Recensione di Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

La Skoda Kamiq ci ha impressionato sin dal suo lancio. Ha vinto il nostro recente test di confronto dei SUV leggeri, anche se la versione del Kamiq che ha superato la Toyota Yaris Cross e la Ford Puma in questa recensione era molto diversa da quella che vedete qui.

Perché questa è Montecarlo. Chi ha familiarità con la storia di Skoda sa che questo significa che ottiene alcune finiture più sportive dentro e fuori, e non deve essere confuso con il Bikki australiano che beve il tè.

Ma la ricetta Kamiq Monte Carlo 2021 non riguarda solo un look più sportivo. Invece del talento visivo - come abbiamo visto in passato nella Fabia Monte Carlo - il Kamiq Monte Carlo stuzzica l'appetito con un motore più grande e più potente. 

In realtà ottiene lo stesso propulsore della berlina Scala appena rilasciata, ma in un pacchetto più compatto. Ma dato che il modello base Kamiq è la proposta di valore finale, questa nuova opzione più costosa ha lo stesso senso del modello base?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	1.5 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	5.6 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$27,600

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

La Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo del 110 non è un piccolo SUV economico. La società ha un prezzo di listino per questa opzione di $ 34,190 (escluse le spese di viaggio), ma ha anche lanciato il modello a un prezzo nazionale di $ 36,990, non c'è bisogno di pagare di più.

Non è quello che chiamereste a misura di portafoglio per un'auto di queste dimensioni, anche se dovreste ricordarvi che una Hyundai Kona a trazione anteriore costa $ 38,000 prima delle spese stradali! - e in confronto, il Kamiq Monte Carlo è estremamente ben attrezzato per i soldi. 

La dotazione di serie di questa versione del Kamiq 110TSI comprende cerchi in lega Vega da 18" neri, portellone elettrico, illuminazione posteriore a LED con indicatori dinamici, fari a LED con luci di svolta e indicatori di direzione animati, fendinebbia, vetri oscurati, un sistema multimediale da 8.0". touchscreen, mirroring per smartphone Apple CarPlay e Android Auto, ricarica wireless del telefono e un quadro strumenti digitale da 10.25 pollici.

Ottiene ruote deluxe da 18 pollici con finiture nere, mentre la Kamiq standard gira ancora su ruote da 18 pollici. (Immagine: Matt Campbell)

Sono presenti quattro porte USB-C (due anteriori e altre due posteriori per la ricarica), bracciolo centrale rivestito, volante in pelle, sedili sportivi Monte Carlo rivestiti in tessuto, regolazione manuale del sedile, ruota di scorta salvaspazio , e la pressione dei pneumatici. monitoraggio, un vano di carico a due vie, avviamento a pulsante, accesso senza chiave di prossimità e climatizzazione a doppia zona.

C'è anche una cronologia della sicurezza piuttosto solida, ma dovrai leggere la sezione sulla sicurezza di seguito per maggiori dettagli.

La Monte Carlo presenta anche una serie di modifiche estetiche rispetto al modello base. Oltre ad altri cerchi da 18 pollici, c'è un pacchetto di design esterno nero, un tetto panoramico in vetro (piuttosto che un tetto apribile) e l'impostazione Sport Chassis Control che è ribassata di 15 mm, ha una sospensione adattiva e più modalità di guida. Ha anche una fodera nera all'interno.

Per quanto riguarda la parte anteriore dello schermo multimediale, non mi piace nemmeno che non ci siano manopole o pulsanti hardware sul lato dello schermo opzionale da 9.2 pollici installato nell'auto di prova. (Immagine: Matt Campbell)

Se pensi ancora di aver bisogno di più funzionalità, è disponibile un Travel Pack per il Kamiq Monte Carlo. Costa $ 4300 ed è sostituito con uno schermo multimediale più grande da 9.2 pollici con navigatore satellitare e CarPlay wireless, e include anche parcheggio semi-autonomo, avviso di angolo morto e traffico trasversale posteriore, sedili anteriori e posteriori riscaldati (con rivestimento in tessuto) e leve del cambio.. 

Le opzioni di colore per Monte Carlo includono una finitura metallica opzionale ($ 550) in Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black e un'accattivante vernice premium Velvet Red per $ 1110. Non vuoi pagare per la vernice? La tua unica opzione gratuita è Steel Grey per Monte Carlo.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

Non proprio il solito aspetto di un SUV, vero? Nessun rivestimento di plastica nera attorno ai paraurti o ai passaruota e la berlina ad alta velocità è più piccola della maggior parte.

