Recensione di SsangYong Tivoli 2019: ELX diesel
contenuto
- Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10
- C'è qualcosa di interessante nel suo design? 7/10
- Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10
- Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 7/10
- Quanto carburante consuma? 7/10
- Com'è guidare? 7/10
- Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10
- Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 9/10
- Вердикт
- Riesci a trascurare la percezione del marchio o il riavvio di SsangYong è un balzo troppo grande per essere attendibile? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.
Sapevi che SsangYong si traduce in "Doppio drago"?
Che figata? Almeno molto più cool della storia del marchio coreano, che la parola "turbolente" inizia a malapena a coprire.
Dopo anni di problemi con i proprietari e quasi al fallimento, il marchio è uscito dall'altra parte con una stabilità sufficiente per lanciare una serie di nuove auto grazie ai suoi nuovi ambiziosi proprietari, il gigante indiano Mahindra & Mahindra.
Il piccolo SUV Tivoli è il primo veicolo lanciato sotto il nuovo leader pagato, e quando è sbarcato in Corea nel 2015, è stato l'unico responsabile del primo profitto del marchio Double Dragon in nove anni.
Avanti veloce di alcuni anni e la rinnovata SsangYong è ancora una volta abbastanza sicura da entrare nel mercato australiano con un SUV completamente nuovo a quattro velocità.
Quindi, Tivoli ha le carte in regola per entrare nella nostra scena altamente competitiva dei piccoli SUV e aiutare SsangYong a fare una meravigliosa svolta coreana alla Hyundai?
Ho trascorso una settimana dietro un motore diesel Tivoli ELX di fascia media per scoprirlo.
| Ssangyong Tivoli 2019: ELX | |
|---|---|
| Valutazione di sicurezza | |
| Tipo motore | 1.6 litri turbo |
| Tipo di carburante | Motore diesel |
| Efficienza del carburante | 6.1 l / 100 km |
| atterraggio | 5 Places |
| Prezzo di | $20,700 |
Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10
Se SsangYong vuole rientrare nel mercato e sfidare la percezione del marchio da parte delle persone, deve prima convincerle a varcare la soglia. Alla fine, questa strategia low-key ha funzionato per Hyundai e Kia, che si sono infiltrate in Australia con modelli come Excel e Rio che offrivano tutte le caratteristiche dei marchi più grandi a un prezzo scontato.
La sfida è non offuscare il tuo marchio mentre ci sei. SsangYong ha avuto successo con il Tivoli?
Il nostro ELX è un veicolo di fascia media, al di sopra dell'EX entry-level e al di sotto della trazione integrale e dell'Ultimate diesel.
Lo SsangYong è dotato di un ampio set di funzionalità su tutta la gamma grazie a un discreto touchscreen da 7.0 pollici. (Credito immagine: Tom White)
Il prezzo del biglietto di $ 29,990 per il nostro diesel a trazione anteriore sarebbe giusto se il Tivoli fosse di qualsiasi marca popolare. Per circa gli stessi soldi, puoi ottenere la Mitsubishi ASX Exceed di fascia alta ($ 30,990), Honda HR-V RS ($ 31,990), la simile Hyundai Kona Elite coreana ($ 29,500) o Mazda CX-3 Maxx Sport con un motore diesel ( US$ 29,990 XNUMX). ).
Oh, e nonostante sembri piuttosto grande nelle foto, il Tivoli è sicuramente un piccolo SUV, più stretto della Hyundai Kona e non lungo come il CX-3.
In termini di caratteristiche, il nostro ELX ha ricevuto cerchi in lega da 16 pollici, un touchscreen multimediale da 7 pollici con supporto Apple CarPlay e Android Auto, sensori di parcheggio anteriori e posteriori con una telecamera per la retromarcia, uno specchietto retrovisore con oscuramento automatico e un rivestimento in pelle volante. , sedili in tessuto standard (che stranamente mi ricordano i sedili Hyundai di circa una generazione fa), mancorrenti sul tetto, uno schermo per il bagagliaio nel bagagliaio, climatizzatore a doppia zona, vetri per la privacy e fari alogeni con DRL a LED.
È improbabile che i cerchi in lega da 16 pollici di base siano appariscenti come la maggior parte della concorrenza. (Credito immagine: Tom White)
Non male. L'offerta di sicurezza non è solo buona, ma è disponibile su tutta la gamma, quindi dai un'occhiata alla sezione Sicurezza di questa recensione per ulteriori informazioni.
