevande più a lungo.

C'è anche uno strano vassoio estraibile sotto i pulsanti funzione. Non c'è spazio di archiviazione qui, ma ci sono 12V e porte USB.

Trovo che il sedile posteriore sia il principale punto di forza della HS. (Variante HS Core mostrata) (Immagine: Tom White)

Non ci sono comandi tattili per le funzioni del clima, solo un pulsante che porta alla schermata corrispondente nel pacchetto multimediale. Controllare tali funzioni tramite il touchscreen non è mai facile, soprattutto quando sei al volante, e questo è aggravato dall'interfaccia software lenta e lenta.

Trovo che il sedile posteriore sia il principale punto di forza della HS. Il numero di camere offerte è eccellente. Ho parecchie leghe di spazio per gambe e ginocchia dietro il sedile e sono alto 182 cm C'è molto spazio per la testa indipendentemente dall'opzione, anche con il tettuccio panoramico installato.

Le opzioni di stivaggio per i passeggeri posteriori includono un grande portabottiglie nella portiera e un bracciolo a ribalta con due portabottiglie grandi ma poco profondi. I gradi superiori ottengono anche un vassoio a discesa qui dove possono essere riposti gli articoli.

Più auto entry-level non hanno prese o prese d'aria posteriori regolabili sul retro della console centrale, ma quando arrivi all'Essenza di fascia alta, hai due prese USB e due prese d'aria regolabili.

Anche la morbida tappezzeria delle portiere continua e gli schienali possono essere leggermente reclinati, rendendo i sedili posteriori fuoribordo i migliori sedili della casa.

La capacità del bagagliaio è di 451 litri (VDA) indipendentemente dalla variante, anche l'ibrida plug-in top di gamma. Atterra all'incirca nel mezzo del segmento. Per riferimento, è stato in grado di divorare il nostro intero set di valigie CarsGuide, ma senza il coperchio a scomparsa, e non ha lasciato spazio extra.

Le versioni a benzina hanno un pezzo di ricambio sotto il pavimento per risparmiare spazio, ma a causa della presenza di un grande pacco batterie al litio, il PHEV si accontenta di un kit di riparazione. È anche una delle poche auto con un ritaglio sotto il pavimento specifico per il cavo di ricarica a parete incluso.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 7/10

L'MG HS è disponibile con tre opzioni di trasmissione su quattro. Le due vetture base, Core e Vibe, possono essere selezionate solo con un motore turbo a benzina a quattro cilindri da 1.5 litri da 119 kW/250 Nm che aziona le ruote anteriori tramite un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti.

Le premium Excite ed Essence sono disponibili anche in questa configurazione o nella trazione integrale con un motore a benzina turbo da 2.0 litri da 168 kW/360 Nm. Questa combinazione ha ancora un cambio automatico a doppia frizione, ma con solo sei velocità.

Il Core è alimentato da un motore a benzina a quattro cilindri turbo da 1.5 litri da 119 kW/250 Nm abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti. (Variante HS Core mostrata) (Immagine: Tom White)

Nel frattempo, la variante halo della linea HS è l'ibrido plug-in Essence. Questa vettura combina un turbo da 1.5 litri più conveniente con un motore elettrico da 90 kW/230 Nm relativamente potente, anche sull'asse anteriore. Insieme guidano le ruote anteriori attraverso un convertitore di coppia automatico tradizionale a 10 velocità.

Il motore elettrico è alimentato da una batteria agli ioni di litio da 16.6 kWh che può essere caricata a una potenza massima di 7.2 kW tramite la porta di ricarica AC di tipo 2 EU situata nel tappo di fronte al serbatoio del carburante.

Le cifre di potenza offerte qui sono abbastanza buone su tutta la linea e la tecnologia è all'avanguardia e orientata alle basse emissioni. Le trasmissioni automatiche a doppia frizione sono una sorpresa, ma ne parleremo di più nella sezione di guida di questa recensione.

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Quanto carburante consuma? 8/10

Per un SUV di medie dimensioni, l'HS ha numeri di consumo di carburante ufficiali/combinati impressionanti.