In effetti, il Kamiq Monte Carlo si trova più in basso rispetto allo standard grazie a una sospensione sportiva più bassa di 15 mm. E ottiene lussuose ruote da 18 pollici con finiture nere, mentre il Kamiq standard monta ancora ruote da 18 pollici.

Ma ci sono altri spunti stilistici distintivi che chi ha familiarità con il tema Monte Carlo si aspetterebbe, come spunti stilistici esterni neri: cornici dei finestrini nere anziché cromate, scritte e stemmi neri, calotte degli specchietti neri, barre del tetto nere, radiatore della griglia nera. . Tutto ciò le conferisce un aspetto più aggressivo, mentre il tetto panoramico in vetro (tetto apribile non apribile), i sedili sportivi e la pedaliera sportiva la rendono più sportiva.

È attraente come la Ford Puma ST-Line, o la Mazda CX-30 Astina, o qualsiasi altro piccolo SUV che si distingue per il suo stile? Sta a te giudicare, ma secondo me questo è un piccolo SUV interessante, se non tradizionalmente sbalorditivo. Tuttavia, non riuscivo a distinguere la somiglianza della parte posteriore con la BMW X1 di prima generazione... e ora potresti non essere in grado di farlo neanche tu.

L'interno del Kamiq Monte Carlo è chiaramente più sportivo della versione più economica. (Immagine: Matt Campbell)

Sulla base dei risultati di vendita ufficiali, sta giocando nel segmento dei "piccoli SUV" e puoi capire perché date le sue dimensioni. Kamiq ha una lunghezza di soli 4241 mm (con un passo di 2651 mm), una larghezza di 1793 mm e un'altezza di 1531 mm. Per il contesto, questo lo rende più piccolo di Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX e Kia Seltos, e non lontano da suo cugino, il VW T-Roc.

A differenza di molti SUV in questo segmento, il Kamiq presenta un'inclusione intelligente di un cofano del bagagliaio elettrico che puoi anche aprire con una chiave. Inoltre, c'è una quantità sorprendentemente grande di spazio nel bagagliaio: guarda le immagini degli interni qui sotto.

Quanto è pratico lo spazio interno? 9/10

L'interno del Kamiq Monte Carlo è chiaramente più sportivo della versione più economica.

È più di un semplice rivestimento in tessuto interessante sui sedili sportivi e cuciture rosse sugli interni. È anche luce naturale che entra attraverso l'enorme tetto panoramico in vetro: ricorda solo che è il tetto apribile sbagliato, quindi non puoi aprirlo. E mentre aggiunge un po' di calore all'abitacolo in termini di estetica, aggiunge anche un po' di calore all'abitacolo perché è un enorme tetto in vetro. In estate in Australia, potrebbe non essere l'ideale.

Ma il tetto in vetro è un elemento accattivante che è anche un accattivante design degli interni. Ci sono tocchi raffinati, incluso il suddetto quadro strumenti digitale standard del conducente che si distingue dai suoi numerosi concorrenti con gruppi di informazioni parzialmente digitali, e l'aspetto generale e la qualità dei materiali utilizzati nell'abitacolo sono piuttosto elevati. standard.

Alcune persone potrebbero lamentarsi un po' per la plastica più dura ed economica in alcune parti dell'abitacolo, come i binari delle portiere e alcune parti dei rivestimenti delle portiere e i componenti inferiori del cruscotto, ma la parte superiore del cruscotto, le imbottiture dei gomiti e i piani delle ante sono tutti di materiale morbido, e sono piacevoli al tatto. 

C'è anche una discreta quantità di spazio di archiviazione: dopotutto è una Skoda!

Ci sono dei portabicchieri tra i sedili, anche se sono un po' poco profondi, quindi fai attenzione se hai un caffè alto e molto caldo. Le porte anteriori hanno anche grandi nicchie con portabottiglie. C'è un ritaglio di archiviazione davanti al selettore del cambio che ospita un caricabatterie per telefono cordless e due porte USB-C. Sia il vano portaoggetti è di dimensioni decenti e c'è un piccolo vano portaoggetti aggiuntivo sul lato del guidatore a destra del volante.

Dietro la mia posizione di guida - sono 182 cm o 6 piedi 0 pollici - e posso sedermi comodamente con un pollice di spazio per le ginocchia e le gambe. (Immagine: Matt Campbell)

I sedili sono estremamente comodi e sebbene siano regolabili manualmente e non rivestiti in pelle, sono molto adatti a questo scopo. 

