Recensione SUV compatto di lusso: confronta Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI e Volvo XC40 T4 Momentum

Per questo test, divideremo la nostra esperienza di guida in due parti: la prima, i miei pensieri e la seconda, i commenti del nostro revisore ospite, Peter Parnusis. Peter ha vinto la competizione con di CarsGuide Strumenti sul podcast di Shed, in cui si è unito a noi per testare questi tre SUV. E date alcune delle sue idee, potremmo doverlo riportare indietro!

Peter era il candidato perfetto per questo test perché sta pensando di ridimensionare la sua Calais a un piccolo SUV come uno di questi. Ci ha detto che stava pensando alla Mazda CX-30, non era sicuro della XC40 e non stava considerando l'Audi Q3.

I test fuoristrada non sono stati effettuati poiché questi modelli sono tutti a trazione anteriore (2WD) - invece ci siamo concentrati principalmente su ambienti urbani e suburbani dove questo tipo di veicolo trascorre tipicamente la maggior parte del suo tempo.

L'altezza da terra non importava molto, sebbene Mazda sia significativamente più bassa (175 mm di altezza da terra) e Audi leggermente più alta (191 mm) mentre la XC40 è in territorio di salto sul marciapiede (211 mm).

Se il diametro del raggio di sterzata è importante per te – potresti essere un cittadino o qualcuno che ha bisogno di molte inversioni a U o di parcheggio in retromarcia – Mazda potrebbe essere la soluzione migliore: ha un raggio di sterzata relativamente compatto di 10.6 m rispetto a Volvo a 11.4 m e Audi , che, sembrerebbe, ha un raggio di sterzata troppo ampio di 11.8 m.

Eccoci qui!

Audi Q3 35 TFSI

La nuova Audi Q3 è un SUV che sembra molto più maturo rispetto alla generazione precedente, con un'esperienza di guida più avanzata e confortevole per tutti in cabina rispetto ai suoi concorrenti in questo test.

La sua guida è stata ben bilanciata sia in città che su strada aperta, dove si è sentito davvero equilibrato in curva e il guidatore è stato premiato con uno sterzo che offriva una buona sensazione e rettilineità mentre l'azione non era mai troppo pesante o troppo pesante. La guida non è stata necessariamente emozionante, ma è stata molto prevedibile, avvincente e divertente, senza sorprese inaspettate.

Guidare la Q3 è stato divertente sia in città che su strada.

Il suo motore può essere basso in potenza e coppia in questa azienda, a giudicare dalla potenza del motore, ma non si è mai sentito troppo sottosviluppato - anche con quattro adulti a bordo, era adeguato nella sua accelerazione, anche se c'era un leggero ritardo in curva acceso e spento. acceleratore.

L'automatico a doppia frizione potrebbe non essere per i gusti di tutti, ma abbiamo scoperto che la trasmissione a sei marce è molto migliore di altre Audi che abbiamo guidato prima, con poca esitazione a basse velocità. È passato rapidamente da una marcia all'altra e ha tenuto abilmente le marce quando aveva bisogno di fare affidamento sulla coppia del motore piuttosto che salire di marcia per il risparmio di carburante. C'era una piccola multa da pagare in base ai nostri dati sul carburante, ma è così piccola che non lo considereremmo un problema.

La facilità d'uso della Q3, combinata con uno stile di guida molto piacevole, una raffinatezza straordinaria e un comfort di prim'ordine, ha fatto sì che Audi fosse la scelta dei nostri collaudatori quando si trattava di piacere di guida e comfort complessivi.

In città si è distinto per la sua compostezza, anche se un po' rigido al retrotreno su dossi molto taglienti. Sebbene fosse eccellente in autostrada, sbattendo nel solco ad alta velocità con la massima facilità, essere sintonizzato per l'autostrada è da lodare per questo.

Il nostro tester ospite Peter ha convenuto che l'Audi ha avuto il minor numero di difetti: il suo più grande difetto è stato il volante troppo stretto, che ha ammesso essere un "pignolo".

Ha detto che ha trovato i sedili molto comodi, la stanza interna era enorme e gli piaceva che le porte avessero un buon peso e si chiudessero con un tonfo rilassante. Ha elogiato i pannelli multimediali e degli strumenti, che completavano l'eccellente spazio interno, che era sia ben attrezzato che lussuoso.

Peter ha detto che pensava che la Q3 funzionasse molto bene e ha scoperto che il motore era reattivo quando entra in funzione il turbo.

“Nel complesso, penso che l'Audi Q3 sia l'opzione migliore con il minor numero di compromessi. In effetti, quando cercavo un'auto nuova, non mi sono rivolto all'Audi (o alla BMW/Mercedes, se è per questo) a causa della ridicola garanzia di tre anni, ma in realtà la guida mi ha fatto cambiare idea. Lo sto seriamente valutando", ha detto.

Mazda CX-30 G25 Astina

In definitiva, questo test consisteva nel cercare di capire se la Mazda CX30 fosse all'altezza degli standard di altre auto in termini di lusso, prestazioni, sofisticatezza e, francamente, non è stato così.

Ciò è in parte dovuto alla configurazione delle sospensioni, che è molto più rigida della concorrenza e, di conseguenza, si avvertono molti più piccoli dossi sul manto stradale, dossi che non sono stati notati su altri. Ora, forse non ti interessa. Se il comfort di marcia non è nemmeno preso in considerazione nelle tue equazioni quando si tratta di una nuova auto - e ci sono buone probabilità che tu abbia già posseduto una Mazda ed è per questo che stai considerando questa macchina - allora potresti trovare la corsa perfettamente accettabile. . Ma per noi - in questo test di SUV compatto di lusso - non è bastato.