A questo prezzo mancano le finiture in pelle (disponibili su Kona Elite e ASX), crociera attiva, illuminazione anteriore a LED e sedili anteriori elettrici. Non è un prezzo folle, ma non è nemmeno male a $ 29,990.
C'è qualcosa di interessante nel suo design? 7/10
SsangYong non è certo un marchio noto per i suoi design coerenti o belli. In passato il brand ha annaspato tra le linee squadrate di Musso e i rigonfiamenti irrisolti di Korando di ultima generazione.
Il rilancio del marchio lo ha finalmente portato alla velocità, con ogni vettura della sua gamma caratterizzata da un unico linguaggio di design. È migliorato fuori dalla vista, ma non è ancora privo di difetti.
Nella parte anteriore è visibile una griglia rettangolare dall'aspetto aggressivo, scanalata orizzontalmente con angoli multipli che avvolgono i lati del piccolo SUV.
Il Tivoli sembra piuttosto affascinante dalla parte anteriore e laterale. (Credito immagine: Tom White)
Gli angoli continuano lungo il montante anteriore e attraverso il tetto per formare una linea del tetto squadrata in stile europeo.
Poi le cose si fanno... strane da dietro. Una pronunciata cresta curva corre verso le ruote posteriori e sfocia in un tronco arrotondato. Sembra non sincronizzato con il lunotto angolare e il bordo inferiore.
Troppe cose dietro la schiena; è troppo elegante. L'elegante finitura cromata attorno ai riflettori inferiori non aiuta, né il grande badge rotondo SsangYong e il carattere tipografico in grassetto "TIVOL I".
È un peccato che la parte posteriore sembri sovraccarica. (Credito immagine: Tom White)
I cerchi in lega da 16 pollici sulle finiture EX ed ELX sono semplici cerchi a 10 razze in argento opaco. Non c'è niente di speciale in loro, ma almeno sono facili da pulire.
Anche all'interno tutto è mescolato. Un sacco di bene e di male. I sedili sono rivestiti in tessuto resistente con abbondante spugna per il massimo comfort, e ci sono superfici morbide posizionate in modo ragionevole per i gomiti nelle portiere e sulla console centrale.
È tutt'altro che perfetto, ma c'è molto da apprezzare negli interni del Tivoli. (Credito immagine: Tom White)
Il cruscotto ha un tema simmetrico esteticamente gradevole ed è rifinito in plastica per lo più decente. Anche lo schermo multimediale da 7.0 pollici è abbastanza buono, ma il resto dello stack centrale è un po' brutto e vecchio stile.
È una combinazione di plastica lucida e superfici argentate, un gigantesco quadrante per il controllo del clima e pulsanti mediocri che punteggiano la sua superficie. Mi ricorda il design delle auto coreane del passato, come la Holden (Daewoo) Captiva e le vecchie generazioni di Hyundai. Ad essere onesti, però, dove è dovuto, le cose sembrano molto meglio.
Tocchi ridicoli come questa console centrale in plastica lucida ricordano i vecchi modelli coreani. (Credito immagine: Tom White)
In realtà sono un grande fan del manubrio Tivoli, ha una forma grossa a coste e un bel rivestimento in ecopelle. Gli interruttori di funzione dietro di esso sono solidi, con manopole rotanti su di essi per controllare le luci e i tergicristalli. Essendo i principali punti di contatto con il pilota, è bello che abbiano una personalità SsangYong unica.
Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10
Il Tivoli può essere un piccolo SUV, ma ha interni spaziosi. È davvero impressionante e può competere con alcuni dei migliori giocatori del segmento come la Honda HR-V.
Il sedile anteriore offre un'enorme quantità di spazio per la testa, leghe di spazio per le gambe, molto spazio per le mani su entrambi i lati e un volante completamente telescopico.
Il vano portaoggetti è costituito da una rientranza poco profonda sotto l'unità di controllo del clima, portabicchieri di dimensioni decenti nella console centrale e nelle porte, e una console profonda e un vano portaoggetti che sembra scomparire per sempre nel cruscotto.
C'è anche un solco piuttosto strano ritagliato dal cruscotto sopra la console. È rigato e ha una superficie gommosa, ma sembra inutile per riporre oggetti che cadono in accelerazione.
Come accennato in precedenza, i passeggeri anteriori dispongono di comode superfici di appoggio per i gomiti.