Anche la maggior parte dell'ergonomia è al top. I controlli sono facili da trovare e a cui è facile abituarsi, tuttavia non sono un grande fan del fatto che non ci sia un pulsante di controllo della ventola o una manopola sul blocco dell'interruttore del climatizzatore. Per regolare la ventola, dovrai farlo tramite lo schermo multimediale o impostare il climatizzatore su "auto" che seleziona la velocità della ventola per te. Preferisco impostare da solo la velocità della ventola, ma il sistema "auto" ha funzionato bene durante il mio test.  

Per quanto riguarda la parte anteriore dello schermo multimediale, non mi piace nemmeno che non ci siano manopole o pulsanti hardware sul lato dello schermo opzionale da 9.2 pollici installato nell'auto di prova. Tuttavia, ci vuole un po' per abituarsi, così come i menu e i controlli dello schermo multimediale. E lo schermo da 8.0 pollici nell'auto senza opzioni ottiene quadranti della vecchia scuola.

I sedili sono estremamente comodi e sebbene siano regolabili manualmente e non rivestiti in pelle, sono molto adatti a questo scopo. (Immagine: Matt Campbell)

In diversi precedenti modelli VW e Skoda con CarPlay wireless, ho avuto problemi a connettermi correttamente e rapidamente. Questa macchina non ha fatto eccezione: ci è voluto del tempo per capire che volevo che questo telefono fosse connesso in modalità wireless, tuttavia ha mantenuto una connessione abbastanza stabile durante il mio periodo di prova. 

Sul sedile posteriore, tutto è eccezionalmente buono. Dietro la mia posizione di guida - sono alto 182 cm o 6 piedi 0 pollici - e posso sedermi comodamente con un pollice di spazio per le ginocchia e le gambe, oltre a un sacco di spazio per le dita dei piedi. Lo spazio per la testa è buono anche per i passeggeri alti, perfino con il tetto apribile, e mentre il sedile posteriore non è rinforzato o bene scolpito come il davanti, è abbastanza comodo per gli adulti. 

Se hai bambini, ci sono due punti ISOFIX sui sedili esterni e tre punti in alto nell'ultima fila. I bambini adoreranno le prese d'aria direzionali, le 2 porte USB-C e le tasche posteriori dei sedili, per non parlare delle grandi porte con portabottiglie. Tuttavia, non ci sono braccioli pieghevoli o portabicchieri.

C'è un ritaglio di archiviazione davanti al selettore del cambio che ospita un caricabatterie per telefono cordless e due porte USB-C. (Immagine: Matt Campbell)

I sedili possono essere ripiegati quasi in piano, in un rapporto di 60:40. E il volume del bagagliaio con i sedili rialzati - 400 litri - è ottimo per questa classe di auto, soprattutto considerando le sue dimensioni esterne. Riusciamo a mettere tutte e tre le nostre valigie - 124L, 95L, 36L - nel bagagliaio con spazio libero. Inoltre c'è il solito set di ganci e reti che ci si aspetta da una Skoda e una ruota di scorta per risparmiare spazio sotto il pavimento del bagagliaio. E sì, c'è un ombrello nascosto nella portiera del conducente e un raschietto per il ghiaccio nel tappo del carburante, e lì troverai anche le pressioni dei pneumatici consigliate. 

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 8/10

A differenza del Kamiq a tre cilindri entry-level, il Kamiq Monte Carlo ha un motore turbo a quattro cilindri con qualche ape in più sotto il cofano.

Il motore Kamiq 1.5TSI da 110 litri sviluppa 110 kW (a 6000 giri/min) e 250 Nm di coppia (da 1500 a 3500 giri/min). Questa è una potenza abbastanza decente per la sua classe e un significativo passo avanti rispetto agli 85kW/200Nm del modello base. Ad esempio, è il 30 percento in più di potenza e il 25 percento in più di coppia.

Il 110TSI viene abbinato solo a un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti e il Kamiq è esclusivamente un'opzione 2WD (trazione anteriore), quindi se vuoi AWD / 4WD (trazione integrale), è meglio spostarti fino alla Karoq Sportline, che ti costerà circa $ 7000 in più, ma è un'auto più grande e pratica, ma è anche molto più potente. 

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Quanto carburante consuma? 8/10

Per il modello Skoda Kamiq Monte Carlo, il consumo dichiarato di carburante nel ciclo combinato è di soli 5.6 litri ogni 100 chilometri. Questo è ciò che il produttore afferma dovrebbe essere possibile con la guida mista.

