Recensione Porsche 911 2020: Carrera Coupé

C'è sempre la tentazione nella vita di fare di tutto, e spesso non possiamo fare a meno di arrenderci, ma non è sempre l'opzione migliore per noi.

Prendiamo ad esempio la Porsche 911. Un numero sorprendente di optional costituisce ogni generazione di un'auto sportiva eccezionale, ma il più delle volte, la Carrera Coupé entry-level è composta da metallo, vetro, plastica e gomma che chiunque può mai bisogno.

Tuttavia, dal momento che Porsche è passata alla serie 992 911, è tempo di porre nuovamente questa domanda. Quindi, per scoprire se la Carrera Coupe è ancora popolare, abbiamo visitato la sua presentazione locale.

Porsche 911 2020: Gara
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	3.0 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	9.4 l / 100 km
atterraggio	4 Places
Prezzo di	$189,500

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10

Non c'è dubbio che la 911 sia un'icona automobilistica. In effetti, è così riconoscibile che anche chi non ha alcun interesse per le auto può facilmente individuarlo in mezzo alla folla.

Quindi è ovvio che Porsche ha mantenuto la sua formula di successo per la serie 992, e questo non ha molta importanza in alcun modo. Basta guardarlo!

Non c'è dubbio che la 911 sia un'icona automobilistica.

Tuttavia, durante la progettazione della nuova 911, Porsche ha preso più rischi del solito, come mantenere la lunghezza del passo ma aumentare la carreggiata rispettivamente di 44 mm e 45 mm davanti e dietro. Il risultato è un look più ampio e quindi più malizioso.

Inoltre, non ci sono più versioni a carrozzeria larga esclusive per le varianti a trazione integrale e GT, quindi la Carrera Coupé a trazione posteriore sembra altrettanto paffuta (leggi: adorabile) come i suoi fratelli più costosi.

Anche le ruote sfalsate sono ora la norma su tutta la gamma, con la Carrera Coupé che monta ruote da 19 pollici all'anteriore e ruote da 20 pollici al posteriore.

Certo, la parte anteriore ha familiarità con i suoi fari a LED rotondi, ma se guardi più da vicino noterai un canale incassato nella parte superiore del cofano che in realtà rende omaggio alle generazioni precedenti della 911, insieme a una forma specifica del profilo laterale.

Le nuove maniglie delle porte sono più di questo, si trovano più o meno a filo con il corpo, a condizione che non si alzino automaticamente quando vengono chiamate, ovviamente.

Il frontale ha familiarità con i fari a LED rotondi.

Tuttavia, le maggiori deviazioni dalla norma della 911 rimangono per la parte posteriore e la striscia orizzontale che collega i fanali posteriori non è più una riserva per le varianti a trazione integrale. E con i LED che brillano intensamente di notte, fa una dichiarazione.

Direttamente sopra questo sistema di illuminazione c'è uno spettacolare spoiler a scomparsa che include la maggior parte del cofano del bagagliaio posteriore. Continua a salire fino a quando non è completamente frenato ad aria.

Se l'esterno della Serie 992 911 non rappresenta per te una grande evoluzione, allora il suo interno potrebbe rappresentare una rivoluzione, soprattutto quando si tratta di tecnologia.

Sì, il design della plancia è familiare, ma i suoi contenuti no, lo sguardo viene subito attratto dal touch screen da 10.9 pollici situato al centro.

Il sistema multimediale incluso è l'ultimo sviluppo di Porsche e offre pulsanti di scelta rapida del software sul lato del conducente. Sotto ci sono anche una serie di chiavi hardware per un rapido accesso. Tuttavia, alcune altre funzionalità chiave sono nascoste e richiedono troppi tocchi per essere scoperte.

Ancora più radicale è il passaggio dal famoso sistema a cinque quadranti a uno...

Bene, un paio di display multifunzione da 7.0 pollici che fiancheggiano il contagiri tentano di imitare i quattro quadranti mancanti. È fatto bene, ma la corona del volante nasconde le sezioni esterne, richiedendo al pilota di spostarsi da un lato all'altro per assorbire tutto.

Il design della dashboard è familiare, ma i suoi contenuti non lo sono.

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

Affrontiamolo; La 911 è un'auto sportiva, quindi non è la prima parola in termini di praticità. Tuttavia, è uno dei migliori quando si tratta di vivibilità.

Mentre molte auto sportive sono a due posti, la 911 è "2+2", il che significa che ha un paio di sedili posteriori più piccoli che sono i migliori per i bambini.