La sospensione di Mazda era molto più rigida della concorrenza.

Il lato positivo della sua configurazione di sospensione rigida è in curva perché sembra piuttosto incisivo negli angoli. È davvero divertente, lo sterzo è eccellente in questa situazione perché offre al guidatore un feedback sulla strada ineguagliato dai suoi concorrenti. Tuttavia, ha avuto la peggiore sensazione e progressione del pedale del freno, sentendosi sia legnoso che spugnoso.

Inoltre, il rombo all'avvio, la fluidità del minimo e il livello generale di vibrazione e scricchiolio del telaio non possono essere paragonati al resto.

Il motore da 2.5 litri è grande per un'auto di queste dimensioni, ma non ha lo stesso livello di fluidità e potenza delle altre auto turbo in questo test. Ma sembra più veloce e agile grazie a un telaio messo a punto e un motore a buoni giri, e mentre la trasmissione tende a salire di marcia nella guida normale, il passaggio alla modalità Sport gli dà un po' più di libertà per esplorare la gamma di regimi. Se la sportività è la tua quintessenza del lusso, il CX-30 ti impressionerà. Ma se lo vedi come lo facciamo noi, con la raffinatezza, il comfort, la silenziosità e il lusso che ti aspetti da un SUV compatto in questa fascia di prezzo, il CX-30 semplicemente non si adatta perfettamente.

Un altro piccolo fastidio è lo specchietto retrovisore lato guida, che non è convesso e rende molto difficile vedere cosa c'è dietro di te sul lato guida. Inoltre, gli specchietti sono abbastanza grandi, quindi se esci da un incrocio, potrebbe essere difficile vederti perché anche le finestre sono piuttosto piccole.

I pensieri di Peter sul CX-30 erano sia sul sedile posteriore che sullo stile di guida.

“Mazda aveva uno spazio per le gambe posteriore e per la testa terribili, il che è molto importante in un SUV. E lo schermo dell'infotainment va bene, ma è un po' piccolo e non sensibile al tocco".

Il CX-30 si sente veloce e agile grazie al suo telaio messo a punto e al motore che gira.

Tuttavia, come Peter ha prontamente sottolineato, il CX-30 era l'unico con un display head-up che funzionava alla grande, e avere lo stesso identico HUD su ogni CX-30 della formazione è un grande vantaggio. per questo.

Sentiva che la vestibilità e le finiture erano eccellenti, il cruscotto era pulito e ben presentato e, soprattutto, "guidava come una Mazda".

“Avevo una Mazda 2011 del 6 e mi sentivo allo stesso modo alla guida di quell'auto. Molto impressionante. Tuttavia, i freni non sono riusciti a gestirlo".

Volvo XC40 T4 Momentum

La Volvo XC40 sembrava la più morbida e orientata al passeggero del trio, con le sue sospensioni orientate più al comfort e alla guida che al controllo dell'urto. La sospensione non è così appiccicosa quando si cambia direzione, con un po' più di offset e corpo magro, ma nella guida quotidiana, in città, sui dossi, nei vicoli secondari, è stata morbida e confortevole.

La sospensione della Volvo XC40 è più focalizzata sul comfort e sulla scorrevolezza che sul superamento delle asperità.

Si sentiva più alto e più pesante dei suoi rivali in questo test (entrambi sono veri), ma aveva uno sterzo diretto e leggero che diventava più veloce nelle sue risposte più andavi veloce. A velocità più basse, è facile prevedere se la sua risposta sarà un po' vaga, mentre a velocità più elevate segnerà la casella per coloro a cui piace inclinare il volante in curva.

Il motore della XC40 era piccante, soprattutto in modalità di guida dinamica. È stata l'unica auto del trio a offrire più modalità di guida, inclusa una modalità fuoristrada. Il nostro test è stato rigorosamente asfaltato e il motore e la trasmissione hanno funzionato bene, con una potenza sufficiente per evitare problemi in tutte le situazioni.

Rispetto alla Mazda, il motore Volvo era molto più avanzato ed esigente quando necessario. Il cambio automatico si è comportato bene alle basse velocità e non ha mai commesso errori alle velocità più elevate.

Il motore della XC40 era piccante, soprattutto in modalità di guida dinamica.

Tuttavia, il selettore delle marce richiede uno sforzo maggiore del necessario e, come accennato in precedenza, può essere molto fastidioso quando si cambia tra guida e retromarcia, il che significa che il parcheggio e le manovre in città possono essere frustranti.

La silenziosità generale e il livello di sofisticatezza della Volvo erano eccellenti. Si sentiva come un lusso per il guidatore e altri passeggeri per la maggior parte, mentre non offriva l'eccitazione del CX-30 o il livello di equilibrio e controllo dietro gli angoli da Audi.

L'editorialista ospite Peter aveva preoccupazioni simili per il passaggio, definendolo "pignolo" e qualcosa che "rende la vita molto più difficile di quanto dovrebbe essere".

Peter ha anche trovato il sedile posteriore molto duro e scomodo al punto che un lungo viaggio in auto sarebbe stato "indesiderabile". Ma ha detto che pensava che lo spazio interno fosse eccellente e che la strumentazione e i sistemi di infotainment fossero "davvero buoni con una grafica nitida e nitida".

Quando si trattava di guidare, pensava che i freni fossero troppo aderenti e difficili da lavorare senza intoppi. Ma questa è l'unica lamentela sullo stile di guida di Volvo.