Prova su strada Geely Tugella
Il modello di punta Geely vanta una seria tecnologia Volvo, interni ricchi e attrezzature fantastiche. Ma dovrai pagare fino a $ 32 per la "Tugella". Ne vale la pena?
L'impensabile sta accadendo davanti ai nostri occhi: i cinesi stanno andando all'offensiva! Più recentemente, sono stati contenti se le loro quasi auto hanno trovato almeno alcuni acquirenti grazie a prezzi ridicoli, e ora hanno il coraggio di fare dichiarazioni politiche ad alta voce. Dopotutto, Tugella non è tanto un crossover simile a una coupé quanto un'esibizione di tutti i possibili risultati di Geely. Questa macchina non deve battere i record di vendita; invece, dovrebbe farci fare un ulteriore passo dalla condiscendenza all'accettazione.
Guarda come cambiano velocemente i tempi: un paio di anni fa, un "cinese" che avrebbe fatto una bella impressione nella statica era simile a una rivelazione, e ora la storia non può fare a meno del prefisso "uno in più". Un altro crossover armonioso e dall'aspetto armonioso con interni fantastici, che si unisce alla società Haval F7, Cheryexeed TXL e altri come loro. Il salone "Tugella" piace con un design intricato, ma adeguato e un'attenta selezione dei materiali: qui hai nappa, pelle scamosciata artificiale e tipi di plastica morbidi quasi ovunque dove la tua mano può raggiungere.
Attrezzatura - da abbinare. Al momento, l'unica e più bella configurazione è disponibile in Russia, che include climatizzatore bi-zona, tetto panoramico, retroilluminazione interna, due display grandi e belli sul pannello frontale, ricarica wireless del telefono, controllo della velocità adattivo, mantenimento della corsia sistema, telecamere a tutto tondo, sedili anteriori elettrici e molto altro ancora. Inoltre, la "Tugella" ha una buona ergonomia e una buona geometria di atterraggio: è ora di abituarsi al fatto che le auto cinesi ormai sono progettate non solo per le persone piccole. Ma…
Ma non c'è ancora da nessuna parte senza un "ma". Ci sono troppe stranezze in questo Geely per chiudere un occhio, specialmente nel contesto dello status di ammiraglia. Ad esempio, i sedili anteriori non hanno solo il riscaldamento, ma anche la ventilazione, ma per qualche motivo tutto ciò si applica solo al cuscino. Un bel selettore di trasmissione è terribilmente scomodo nella vita: per accendere la guida o la retromarcia, devi cercare a tentoni un piccolo pulsante di sblocco sul bordo anteriore nascosto alla vista. L'interfaccia multimediale è illogica, confusa e basata su gesti "segreti": un menu deve essere tirato dall'alto dello schermo, l'altro deve essere tirato dal basso - in una parola, senza istruzioni semplicemente non capirai nulla qui.
Tuttavia, puoi abituarti a non queste stranezze, ci sarebbe un motivo. E "Tugella" lo dà - dopotutto, tecnicamente è il parente più stretto della Volvo XC40 purosangue. La stessa piattaforma CMA modulare, la trazione integrale Haldex, un "automatico" Aisin a otto rapporti e un motore turbo da due litri con 238 cavalli. Strutturalmente, questa è un'unità T5 svedese (lì, tuttavia, 249 CV), ma se rimuovi il coperchio decorativo dal motore, non troverai un solo logo Volvo sotto di esso: tutto Geely e il marchio sussidiario Lynk & Co.
In movimento, il Tugella mostra il proprio carattere, a differenza dell'XC40 - e anche abbastanza divertente. Innanzitutto è un'auto molto confortevole. La sospensione maschera perfettamente tutti i piccoli difetti dell'asfalto, affronta in modo intelligente e silenzioso le irregolarità più grandi e, inoltre, non infastidisce le oscillazioni anche su terreni difficili con grandi onde di asfalto. Inoltre, il crossover sa come correre molto bene su strade sterrate quasi in stile rally: devi solo preoccuparti delle ruote da 20 pollici con gomma relativamente sottile e il telaio stesso avrà una capacità di energia sufficiente nella stragrande maggioranza delle situazioni. Aggiungi un fantastico isolamento acustico di alta qualità e non scherzo e avrai un'ottima opzione per i viaggi a lunga distanza.
