Recensione Saab 9-5 2011: prova su strada

La nuova ammiraglia sventola ancora una volta la bandiera Saab in Australia. Il nuovissimo 9-5 è il primo nuovo arrivato da quando il marchio svedese è stato lanciato dopo oltre 20 anni di miseria sotto General Motors e promette un prezzo d'occasione, una qualità impressionante e uno stile che si allontana dalla scuola di piegatura degli origami. nel design europeo.

Ora, se solo potessero ottenere la guida e la maneggevolezza giuste... La 9-5 è un'auto bella che è notevolmente più grande di qualsiasi precedente modello con badge e guadagna $ 71,900 - aiutati dal credito d'imposta per auto di lusso per il motore diesel ecologico - aiutaci a metterlo nelle liste della spesa in mezzo a tutto, dalla BMW serie 5 e Benz Classe E alla Volvo X80.

Saab Cars Australia prevede di bruciare lentamente il 9-5 - e il resto del suo piano di ritorno - e prevede solo circa 100 vendite quest'anno. “Il nostro marchio non è qualcosa per cui urliamo. Vogliamo entrare in contatto con le persone individualmente", afferma Steve Nicholls, amministratore delegato di Saab Cars Australia. Dice che la differenza tra 9-5 è come appare.

“Tutte le nostre comunicazioni sono basate sul design. Questo è il messaggio chiave. Non si tratta di kilowatt o di quanto puoi stare nel bagagliaio", afferma Nicholls, che è volato con il capo del design globale Simon Padian in Australia per svelare il 9-5.

VALORE

Il prezzo di partenza della 9-5 è aiutato dal diesel a 6.8 litri per 100 km, ma anche la benzina Vector è disponibile per la sua classe a $ 75,900. L'ammiraglia Aero Turbo parte da $ 6 XWD con trazione integrale e la maggior parte delle buone cose di lusso, sebbene un sistema DVD sul sedile posteriore sia un'opzione di costo aggiuntivo.

Le cose buone del Vector includono un display dello strumento e un vano portaoggetti raffreddato oltre al solito navigatore satellitare, un sistema audio Harmon-Kardon con tutti gli altoparlanti, finiture in pelle, fari bi-xeno e altro ancora. L'auto di fascia alta è dotata di un sistema di assistenza al parcheggio, sedili sportivi, luci di svolta e altro ancora. Ogni 9-5 è dotato di accesso senza chiave e il pulsante di avvio si trova su una console tra i sedili, che è la posizione tradizionale per la chiave di accensione in qualsiasi Saab. "Ora abbiamo creato un grande divario tra 9-3 e 9-5", afferma Nicholls.

TECNOLOGIA

Quando Saab faceva parte della famiglia GM, l'atteggiamento nei confronti dell'azienda era per lo più solo abusi sui minori. Ciò ha significato che gli investimenti e lo sviluppo sono sempre stati limitati, quindi Saab sta recuperando terreno. Tuttavia, la sua filosofia all-turbo è corretta, promette robustezza e sicurezza del corpo come qualsiasi altra cosa nella sua categoria e la sospensione posteriore è indipendente, ma non in un turbodiesel.

La potenza del motore è di 118 kW/350 Nm per il diesel, 162/350 per il quad a benzina e 221/400 per il V2.8 da 6 litri, tutti con cambio automatico a sei marce. Per mettere al suo posto la 9-5, ha una lunghezza di poco più di cinque metri, un passo di 2837 mm, 513 litri di bagagliaio e una ruota di scorta full size.

disegno

La forma e lo stile della 9-5 sono un gradito allontanamento dalle pieghe e dagli scricchiolii che sono lo stile origami di molte moderne auto europee. Ha anche un montante anteriore oscurato per nascondere la tradizionale massa della parte anteriore dell'auto e un parabrezza curvo aerodinamico.

“Poiché siamo Saab, possiamo essere diversi. Ad essere onesti, penso che se avessimo seguito il resto della folla, avremmo perso la nostra anima", afferma il capo designer di Saab Simon Padian in Australia per svelare il 9-5.

“Le Saab sono sempre state veicoli robusti e pratici progettati per essere utilizzati. I nostri clienti vogliono che le auto abbiano significato e sostanza”. “9-5 è il risultato di un viaggio molto ponderato. Siamo sempre alla ricerca di un modo per creare prodotti più richiesti".

In quanto tale, la carrozzeria ha un aspetto elegante e distintivo, mentre l'interno ha un quadro strumenti incentrato sul guidatore e la finitura di qualità che ti aspetteresti da una Saab.

SICUREZZA

Il 9-5 dovrebbe facilmente superare la barra delle cinque stelle in NCAP, ma Saab dice che vuole di più e sopporta di tutto, da un trattino "pannello nero" che spegne tutto tranne il tachimetro a comando per ridurre lo stress dopo il tramonto, al display di proiezione . Ci sono airbag frontali per il torace, controllo di stabilità ESP e freni ABS e un sistema di rilevamento del ribaltamento.

GUIDA

L'aspetto del 9-5 promette molto. Questa è un'auto fantastica, la cui qualità può essere vista e toccata. Anche i motori rispondono bene, dalla silenziosità del diesel alla trazione del V6, con un cambio automatico fluido, anche se non c'è risposta alle richieste di scalare quando si azionano i paddle in D, solo in modalità Sport.

Basato su un giro molto breve nell'intera gamma di auto, il 9-5 è abbastanza silenzioso - a parte un piccolo rumore del vento attorno agli specchietti - i sedili sono molto comodi e di supporto e ci sono molti giocattoli sul cruscotto. L'head-up display è il migliore che abbiamo visto, ma c'è uno strano display secondario sul cruscotto che significa che puoi usare tre tachimetri contemporaneamente - principale, head-up e "altimetro" secondario - ed è semplicemente stupido .

Il vero problema del 9-5 è la sospensione. Indipendentemente dall'auto, e nonostante utilizzi pneumatici da 17-18-19 pollici, la sospensione è grezza e non può sopportare le condizioni australiane. Saab dice che ha bisogno di una sensazione sportiva, ma il 9-5 colpisce buche, diventa nervoso sulle ondulazioni e generalmente non è un buon posto per viaggiare. C'è anche lo sterzo di coppia e il rinculo. Il 9-5 promette molto, ma la sua sospensione ha urgente bisogno di riparazioni prima che possa essere considerato un serio contendente al prestigio in Australia.

BOTTOM LINE: "Sembra buono, non va bene."

SAAB 9-5 *** 1/2