Prova su strada la nuova Toyota Camry

Camry della nuova generazione sfoggia una serie di soluzioni high-tech: una nuova piattaforma, una serie di assistenti di guida e il più grande display head-up della sua categoria. Ma la cosa più importante non è nemmeno questa

Campo di allenamento segreto INTA (questo è qualcosa come la NASA spagnola) vicino a Madrid, tempo nuvoloso e piovoso, tempismo rigoroso - la conoscenza con la nuova Camry inizia per me con un leggero déjà vu. Quasi quattro anni fa, qui in Spagna, in circostanze simili, l'ufficio russo della Toyota ha mostrato una berlina Camry ridisegnata con l'indice di carrozzeria XV50. Quindi la berlina giapponese, sebbene abbia lasciato una piacevole impressione, non è stata affatto sorpresa.

Ora i giapponesi promettono che le cose andranno diversamente. La berlina XV70 è costruita sulla nuova architettura TNGA globale, che verrà utilizzata per lanciare un numero enorme di nuovi modelli Toyota e Lexus per mercati completamente diversi. La piattaforma su cui si basa l'auto si chiama GA-K. E la stessa Camry è diventata globale: non c'è più differenza tra le auto per il mercato nordamericano e quello asiatico. Camry è ora uno per tutti.

Inoltre, nell'ambito dell'architettura TNGA, verranno costruiti modelli di dimensioni e classi completamente diverse. Ad esempio, la Prius di nuova generazione, i crossover compatti Toyota C-HR e Lexus UX sono già basati su di essa. E in futuro, oltre alla Camry, la prossima generazione di Corolla e persino l'Highlander si trasferiranno su di essa.

Ma tutto questo avverrà un po 'più tardi, ma per ora il passaggio di Camry a una nuova piattaforma ha richiesto una rielaborazione globale dell'auto. Il corpo è costruito da zero: nella sua struttura di potenza vengono utilizzati più acciai legati leggeri e ad alta resistenza. Pertanto, la rigidità torsionale è aumentata immediatamente del 30%.

E questo nonostante il fatto che il corpo stesso sia aumentato di dimensioni nelle direzioni principali. La lunghezza è ora di 4885 mm, la larghezza è di 1840 mm. Ma l'altezza dell'auto è diminuita e ora è di 1455 mm invece dei precedenti 1480 mm. Anche la linea del cofano è diminuita: è inferiore di 40 mm rispetto al precedente.

Tutto ciò per migliorare l'aerodinamica. Il valore esatto del coefficiente di resistenza non viene chiamato, ma promettono che rientra in 0,3. Nonostante il fatto che la Camry sia leggermente paralizzata, non è più pesante: il peso a vuoto varia da 1570 a 1700 kg a seconda del motore.

La ristrutturazione globale della carrozzeria è dovuta principalmente al fatto che la nuova piattaforma prevede un diverso schema di sospensioni. E se davanti l'architettura generale è rimasta simile a quella vecchia (ci sono ancora montanti MacPherson qui), allora sul retro viene ora utilizzato un design multi-link.

La partenza per l'alta velocità ovale del poligono INTA presenta la prima piacevole sorpresa. Qualunque piccola cosa sulla strada, che sia i giunti d'asfalto o sigillati frettolosamente con microfessure di catrame, si spegne alla radice, senza essere trasferita né alla carrozzeria, né ancor più al salone. Se qualcosa ricorda piccole irregolarità sotto le ruote, è un leggero suono sordo proveniente da qualche parte sotto il pavimento.

Allo stesso tempo, su grandi onde di asfalto non c'è nemmeno un accenno che le sospensioni possano lavorare in un buffer. I colpi sono ancora ottimi, ma gli smorzatori non sono più così morbidi, ma piuttosto stretti e resistenti. La vettura, quindi, non soffre più di un'eccessiva oscillazione longitudinale, come la precedente, e si mantiene più stabile sulla linea dell'alta velocità.

A proposito, qui, sull'ovale ad alta velocità, puoi sentire quale serio passo in avanti hanno fatto i giapponesi in termini di insonorizzazione della nuova Camry. Un tappetino a cinque strati tra il vano motore e l'abitacolo, un mucchio di tappi di plastica in tutte le aperture di servizio della carrozzeria, un rivestimento fonoassorbente più grande e più denso sul ripiano posteriore: tutto questo funziona a vantaggio della silenziosità.

La piena chiarezza arriva proprio qui, sull'ovale, quando a velocità di 150-160 km / h ti rendi conto che puoi continuare a parlare con il passeggero seduto accanto a te senza alzare la voce. Nessun fischio o fischio dall'aria turbina, solo un fruscio regolare del flusso d'aria che scorre sul parabrezza, che aumenta in modo uniforme con l'aumentare della velocità.

Il passaggio alla nuova piattaforma ha avuto un effetto benefico non solo sul comfort, ma anche sulla maneggevolezza. E non è solo una configurazione di smorzamento più stretta e più resistente che ha ridotto il rollio e il beccheggio del corpo, ma anche uno sterzo ridisegnato. Ora c'è un binario con un amplificatore elettrico installato direttamente su di esso.

Oltre al fatto che il rapporto dello sterzo stesso è diventato diverso, e ora il "volante" da serratura a serratura fa 2 con una piccola svolta, e non più di tre, e le impostazioni dell'amplificatore sono completamente diverse. Il servofreno elettrico è tarato in modo tale che non vi sia più accenno di volante vuoto con uno sforzo indistinto. Allo stesso tempo, il volante non è sovrappeso: lo sforzo su di esso è naturale e l'azione reattiva è comprensibile, quindi il feedback è diventato molto più trasparente e chiaro.

La linea di unità di potenza ha subito i minimi cambiamenti sul Camry russo. Il "quattro" benzina da due litri di base con una capacità di 150 CV sarà ancora la base per le auto assemblate a San Pietroburgo. Con esso, come prima, sarà abbinato un "automatico" a sei rapporti.

Anche il vecchio motore da 2,5 litri con una capacità di 181 CV sarà un gradino più in alto. Allo stesso tempo, ad esempio, nel mercato nordamericano questo motore è stato sostituito da un'unità modernizzata, che è già combinata con un nuovo "automatico" a 8 velocità di Aisin.

Nel nostro paese, la scatola avanzata sarà disponibile solo sulla modifica di fascia alta con un nuovo "sei" a forma di V da 3,5 litri. Questo motore è stato leggermente adattato per la Russia, declassato a 249 CV.

La coppia massima è aumentata di 10 Nm, quindi la Camry di fascia alta è aumentata un po 'in dinamica. Allo stesso tempo, Toyota promette che il consumo medio della nuova modifica di fascia alta sarà notevolmente inferiore a quello della precedente Camry. Per quanto riguarda il tandem dell'unità da 2,5 litri modernizzata e il cambio automatico a 8 velocità, promettono di integrarlo nella Camry domestica un po 'più tardi, spiegando questo dalle piccole specifiche di impostare la produzione di queste unità nello stabilimento russo .

Ma in ciò che la Camry russa non differisce dall'auto in altri mercati, è nel set di attrezzature e opzioni tecnologiche. La berlina, come altrove, sarà disponibile con un display head-up da 8 pollici, un sistema di visualizzazione surround, un sistema audio JBL a 9 altoparlanti e un pacchetto di assistenti alla guida Toyota Saftey Sense 2.0. Quest'ultimo ora include non solo il riconoscimento automatico delle luci e dei segnali stradali, ma anche il cruise control adattivo, un sistema di prevenzione delle collisioni che riconosce sia le auto che i pedoni e una funzione di mantenimento della corsia.