Pulire e azionare la rampa del carburatore
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Buon controllo della miscela aria-benzina a quattro cilindri
Kawasaki ZX6R 636 Model 2002 Sports Car Restoration Saga: Episodio 9
La Kawasaki Zx6r non ha l'iniezione elettronica, ma il carburatore. come molte moto del suo tempo. Elemento meccanico al 100% collegato direttamente alla maniglia del gas e comandato da un cavo. Il suo lavoro non è scontato, anche se la sua funzione è ovvia: fornire e gestire la miscela aria-benzina, nonché alimentare la bombola di questa miscela esplosiva. Non potendo testare la moto su strada prima di acquistarla, non ho idea delle sue condizioni.
Smontaggio del carburatore
Visto quanto già smontato, e soprattutto lo sporco diffuso sulla moto e nelle sue bombole, non mi riferisco alla paura di smontare la rampa del carburatore e verificare che fosse tutto a posto.
Il serbatoio è stato rimpatriato a casa, così come l'air box. Ho già pulito il filtro e verificato se è tutto in ordine altrove. Questi due elementi vengono rimossi ad alta velocità: questa operazione è diventata una pura routine (ho risistemato tutto per il trasporto).
La parte più difficile in questo caso è ancora l'accesso alle viti della frizione che stringono i tubi di aspirazione ai carburatori.
Più entri in un motore a 4 cilindri, più è facile. Possiamo ruotarli per trovare l'angolo corretto e partiamo. L'estensione flessibile che ho nella valigetta degli attrezzi aiuta molto. Scavando un po' nella mia testa, sparo colpendo la rampa, e più tardi lo "Shpok" è uscito tutto dal blocco. Vedo farfalle, controllo il loro buco, guardo i loro vestiti...
Approfitto della presenza di Alex, in vacanza a casa e studente di meccanica motociclista, per vergognarmi di sfruttarlo. È anche un meccanico: aiutarsi a vicenda e condividere il know-how. E la sua mano è più sicura della mia. Sicuramente è innocente, vero? Mi dice che conosce i carburatori a memoria.
Controllo del carburatore
Quindi gli ho lasciato controllare tutto e concentrarsi sul suo gioco, guardando con la coda dell'occhio cosa stava succedendo lì. E ora, sorpresa: è impeccabile! Non la minima traccia, nessun sedimento, sporco o secchio di qualsiasi cosa. Chissà se ha l'età delle arterie motociclistiche, questa rampa va di fretta! Deve rotolare forte davanti a me, giusto?
Nel frattempo, ciò eviterà costose riparazioni e il passaggio a una vasca a ultrasuoni. Buoni risparmi che compensano i costi imprevisti! Verifico che tutto scorra correttamente, e soprattutto bushel, che non manchi nulla, e lubrifico alcune parti in movimento, giusto per essere sicuro. Spingo persino il vizio per controllare gli irrigatori e tornare al RAS. Le membrane sono decisamente deformate, ma non eccessivamente, e sono comunque impermeabili. Proprio come i carburatori. Una tregua impagabile. Questo è vero. E in questo momento, tutto ciò che è gratuito è una manna dal cielo!
Rimetto la rampa sullo scaffale del garage e mi assicuro che i tubi di aspirazione non siano stati danneggiati dalla molestia di passare del tempo all'aperto. Per scontato, li spruzzo con spray al teflon. Questo dà loro una lucentezza e li protegge per un po'. Di nuovo, va bene. Non avrei dovuto rilassare la mia attenzione, lo sento.
Anche il cavo dell'acceleratore trae vantaggio dall'essere completamente lubrificato e ispezionato in modo che non si usuri più. Questo può rompersi alla minima occasione o rendere riluttante la presa del gas. Di nuovo, va tutto bene ed è un sollievo.
Posso gestire lo smontaggio della testata.
Strumenti richiesti
- Cacciavite
- Chiave giratubi
- WD40
Ricordare
- Un carburatore ben intasato è una moto che gira!
- Il tempo è preso non tanto dallo smontaggio quanto dal rimontaggio
- Più cilindri hai sul motore, più tempo diventa ...
Da non fare
- Smonta troppo il carburatore se non sei sicuro di te stesso
- Smonta una rampa completa se non sei un esperto