Per aiutarlo a raggiungere quel numero teorico, la versione Kamiq 110TSI ha la tecnologia di avviamento del motore (spegne il motore quando sei fermo) così come la possibilità di utilizzare la disattivazione del cilindro e funzionare su due cilindri sotto carico leggero. .

Per il modello Skoda Kamiq Monte Carlo, il consumo dichiarato di carburante nel ciclo combinato è di soli 5.6 litri ogni 100 chilometri. (Immagine: Matt Campbell)

Il nostro ciclo di prova ha incluso prove urbane, autostradali, rurali e autostradali: la Scala ha raggiunto un consumo di carburante di 6.9 l/100 km per stazione di servizio. 

Il serbatoio del carburante Kamiq ha una capacità di 50 litri e richiede benzina senza piombo premium con un numero di ottani di 95.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10

La Skoda Kamiq ha ricevuto una valutazione di crash test ANCAP a cinque stelle secondo i criteri di valutazione delle autorità del 2019. Sì, puoi scommettere che le regole sono cambiate da allora, ma il Kamiq è ancora ben attrezzato per la sicurezza. 

Tutte le versioni sono dotate di freno di emergenza autonomo (AEB) operante a velocità da 4 a 250 km/h. C'è anche il rilevamento di pedoni e ciclisti che funziona da 10 km/h a 50 km/h e tutti i modelli Kamiq sono dotati di serie di avviso di deviazione dalla corsia e assistenza al mantenimento della corsia (funzionando da 60 km/h a 250 km/h). ), nonché con un autista. rilevamento della fatica.

Non ci piace che il monitoraggio degli angoli ciechi e l'avviso di traffico incrociato posteriore siano ancora opzionali a questo prezzo, poiché alcuni concorrenti hanno la tecnologia migliaia di dollari in meno. Se opti per il Travel Pack con Blind Spot e Rear Cross Traffic, ottieni anche un sistema di parcheggio semi-autonomo che include l'aggiunta di sensori di parcheggio anteriori. Hai una telecamera per la retromarcia e sensori di parcheggio posteriori di serie e la Skoda è dotata di un sistema di frenata automatica posteriore standard noto come "Rear Maneuver Brake Assist" che dovrebbe evitare di rimanere bloccati in un parcheggio a bassa velocità. 

I modelli Kamiq sono dotati di sette airbag: doppio frontale, lato anteriore, tendina a tutta lunghezza e protezione per le ginocchia del conducente.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10

Potresti aver pensato di acquistare una Skoda in passato ma non eri sicuro delle potenziali prospettive di proprietà. Tuttavia, con i recenti cambiamenti nell'approccio dell'azienda alla proprietà, questi dubbi potrebbero essersi dissipati.

In Australia, Skoda offre una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato, che è la norma tra i principali concorrenti. L'assistenza stradale è inclusa nel prezzo durante il primo anno di proprietà, ma se hai la tua auto tagliandata dalla rete di officine Skoda, viene rinnovata annualmente, fino a un massimo di 10 anni.

A proposito di manutenzione, esiste un programma tariffario limitato che copre sei anni/90,000 km, con un costo medio di manutenzione (intervalli di manutenzione ogni 12 mesi o 15,000 km) di $ 443.

Tuttavia, c'è un affare ancora migliore sul tavolo.

Se scegli di pagare in anticipo il servizio con uno dei pacchetti di aggiornamento con marchio, risparmierai un sacco di soldi. Scegli tre anni / 45,000 km ($ 800 - altrimenti $ 1139) o cinque anni / 75,000 km ($ 1200 - altrimenti $ 2201). Il vantaggio aggiuntivo è che se includi questi pagamenti anticipati nei tuoi pagamenti finanziari, ci sarà una voce in meno nel tuo budget annuale. 

Se sai che percorrerai molte miglia e, a giudicare da alcuni elenchi di auto usate, molti conducenti di Skoda lo fanno! C'è un'altra opzione di servizio che potresti prendere in considerazione. Skoda ha rilasciato un piano di abbonamento per la manutenzione che include la manutenzione, tutti i materiali di consumo e altri articoli come freni, pastiglie dei freni e persino pneumatici e spazzole dei tergicristalli. I prezzi partono da $ 99 al mese a seconda del chilometraggio necessario, ma c'è una promozione a metà prezzo per il lancio di Kamiq. 