Se davvero non ti piacciono gli altri adulti, puoi costringerli a sedersi nella parte posteriore quasi senza spazio per le gambe o per la testa, indipendentemente dalla posizione di guida che hai impostato.

Ciò che è ancora più utile è la possibilità di ripiegare i sedili posteriori per creare uno spazio di stivaggio ampio, se non profondo.

C'è anche un bagagliaio da 132 litri nella parte anteriore, perché la 911 è, ovviamente, con motore posteriore. Anche se suona piccolo, è abbastanza grande per un paio di borse imbottite o piccole valigie. E sì, probabilmente puoi anche fare il tuo negozio settimanale con esso.

C'è un bagagliaio da 132 litri davanti perché la 911 ha un motore posteriore.

Non aspettare un ricambio perché non ce n'è uno. Il sigillante per pneumatici e una pompa elettrica sono le tue uniche opzioni.

Lo spazio anteriore è migliore di prima, con 12 mm di spazio per la testa in più in parte liberato da un aumento di 4.0 mm dell'altezza libera complessiva e i sedili anteriori sono stati abbassati di 5.0 mm. Tutto ciò rende la cabina spaziosa, anche se l'ingresso e l'uscita sono tutt'altro che eleganti.

Una delle grandi modifiche apportate internamente alla serie 992 è l'aggiunta di un portabicchieri fisso al centro della console centrale. L'elemento a scomparsa è ora utilizzato solo per il lato passeggero della plancia. I ripiani delle ante sono sottili, ma possono ospitare piccole bottiglie sdraiate lateralmente.

Il vano portaoggetti è di medie dimensioni, il che lo rende migliore di quello che si trova - o non si trova - nella maggior parte delle altre auto sportive.

Una coppia di porte USB-A si trovano nel bagagliaio con coperchio e una presa da 12V si trova nel vano piedi sul lato passeggero. Ed è tutto.

La stanza di fronte è migliore di prima.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

La Carrera Coupe ora costa $ 3050 in più, $ 229,500 più le spese di viaggio, e mentre costa $ 34,900 in meno rispetto alla sua controparte S, è ancora una proposta costosa.

Tuttavia, gli acquirenti vengono compensati per le loro grandi spese, a cominciare dalle luci di marcia diurna a LED, dai tergicristalli sensibili alla pioggia e dall'accesso e dall'avvio senza chiave.

Navigatore satellitare, supporto wireless Apple CarPlay (Android Auto non disponibile), radio digitale DAB+, sistema audio Bose, sedili anteriori comfort riscaldabili e regolabili elettricamente a 14 regolazioni, volante sportivo con paddle, climatizzatore bizona, rivestimento parziale in pelle e funzione auto - specchietto retrovisore oscurante.

Come con Porsche, c'è una lunga lista di opzioni costose e desiderabili.

Come con Porsche, c'è una lunga lista di opzioni costose e desiderabili, quindi preparati a pagare molto di più per ottenere le specifiche che desideri davvero.

Anche questa 911 ha ricevuto molte caratteristiche di sicurezza, ma le tratteremo in tre sezioni.

Vale anche la pena notare che la Carrera Coupe è in un campionato a sé stante quando si tratta di prezzi, con la maggior parte della concorrenza (Mercedes-AMG GT S Coupe et al) che si aggira intorno ai $ 300,000. Certo, molti di loro portano le prestazioni al livello successivo, ma è per questo che le varianti GTS diventano disponibili.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

Il motore a benzina a sei cilindri biturbo boxer da 3.0 litri della Carrera Coupé è realizzato in lega leggera e montato nella parte posteriore.

Ora è dotato di iniettori piezoelettrici ad alta pressione e leggermente più potenza (+11 kW), anche se la coppia non è cambiata. La potenza massima è di 283 kW a 6500 giri/min e 450 Nm tra 1950 e 5000 giri/min, 48 kW/80 Nm in meno rispetto alla Carrera S Coupé.

Degno di nota è il sistema di fasatura e sollevamento delle valvole variabile (che agisce sulle camme laterali di aspirazione e scarico e sulle valvole di aspirazione), che ora può accelerare il motore a carico parziale per risparmiare carburante.

Inoltre, il nuovo cambio automatico a doppia frizione PDK a otto rapporti è dotato di un cambio completamente ridisegnato e il rapporto di trasmissione finale è stato aumentato.

Dotato di un motore a benzina biturbo a sei cilindri da 3.0 litri e struttura interamente in alluminio montata posteriormente.