Anche lo spazio per i passeggeri dei sedili posteriori è eccellente, con un incredibile spazio per le gambe per questo segmento e leghe di spazio aereo per le persone ancora più alte. Gli stessi morbidi braccioli nelle portiere e nei portabicchieri profondi, ma non ci sono prese d'aria o porte USB.
La camera sul sedile posteriore è eccellente per la sua classe, ma manca di servizi. (Credito immagine: Tom White)
Gli schienali dei sedili anteriori hanno strane corde elastiche per lo stoccaggio (con vari gradi di successo) e un bracciolo reclinabile.
Il bagagliaio è valutato a 423 litri (VDA), che è ingannevolmente grande (non lontano dallo spazio di 437 litri dell'HR-V). Il problema qui è nella forma dello stivale stesso. È profondo dal pavimento allo schermo retrattile e SsangYong afferma che si adatterà a tre sacche da golf, ma la larghezza e la lunghezza ridotte ne limitano il potenziale.
La quantità di spazio di avvio è fantastica sulla carta, ma è un po' difficile da usare in pratica. (Credito immagine: Tom White)
Ho trovato scomodo spostare alcuni oggetti dalla forma strana come un riscaldatore e alcune scatole, e il punto di ingresso del cofano del bagagliaio alto rende un po' difficile lo spostamento di oggetti più pesanti.
Il nostro ELX ha molto più spazio grazie a un ricambio compatto sotto il pianale del bagagliaio. L'Ultimate, che è più alta, ha una ruota di scorta a grandezza naturale, limitando ulteriormente lo spazio del bagagliaio.
Le stesse strane corde elastiche lungo i bordi della parete del tronco per piccoli oggetti sciolti o cavi.
Il nostro ELX si accontenta di un ricambio sotto il pianale del bagagliaio. (Credito immagine: Tom White)
Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 7/10
Il nostro Tivoli è alimentato da un motore turbodiesel a quattro cilindri da 1.6 litri con 84 kW e 300 Nm di coppia.
Sembra un po' basso sul fronte di potenza rispetto ai rivali a benzina, ma la forte coppia disponibile da 1500 giri / min quasi istantanei offre a questo motore una solida opportunità per mettersi in moto.
Il diesel da 1.6 litri è sicuramente la scelta migliore tra i due motori da 1.6 litri disponibili. (Credito immagine: Tom White)
Se non ti dispiace un diesel, consiglio vivamente questo motore rispetto al suo equivalente a benzina da 1.6 litri a bassa potenza, poiché ha quasi il doppio della coppia.
Può sembrare rischioso per SsangYong offrire diesel in un segmento in cui questo tipo di carburante è impopolare, ma ha senso in termini di fornitura globale poiché il diesel è principalmente il carburante preferito nel paese natale di Tivoli, la Corea del Sud.
L'ELX è a trazione anteriore e può essere dotato solo di un cambio automatico Aisin con convertitore di coppia a sei marce.
Quanto carburante consuma? 7/10
In una settimana di guida principalmente in città, ho segnato 7.8 l/100 km di consumo di carburante contro la cifra dichiarata dalla città di 7.4 l/100 km, che non è male, ma nemmeno stellare.
Il consumo ufficiale dichiarato/combinato è di 5.5 l/100 km.
Il Tivoli ha un serbatoio del carburante da 47 litri.
Com'è guidare? 7/10
Non ti consigliamo mai di guidare con gli occhi bendati, ma se potessi e guidassi un Tivoli, credo sinceramente che avresti difficoltà a distinguerlo da qualsiasi altro piccolo SUV oggi sul mercato.
Il motore diesel sembra potente fin dall'inizio e spinge il SUV da 1390 chilogrammi a una velocità ragionevole. Non è una trasmissione sportiva, ma è altrettanto buona, se non migliore, della maggior parte dei rivali a gas.
Il cambio con convertitore di coppia a sei marce è per lo più eccezionale in città, ma è vecchia scuola nel senso che senti sicuramente ogni rapporto di trasmissione. Aveva anche la brutta abitudine di afferrare l'attrezzatura sbagliata di tanto in tanto.
Una volta l'ho catturato completamente sotto una forte accelerazione e ha trascorso un secondo intero a trovare il rapporto giusto. Tuttavia, è ancora meglio di una trasmissione a variazione continua (CVT) per l'impegno del conducente.
Lo sterzo è leggero ma diretto e fornisce un feedback decente. L'ELX offre tre modalità di sterzata, Comfort, Normal e Sport, che modificano artificialmente il peso al volante. "Normale" è l'opzione migliore.