La dinamica darà loro ulteriore fiducia: secondo il passaporto, Tugella sta guadagnando i primi cento in 6,9 secondi, e questo è quasi il miglior risultato della classe - solo la Volkswagen Tiguan da 220 cavalli è davanti. Geely accelera con grande sicurezza, con un gustoso slancio di trazione dopo i 3000 giri e senza spiacevoli sussulti: la trasmissione cambia marcia in modo impercettibile e il motore si avvia in perfetta armonia. La modalità sportiva dell'elettronica di controllo acuisce ulteriormente le reazioni - e senza nervosismo, così che anche negli ingorghi non è affatto necessario tornare al "comfort". Ma…
Sì, ancora una volta questo è l'onnipresente "ma". I cinesi hanno deciso di aggiungere impostazioni del servosterzo elettrico molto strane all'elegante propulsore e al telaio confortevole. La prima volta che incontro un'auto che imita in modo così affidabile ... un simulatore di computer! Sembra esattamente come i vecchi controller Logitech economici: molti sforzi artificiali di restituzione, ma nessun feedback.
In città il volante schiacciato praticamente non interferisce, ma sorpassi in autostrada già ti innervosisce: non puoi immaginare quando il Tugella passerà da una sensibilità bassa in zona quasi zero a un cambio di rotta piuttosto brusco. In modalità comfort, lo sforzo è notevolmente inferiore, ma questo non aggiunge informazioni. Peccato, perché il telaio della "Tugella" è molto capace: il crossover percorre insieme le curve, senza rotoli inutili, con reazioni morbide ma veloci - e con un buon margine di aderenza anche su pneumatici invernali. Lascia che l'autista comunichi normalmente con l'auto - e ci sarà un brivido. Ma non il destino.
Almeno per ora. I rappresentanti di Geely affermano che il volume delle vendite russe non consente ancora loro di richiedere impostazioni speciali dall'ufficio centrale, sebbene nel prossimo futuro sia prevista la creazione di un'unità di ingegneria locale che si occuperà delle questioni di adattamento. Nel frattempo, Tugella è un prodotto cinese sovrano che non sarà nemmeno localizzato in Bielorussia, sull'esempio dei junior Atlas e Coolray. Il motivo suona sorprendente: i cinesi non vogliono rischiare la qualità e affidano l'assemblaggio dell'ammiraglia solo al loro modernissimo impianto, costruito appena due anni fa.
Tugella vale questa gelosia? Ad essere onesti, non è perfetta, ma è davvero brava. La maggior parte delle carenze può essere regolata in un paio di settimane, ma non ci sono evidenti fallimenti nelle qualità di base: i cinesi hanno realizzato un'auto comoda, piacevole e dinamica, che nella configurazione massima è come la Volvo XC40 base con un tre -cilindro motore e trazione anteriore.
Ma 32 dollari sono ancora una cifra che farà sicuramente ricordare a molti le origini del Tugella e guardare verso i leader di mercato ben equipaggiati: ci sono il Tiguan, il RAV871 e il CX-4. I marketer lo capiscono e non contano su tirature record: si accontenteranno di un decimo delle vendite totali di Geely di 5-15mila auto all'anno. E se Tugella si mostra bene in termini di affidabilità e liquidità, ciò influenzerà la reputazione del marchio nel suo complesso - e tra un paio d'anni potrebbe iniziare una partita completamente diversa. Dopotutto, questo mondo sta cambiando dannatamente velocemente, basta avere il tempo di seguirlo.