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Quanto carburante consuma? 8/10

Porsche afferma che il consumo di carburante per la Carrera Coupé è di 9.4 litri per 100 chilometri nel ciclo combinato (ADR 81/02), ovvero 0.1 litri per 100 chilometri in più rispetto alla sua controparte S.

Sì, sembra abbastanza decente per un'auto sportiva con un livello di prestazioni così elevato.

Il risparmio di carburante dichiarato di Porsche suona abbastanza decente per un'auto sportiva ad alte prestazioni.

In effetti, tuttavia, abbiamo registrato una media di 14-15 l/100 km su due viaggi su strada relativamente brevi e vigorosi, mentre il lungo viaggio in autostrada è stato in media di circa 8.0 l/100 km.

Il consumo minimo di carburante per la Carrera Coupé è di 98 ottani di benzina senza piombo premium e sono necessari 64 litri di carburante per riempire il serbatoio.

Le emissioni dichiarate di anidride carbonica sono di 214 grammi per chilometro.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10

La gamma 911 non ha ancora ricevuto una valutazione di sicurezza dall'ANCAP o dal suo equivalente europeo, Euro NCAP.

Tuttavia, la Carrera Coupé ha ancora una serie di funzioni attive tra cui i freni anti-slittamento (ABS), l'assistenza alla frenata di emergenza (BA), il controllo elettronico della stabilità e della trazione, l'avviso di collisione anteriore, la frenata di emergenza autonoma (funziona a velocità fino a 85 km/ h) e monitoraggio degli angoli ciechi.

Ha anche una telecamera per la retromarcia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori e un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici.

Anche se sembra un buon inizio, se hai bisogno di aiuto per mantenere la tua corsia, semplicemente non puoi ottenerlo, il che è strano. E altri elementi chiave del kit come il cruise control adattivo ($ 3570) e le telecamere surround ($ 2170) valgono opzioni a quattro cifre!

La Carrera Coupé riporta la rispettabilità della sicurezza con una "modalità bagnata" standard in cui i sensori nei passaruota captano il suono degli spruzzi d'acqua che colpiscono i pneumatici.

Carrera Coupe ha molte funzioni attive.

Quindi preregola i freni e altri sistemi di controllo, avvisando il guidatore, che può quindi premere un pulsante o utilizzare il selettore rotativo sul volante (parte del pacchetto Sport Chrono opzionale) per cambiare la modalità di guida.

Una volta attivata, la modalità Wet accoppia i suddetti sistemi elettronici di stabilità e controllo della trazione con l'aerodinamica variabile e il sistema di distribuzione della coppia della Carrera Coupé per fornire la migliore stabilità possibile.

A velocità pari o superiori a 90 km/h, lo spoiler posteriore si porta nella posizione "massimo carico aerodinamico", le alette di raffreddamento del motore si aprono, la risposta dell'acceleratore è attenuata e la modalità di guida sportiva non è attivata. 

E se necessario, sei airbag (doppio anteriore, laterale e pettorale) al seguito. Entrambi i sedili posteriori sono dotati di top tether e ancoraggi ISOFIX per seggiolini per bambini e/o baby pod.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Come tutti i modelli Porsche venduti in Australia, la Carrera Coupé è coperta da una garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato.

Come Mercedes-Benz, BMW e Audi, è in ritardo rispetto ai principali attori, la maggior parte dei quali offre cinque o più anni di copertura.

La Carrera Coupé è coperta da una garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato.

Tuttavia, è inclusa anche una garanzia antiruggine di 12 anni/chilometro illimitato insieme all'assistenza stradale per la durata della garanzia complessiva, sebbene venga rinnovata ogni anno dopo la data di scadenza se la Carrera Coupé viene tagliata presso un concessionario Porsche autorizzato.

Gli intervalli di manutenzione sono ogni 12 mesi o 15,000 km, a seconda dell'evento che si verifica per primo. Il servizio a prezzo fisso non è disponibile e i concessionari Porsche determinano quanto costa ogni visita.

Com'è guidare? 10/10

Pensi di aver sbagliato scegliendo la Carrera Coupe? Hai torto, molto torto.

Con un peso di 1505 kg, accelera da fermo a 100 km/h in soli 4.2 secondi. Un'opzione sul summenzionato Pacchetto Sport Chrono ($ 4890) montato sui nostri veicoli di prova, e scende a quattro secondi. Fidati di noi quando diciamo che non è molto indietro rispetto alla feroce Carrera S Coupé.

E suona bene anche a pieno rumore, dato che Porsche fa di tutto per offrire lo stesso livello di godimento acustico delle vecchie 911 ad aspirazione naturale. I nostri veicoli di prova hanno alzato ulteriormente la posta con un sistema di scarico sportivo da $ 5470 che è un must assoluto.