Lo sterzo Tivoli ha tre modalità, ma la modalità predefinita sembra la migliore. (Credito immagine: Tom White)
Anche la sospensione è impressionante. Altri marchi coreani, Hyundai e Kia, parlano da tempo di sforzi di messa a punto locali, ma ho trovato la configurazione delle sospensioni Tivoli quasi altrettanto buona. È una melodia leggermente più morbida e orientata al comfort, ma sono rimasto colpito da quanto fosse rilassato negli angoli.
L'ELX ha una sospensione posteriore a barra di torsione economica che è stata vista solo in condizioni stradali difficili.
Guidare il Tivoli era anche sorprendentemente silenzioso a basse velocità. Ciò garantisce una guida in città piacevole e tranquilla nonostante il motore diesel, ma a velocità superiori a 80 km/h e regimi del motore superiori a 3000 il rumore peggiora notevolmente.
Direi che il Tivoli corre così come la maggior parte delle Hyundai e Kia solo pochi anni fa. C'è spazio per miglioramenti nei piccoli dettagli, ma per la prima incursione del marchio dal suo riavvio internazionale, fa un ottimo lavoro.
Grado di garanzia e sicurezza
Garanzia di base
7 anni / chilometraggio illimitato
гарантия
Valutazione di sicurezza ANCAP
Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10
Tivoli viene fornito con un set abbastanza completo di funzionalità di sicurezza, ma c'è ancora spazio per miglioramenti.
In termini di sicurezza attiva, il nostro ELX è dotato di frenata di emergenza automatica (AEB - disponibile a velocità fino a 180 km/h), avviso di deviazione dalla corsia (LDW), sistema di assistenza al mantenimento della corsia (LKAS) e abbaglianti assistiti.
Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) o Driver Attention Alert (DAA) sono assenti anche sull'allestimento Ultimate di fascia alta.
Il Tivoli ha sette airbag, due punti di ancoraggio ISOFIX per seggiolini per bambini sui sedili posteriori esterni e ancoraggi top tether sulla seconda fila e i controlli di stabilità e freno previsti (ma nessun torque vectoring).
Il Tivoli ha ricevuto una valutazione di sicurezza ANCAP a quattro stelle a partire dal 2016, tuttavia questa si basa su una valutazione EuroNCAP e questo test non ha considerato le tecnologie di assistenza al mantenimento della corsia attualmente disponibili.
Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 9/10
La SsangYong Tivoli ora guida il segmento dei piccoli SUV con una garanzia di sette anni a chilometraggio illimitato, ben al di sopra dello standard industriale accettabile di cinque anni a chilometraggio illimitato offerto dalla maggior parte dei concorrenti.
SsangYong offre una lunga garanzia e un servizio conveniente e trasparente. (Credito immagine: Tom White)
Il costo del servizio è di $ 322 completamente fisso e impressionante per un motore diesel per un servizio annuale di 15,000 km durante l'intero periodo di garanzia.
Gli articoli di servizio aggiuntivi sono disposti in modo ordinato in una tabella che scompone parti, manodopera e costo totale, con l'elemento più costoso che è il fluido di trasmissione ($ 577), che si consiglia di sostituire ogni 100,000 km nel peggiore dei casi.
Da ciò, possiamo dire che SsangYong intende rivolgersi al pubblico Kia e utilizzare questa parte del business per battere categoricamente i suoi concorrenti.
Вердикт
Quando stavo testando il Tivoli ELX, mi è stata posta la domanda fondamentale: "Pensi che la gente comprerà questa macchina?" Dopo aver riflettuto un po', ho risposto: "Non molto... ancora".
Coloro che possono ignorare le percezioni del marchio stanno acquistando un SUV che è dannatamente buono come qualsiasi altro sul mercato e probabilmente più economico da gestire.
Puoi dire molte cose a questo: se solo costasse un po 'meno. Se solo la sua schiena fosse migliorata. Se solo avesse un punteggio di sicurezza a cinque stelle.
Ma eccolo qui: il fatto che il Tivoli possa persino eguagliare il suo rivale elegante e finemente sintonizzato la dice lunga. Il doppio drago è tornato e, se può permettersi di restare per un po', potrebbe avere la possibilità di attirare l'attenzione dei grandi giocatori.
Riesci a trascurare la percezione del marchio o il riavvio di SsangYong è un balzo troppo grande per essere attendibile? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.