Com'è guidare? 8/10

La Skoda Kamiq ci ha impressionato per le sue capacità complessive nel nostro recente test di confronto e anche l'esperienza di guida di Kamiq Monte Carlo è un'offerta piuttosto impressionante del marchio.

Tutto dipende dal motore, che - apparentemente con più potenza, potenza e coppia - offre un'esperienza più vivace e aiuta a giustificare il grande salto nel prezzo richiesto... in una certa misura.

Non fraintendermi. Questo è un buon piccolo motore. Offre molta potenza e coppia e si sente più piccante, specialmente nella gamma media, rispetto all'unità tre cilindri entry-level. 

Personalmente, proverei sicuramente due motori di fila, perché credo che un motore a tre pistoncini possa essere un bel posto per molti clienti che non hanno intenzione di esplorare il potenziale di questa trasmissione.

Lo Skoda Kamiq ci ha impressionato per le sue capacità complessive nel nostro recente test di confronto. (Immagine: Matt Campbell)

Per i guidatori più entusiasti, la 110TSI raggiunge i massimi ovvi e attesi. Tira senza problemi un Kamiq leggero (1237 kg) e il risultato è una migliore accelerazione (il 0TSI dichiara 100-110 km/h in 8.4 secondi, mentre il DSG 85TSI è ancorato a 10.0 secondi). Non è certo un demone della velocità 0-100 volte superiore, ma è abbastanza veloce.

Tuttavia, nella noiosa guida suburbana e nel traffico stop-and-go o semplicemente quando stai uscendo da un parcheggio o da un incrocio, la trasmissione può essere difficile da gestire. In combinazione con un certo ritardo di fascia bassa, il sistema di avvio e arresto del motore e un acceleratore leggermente contorto, la disattivazione di una partenza da fermo potrebbe richiedere più pensiero e riflessione di quanto dovrebbe in realtà. Assicurati di rimanere bloccato nel traffico o agli incroci durante un giro di prova.

La vera star dello spettacolo è il modo in cui questa macchina si comporta. 

La Monte Carlo ottiene un telaio ribassato (15 mm) che include ammortizzatori adattivi come parte della configurazione delle sospensioni. Ciò significa che il comfort di marcia può essere, beh, molto confortevole in modalità normale, ma le caratteristiche delle sospensioni cambiano quando la metti in modalità sportiva, rendendola più rigida e più simile a un portello caldo. 

Le modalità di guida influiscono anche sul peso dello sterzo, sulle sospensioni e sulle prestazioni della trasmissione, migliorando la risposta dell'acceleratore e consentendo cambi di marcia più aggressivi, consentendo alla trasmissione di esplorare la gamma di regimi.

Questo è un piccolo SUV estremamente competente e divertente. (Immagine: Matt Campbell)

Lo sterzo è abbastanza eccellente indipendentemente dalla modalità, fornendo alta precisione e prevedibilità. Non è abbastanza veloce cambiare direzione da farti male al collo, ma gira molto bene nelle curve strette e puoi sentire le radici del Gruppo Volkswagen sotto la lamiera nel modo in cui si comporta sulla strada.

Ascolta, qui non hai i geni Golf GTI. È ancora molto divertente e sicuramente abbastanza eccitante per il pubblico di destinazione, ma c'è un po' di coppia sterzante in condizioni di forte accelerazione - è qui che il volante può tirare su entrambi i lati quando si preme il gas - e c'è un po' di slittamento delle ruote, specialmente in sul bagnato, ma anche soprattutto sull'asciutto. E mentre le gomme Eagle F1 a volte sono abbastanza buone per il thrash, non aspettarti un livello di trazione e aderenza in pista. 

Ci sono alcune altre cose che speriamo possano essere migliorate: il rumore della strada è troppo su strade sterrate sconnesse, quindi un po' più di insonorizzazione non guasterebbe; e le leve del cambio dovrebbero essere standard su tutti i modelli Monte Carlo, non parte del pacchetto.

Per il resto, è un piccolo SUV estremamente competente e divertente.

Вердикт

La Skoda Kamiq Monte Carlo è un piccolo SUV molto competente e ben confezionato. Ha l'intelligenza che ci si aspetta da una Skoda e, poiché questo modello di seconda classe ha un motore più grande e più potente e una dinamica di guida più sportiva rispetto a questa configurazione del telaio, la Monte Carlo piacerà a coloro che non vogliono solo un bel guarda, ma e prestazioni più calde.

Quindi Kamiq ha due diverse prospettive su due diversi tipi di acquirenti. Mi sembra un approccio logico.