Come accennato, la Carrera Coupé eroga 450 Nm di coppia nella gamma 1950-5000 giri/min, quindi non devi mettere il piede destro duro per provare la sua dura carica ai medi regimi che ti spinge forte sullo schienale. .

Premi il pedale destro un po' più forte e sarai rapidamente sulla buona strada per 283 kW a 6500 giri / min, a quel punto la tentazione di rinnovare il motore è più forte, tale è la sua natura felice.

Porsche fa di tutto per offrire lo stesso livello di divertimento sonoro delle 911 ad aspirazione naturale dell'anno scorso.

Il cambio a doppia frizione è il partner perfetto per ballare. Anche con otto velocità, cambia marcia su e giù in un batter d'occhio. E qualunque cosa tu faccia, prendi in mano la situazione con i comandi al volante; questo è davvero divertente.

Nonostante sia cresciuta in dimensioni e peso con l'invecchiamento, la Carrera Coupé sembra essere altrettanto buona, se non migliore, quando si tratta di dinamica di guida, indipendentemente dalla modalità di guida scelta.

La sospensione è ancora costituita da montanti MacPherson nella parte anteriore e un multi-link nella parte posteriore, mentre gli ammortizzatori adattivi sono prevedibilmente utilizzati per la corsa (gioco di parole).

A proposito, c'è una flessibilità inaspettata nel modo in cui la Carrera Coupé percorre strade di bassa qualità con i suoi ammortizzatori adattivi impostati sulle impostazioni più morbide, anche con ruote grandi e pneumatici a basso profilo montati.

Sì, di tanto in tanto ci sono angoli acuti, ma la sua compostezza per un'auto sportiva è impressionante, tale è la genialità ingegneristica di Porsche.

Tuttavia, passa alle modalità di guida "Sport" e "Sport+" e tutto sarà potenziato. Caso in questione, il servosterzo offre un'entrata in curva più nitida, mentre il suo rapporto variabile aumenta gradualmente il peso per garantire una rotazione stabile delle ruote.

E prima di continuare a lamentarti del passaggio a una configurazione elettromeccanica, c'è molta esperienza su strada in offerta qui. Dopotutto, Porsche è il maestro in questo.

Inoltre, non faccia l'errore di presumere che questa vettura sportiva a trazione posteriore, pesante di erbe, lotterà per ridurre la sua potenza; questo non è vero.

Non commetta l'errore di presumere che questa vettura sportiva a trazione posteriore pesante di erba farà fatica a tagliare la sua potenza.

Certo, le gomme posteriori sono naturalmente aderenti (e larghe) e il motore si trova sopra l'asse posteriore, ma c'è della magia qui: un bloccaggio del differenziale posteriore a controllo elettronico e una distribuzione della coppia completamente variabile.

Pensi che stai per perderlo? Pensa di nuovo; I migliori combattenti di Sir Isaac stanno per essere rimescolati da una parte all'altra e strappare fino all'ultima goccia. In poche parole, la Carrera Coupe trasuda fiducia. Al diavolo la trazione integrale.

Quindi il pilota ottiene un livello di fiducia che lo fa sentire invincibile mentre entra e esce di curva sempre più duramente. Questa invincibilità è, ovviamente, molto lontana dalla verità (almeno nel nostro caso).

Quando ti diverti così tanto, hai bisogno di un buon set di freni su cui appoggiarti quando necessario (leggi: spesso). Per fortuna la Carrera Coupé è dotata di un ottimo motore.

Nello specifico, i dischi ventilati in ghisa hanno un diametro anteriore e posteriore di 330 mm, bloccati da pinze monoblocco nere a quattro pistoncini alle due estremità.

Non solo eliminano la velocità con facilità e hanno un'incredibile sensazione di pedalata, ma sono anche apparentemente immuni alle punizioni, che è la ciliegina sulla torta Carrera Coupe.

Вердикт

Come appassionati, non possiamo fare a meno di volere i membri ad alte prestazioni della gamma 911, ma il fatto è che la Carrera Coupé entry-level è la scelta migliore.

La sua combinazione di prezzo, ritmo e arte è semplicemente impareggiabile. Chiunque abbia il coraggio di rinunciare alle varianti S, GTS, Turbo e GT di questo mondo 911 sarà ricompensato a picche.

Ora l'unico problema è guadagnare i soldi necessari per comprare...

Nota. CarsGuide ha partecipato a questo evento come ospite del produttore, fornendo trasporto e cibo.