RECENSIONE: Nissan Leaf 2 - recensioni e impressioni dal portale Electrek. VALUTAZIONE: Buon acquisto, migliore di Ioniq Electric.

Electrek ha avuto l'opportunità di testare la Nissan Leaf II prima del suo debutto. L'auto ha ricevuto ottimi voti e, secondo i giornalisti, la nuova Nissan Leaf vince il duello Leaf contro la Ioniq Electric.

Nissan Leaf II: portale di prova Electrek

Nissan descrive l'auto come una "elettrica di seconda generazione", mentre la vecchia Leaf e la maggior parte delle auto sul mercato sono "auto di prima generazione", hanno detto i giornalisti. La nuova Leaf mira a colmare il divario tra i veicoli di prima generazione di Tesla. La nuova Leaf dovrebbe contenere tutto ciò che Nissan ha imparato nei sette anni trascorsi dalla prima della vettura precedente.

Batteria e autonomia

La batteria della Nissan Leaf II ha una capacità di 40 chilowattora (kWh), ma è solo 14-18 chilogrammi più pesante dell'auto della generazione precedente. I risultati ufficiali dello studio dell'EPA sull'autonomia del veicolo non sono ancora noti, ma Nissan prevede che sarà di circa 241 km. - e i giornalisti di "Electrek" hanno avuto l'impressione che fosse proprio così.

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Nuovo durante il test drive La Nissan Leaf consumava 14,8 chilowattora ogni 100 chilometri., senza aria condizionata, ma con quattro passeggeri in cabina. Il portale ha confrontato l'auto con la Hyundai Ioniq Electric, che offre un consumo energetico ancora più basso: 12,4 kWh / 100 km.

Se la Nissan Leaf 2 fosse caricata in una casa polacca, il viaggio di 100 chilometri costerebbe circa 8,9 zloty. Corrisponde a un consumo di carburante di 1,9 l/100 km. Tuttavia, è stato un viaggio molto economico. Anche l'uomo Nissan è rimasto colpito dalle capacità del giornalista di Electrek.

Nuove funzionalità

Il giornalista ha elogiato la funzione e-Pedal - accelerazione e frenata con un solo pedale: il gas - che rende più piacevole la guida su strade tortuose. È stato anche piacevolmente sorpreso dalla maggiore potenza della vettura: la nuova Leaf sembrava avere molta potenza in accelerazione anche oltre i 95 km/h, mentre la vecchia versione della vettura ha iniziato ad avere problemi a partire dai 65 km/h circa.

La Nissan Leaf si è comportata meglio della Hyundai Ioniq Electric, secondo un portavoce di Electrek. La posizione delle batterie ha aiutato molto: entrambe le vetture sono a trazione anteriore, ma la Ioniq Electric ha una batteria nella parte posteriore e la nuova Leaf al centro..

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interno

L'interno della nuova Leaf è più moderno e confortevole rispetto alla versione precedente dell'auto, anche se il cruscotto stesso con i pulsanti sembrava un po' datato. Il rovescio della medaglia era la mancanza di regolazione della distanza del volante e un touchscreen poco performante e un'interfaccia secolare.

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ProPILOT - la funzione di mantenimento della velocità e della corsia - funziona molto bene, secondo il giornalista, anche se la sua attivazione è un po' complicata. Inoltre, i sensori manuali sul volante non rilevano le mani che penzolano liberamente, il che prima o poi provoca un allarme.

Riepilogo: Nissan Leaf “40kWh” vs Hyundai Ioniq Electric

Pertanto, la nuova Leaf è stata riconosciuta meglio della Ioniq Electric. La differenza era piccola, ma c'era una maggiore redditività sull'acquisto di Nissan nonostante un prezzo leggermente più alto. L'auto ha vinto grazie alla sua batteria da 40 kWh, alla buona maneggevolezza e a una serie di nuove tecnologie per rendere la guida più piacevole.

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