Le varianti turbo a trazione anteriore da 1.5 litri hanno una cifra ufficiale complessiva di 7.3 l/100 km, rispetto al Core di base che ho guidato per la settimana a 9.5 l/100 km. Leggermente diverso dai dati ufficiali, ma è impressionante che nel mondo reale un SUV di queste dimensioni abbia un consumo di carburante inferiore a 10.0 l/100 km.

Per un SUV di medie dimensioni, l'HS ha numeri di consumo di carburante ufficiali/combinati impressionanti. (Variante HS Core mostrata) (Immagine: Tom White)

Le vetture a trazione integrale da 2.0 litri sono leggermente al di sotto del segno, segnando 13.6 l/100 km effettivi nel test settimanale di Richard Berry contro i 9.5 l/100 km ufficiali.

Infine, l'ibrida plug-in ha un consumo di carburante assurdamente basso grazie alla sua grande batteria e al potente motore elettrico, ma presume che il proprietario la guiderà solo in condizioni ideali. Sono rimasto comunque colpito nello scoprire che la mia settimana di test con il PHEV ha restituito 3.7 l/100 km, soprattutto perché sono riuscito a scaricare completamente la batteria per almeno un giorno e mezzo di guida.

Tutti i motori HS richiedono l'uso di benzina senza piombo di grado medio a 95 ottani.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10

È impressionante che MG sia riuscito a inserire l'intera suite di sicurezza attiva in ogni HS, in particolare il nucleo di base.

Le caratteristiche attive del pacchetto marchiato MG Pilot includono la frenata di emergenza automatica a velocità autostradale (rileva pedoni e ciclisti a velocità fino a 64 km/h, veicoli a velocità fino a 150 km/h), assistenza al mantenimento della corsia con avviso di deviazione dalla corsia, cieco monitoraggio spot con avviso di traffico trasversale posteriore, abbaglianti automatici, riconoscimento dei segnali stradali e cruise control adattivo con assistenza in caso di ingorgo.

Naturalmente, alcune case automobilistiche possono aggiungere alcune funzionalità extra come l'avvertimento del conducente e l'AEB posteriore, ma avere l'intero pacchetto anche nella variante entry-level è comunque impressionante. Dal lancio di questo veicolo, gli aggiornamenti software hanno persino migliorato notevolmente il mantenimento della corsia e la sensibilità di avviso di collisione anteriore (ora sono meno estremi).

Sei airbag sono standard su ogni HS insieme ai freni previsti, al controllo di stabilità e al controllo di trazione. L'HS ha ricevuto la valutazione di sicurezza ANCAP massima di cinque stelle entro gli standard del 2019, ottenendo punteggi rispettabili in tutte le categorie, sebbene la variante PHEV sia abbastanza diversa da non vederla questa volta.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

7 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

MG sta prendendo una foglia dal libro di Kia offrendo un'impressionante garanzia di sette anni a chilometraggio illimitato su ogni variante HS tranne il PHEV.

Invece, il PHEV è coperto dalla garanzia standard di cinque anni a chilometraggio illimitato, nonché da una garanzia separata sulla batteria al litio di otto anni e 160,000 km. La giustificazione del marchio per questo è che il gioco ibrido è un "business diverso" rispetto alla sua gamma a benzina.

Nel momento in cui scriviamo il servizio a prezzo limitato non è stato ancora fissato, ma il brand ci promette che il programma è in arrivo. Saremmo sorpresi se fosse costoso, ma tieni presente che marchi come Kia hanno utilizzato in passato prezzi di servizio più elevati per coprire una garanzia più lunga della media.

Com'è guidare? 6/10

HS provoca sentimenti contrastanti al volante. Per un produttore recentemente riavviato come MG, è audace avere un motore turbo sofisticato, a bassa potenza e basse emissioni accoppiato a una trasmissione automatica a doppia frizione. Molto può andare storto con questa combinazione.

Ho detto al lancio di questa vettura che la trasmissione era abbastanza convenzionale. Era riluttante, spesso entrava nella marcia sbagliata e guidare era semplicemente sgradevole in ogni modo. Il marchio ci ha detto che il gruppo propulsore ha ricevuto un significativo aggiornamento software che ha coinciso con l'introduzione di altre varianti HS e, per essere onesti, ci sono stati effettivamente dei cambiamenti.

