2 Proton Satria Gen 2004 Recensione: test su strada
Ma questo è esattamente ciò che la casa automobilistica malese Proton sta facendo con la Gen 2.
La berlina a quattro porte Gen 2 è stata costruita con il Lotus Design Studio di Proton nel Regno Unito, conferendole un po' di stile e prestazioni.
Proton sta promuovendo la Gen 2 con lo slogan "inizia una nuova generazione".
Questo modello è stato fondamentale per la transizione di Proton da un produttore che utilizzava parti di altri marchi come Mitsubishi a un'azienda autonoma.
Segna anche la rinascita di Proton come attore in Australia, dove spera di aumentare la sua base di vendita annuale a 5000.
Questo dovrebbe essere fatto attraverso una rete di concessionari aggiornata e una serie di nuovi modelli.
Come primo tentativo, Gen 2 è abbastanza buono.
Nelle brochure, l'interno sembra molto elegante.
Ma tornando al presente, la quantità di plastica e finto alluminio minaccia di sopraffare il design sportivo, pulito e minimalista.
Ad esempio, l'anello simile a un macello sul volante è un pezzo di plastica modellata che sembra alluminio lucidato.
Quella che sembra un'elsa per spadone Excalibur è in realtà una leva del freno a mano.
L'abitacolo è spazioso e mi è piaciuta la posizione alta del sedile del conducente con il suo eccellente supporto lombare.
Anche il bagagliaio è molto spazioso e uno o entrambi i sedili posteriori possono essere ripiegati per oggetti più lunghi.
Il motore a doppia camma da 1.6 litri, 16 valvole, si avvia facilmente, ma necessita di 2000 giri/min sul contagiri per un'accelerazione regolare.
Proton rivendica 82 kW di potenza di picco e 148 Nm di coppia.
La potenza massima viene raggiunta a 6000 giri/min e la coppia a 4000 giri/min.
Al di sotto dei 3000 giri/min il motore si spegne.
Accendi l'aria condizionata e dovrai rilasciare due marce in avanti per fare un passaggio pulito sull'autostrada.
La Gen 2 ha dato i suoi frutti sul mio set preferito di angoli collinari.
La strada macchiata di pioggia era deserta e si snodava scherzosamente attraverso una piccola valle di alberi.
Scalando a 5500 giri/min nelle marce inferiori del cambio a cinque marce (il motore gira fino a circa 7000 giri/min), mi muovevo svelto e svelto.
I giri non sono mai scesi sotto i 4000 giri, il che indica un rapporto del cambio abbastanza stretto.
La sospensione progettata da Lotus ha mantenuto la Gen 2 bloccata su superfici scivolose senza rollio.
Ha seguito gli angoli sorprendentemente bene con un feedback del servosterzo molto prevedibile.
Anche su un paio di turni indietro, tornanti in salita, la trazione anteriore non si è aggrappata alla trazione.
Credo che la Gen 2 sarà un vero shock per i suoi rivali più attraenti in termini di maneggevolezza.
La domanda è: quanti proprietari guideranno in questo modo? Ci sono alcuni giovani hot rodder che cercano un'autovettura a tre oa cinque porte agile, ma il tipico acquirente di auto come la Gen 2 sono pendolari, non in cerca di divertimento.
Forse una semplice rimappatura del sistema di gestione del motore porterà più potenza e coppia utilizzabili ai bassi regimi.
In città, il Gen 2 è facile da manovrare, con una buona visibilità a XNUMX gradi, cambiate fluide e una frizione leggera.
L'indicatore grande sul tachimetro quando calibrato a 50 km/h è un utile promemoria della velocità.
C'è troppo rumore del vento sull'autostrada nell'area consentita a causa delle guarnizioni dei finestrini.
Scalata per mantenere la velocità e il motore è rumoroso e duro rispetto a molti dei suoi concorrenti a questo prezzo.
Su strade sconnesse, l'auto di prova ha esibito alcuni rumori stridenti vibranti.
Durante la svolta a bassa velocità in un parcheggio multipiano, di tanto in tanto si sentiva un clic dalla parte anteriore dell'auto.
Tuttavia, va sottolineato che il Gen 2 in prova era un vettore di flotta che si avvicinava alla fine di un duro ciclo di test.
Le auto di serie dovrebbero essere migliori.
Un'area per cui il Gen 2 è stato costantemente elogiato è stato il suo aspetto.
L'addetto all'officina pensava che fosse un'Alfa Romeo.
Mi sono piaciute le linee in picchiata, i fari dall'aspetto aggressivo e la parte posteriore ordinata, ma ho pensato che le ruote fossero troppo piccole per le dimensioni del corpo.
A partire da $ 17,990 e opzionalmente fino a $ 22,990, il Proton Gen 2 è un audace tentativo di affrontare i predatori del pool di auto compatte.