La doppia frizione a sette velocità ora è molto più reattiva, cambia marcia in modo più prevedibile e, quando è chiamata a prendere decisioni in curva, ora funziona in modo più fluido rispetto a prima per oscillare e saltare le marce.

Tuttavia, rimangono ancora problemi irrisolti. Può essere riluttante a partire da fermo (una caratteristica comune delle doppie frizioni) e sembra non gradire particolarmente le salite ripide. Anche nel mio vialetto, si strozzerebbe tra la prima e la seconda marcia con una chiara perdita di potenza se prendesse la decisione sbagliata.

HS provoca sentimenti contrastanti al volante. (Variante HS Core mostrata) (Immagine: Tom White)

La corsa dell'HS è sintonizzata per il comfort, che è una boccata d'aria fresca da molti SUV di medie dimensioni più sportivi. Gestisce i dossi, le buche e i dossi della città notevolmente bene e l'abbondanza di filtraggio del rumore dal vano motore mantiene l'abitacolo piacevole e silenzioso. Tuttavia, è facile dare per scontata la gestione dei tuoi rivali giapponesi e coreani.

L'HS si sente sciatto in curva, con un baricentro alto e una corsa particolarmente incline al rollio. È un'esperienza capovolta se il tuo sobborgo, ad esempio, è pieno di rotonde e difficilmente ispira fiducia in curva. Anche piccole modifiche di calibrazione come una cremagliera dello sterzo lento e pedali privi di sensibilità mostrano aree in cui questa vettura potrebbe essere migliorata.

Ho avuto pochissimo tempo al volante della variante a trazione integrale turbo da 2.0 litri. Assicurati di leggere la recensione di Richard Berry sulla variante per avere i suoi pensieri, ma questa macchina ha avuto più degli stessi problemi, ma con una guida e una maneggevolezza leggermente migliori grazie a una migliore trazione e più peso.

La variante più interessante di HS è PHEV. Questa vettura è di gran lunga la migliore da guidare con una coppia elettrica fluida, potente e istantanea. Anche quando il motore di questa vettura è acceso, funziona in modo molto più fluido poiché sostituisce la disordinata trasmissione automatica a doppia frizione con un convertitore di coppia a 10 velocità che cambia facilmente le marce.

Tuttavia, il modo migliore per guidarlo è un veicolo puramente elettrico in cui l'HS PHEV brilla. Non solo può funzionare solo con l'elettricità (ad esempio, il motore non si avvia nemmeno a velocità fino a 80 km/h), ma anche le prestazioni di guida e la manovrabilità sono migliorate grazie al peso delle batterie.

Sebbene ci sia ancora un significativo margine di miglioramento nella gamma HS, è impressionante quanto lontano sia arrivato il marchio in poco tempo da quando questo SUV di medie dimensioni è arrivato in Australia.

Il fatto che la PHEV sia di gran lunga l'auto migliore da guidare fa ben sperare per il futuro del marchio.

Вердикт

L'HS è un curioso concorrente di SUV di medie dimensioni, che entra nel mercato australiano non solo come proposta per gli acquirenti attenti al budget che non possono più permettersi o non vogliono aspettare il Toyota RAV4, ma anche come un improbabile leader tecnologico plug-in . in un ibrido.

La gamma offre sicurezza e prestazioni di fascia alta con un aspetto accattivante a un prezzo estremamente interessante. È facile capire perché HS è un successo con i clienti. Basta essere consapevoli del fatto che non è privo di compromessi quando si tratta di maneggevolezza, ergonomia e molte aree meno ovvie in cui è facile dare per scontata la brillantezza dei suoi concorrenti.

Stranamente, scegliamo il modello PHEV top di gamma in quanto è il più competitivo con la concorrenza e ha i punteggi più alti nei nostri benchmark, ma è anche innegabile che Core e Vibe entry-level hanno un eccellente rapporto qualità-prezzo in ambienti difficili. mercato.