Prova su strada Hyundai Equus
Il pezzo di legno più brillante, un passeggero VIP immaginario e altre cose che eccitano di più di Equus ...
In un mondo ideale, potremmo acquistare una berlina calda per $ 16, guardare da vicino i crossover giapponesi e scegliere tra Opel Astra e Honda Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze e Nissan Teana di assemblaggio russo sono rimaste in quella realtà. Nell'ultimo anno, l'equilibrio di potere sul mercato russo è cambiato radicalmente: una berlina economica in una buona configurazione non può più essere acquistata per meno di $ 019 e il costo di un grande crossover si è avvicinato al prezzo di un bilocale appartamento a Yuzhnoye Butovo. Il prezzo delle berline executive è aumentato ancora di più: non è più possibile ordinare un'auto in una modifica media fino a $ 9. Ma ci sono anche eccezioni: ad esempio, Hyundai Equus ha aggiunto circa $ 344 in un anno, che è molto poco per gli standard del segmento, e ora compete quasi alla pari con i modelli dei marchi europei. Abbiamo guidato l'Equus e abbiamo scoperto perché l'auto non è ancora diventata leader nella sua classe.
L'Equus in arrivo sfoggiava un tridente in stile Maserati sul montante C. Perché non Mercedes-Benz o Maybach, per esempio? Il premio coreano manca ancora di identità personale. Ma la maggior parte della strada è stata percorsa: Hyundai ha costruito una grande berlina di lusso nera, anche se il nome e la targhetta sono ancora esotici. Questo è probabilmente il motivo per cui così tante persone acquistano una statuina alata di metallo per il cofano, che è legata in modo univoco al mondo dei grandi soldi.
Motivi familiari nell'aspetto dell'Equus indicano che i suoi creatori hanno studiato attentamente l'esperienza dei leader di classe europei e giapponesi. E sono stati in grado di ricreare lo spirito del lusso solido conservatore all'interno: pelle, legno, metallo, grandi sedie morbide. La gestione delle varie funzioni è affidata ai cari vecchi pulsanti e manopole. E dal nuovo - forse il joystick non fisso dello ZF "automatico", come su BMW e Maserati, e un cruscotto virtuale.
La Hyundai Equus è costruita su una piattaforma sviluppata appositamente per questo modello. La berlina a trazione posteriore può essere equipaggiata con due tipi di sospensioni. La versione base è un design a molla con due bracci trasversali sull'asse anteriore e tre bracci trasversali sul retro. Nelle versioni di fascia alta, Equus può essere ordinato con sospensioni pneumatiche, che cambiano automaticamente il livello di altezza da terra a seconda della velocità. La distribuzione lungo gli assi della berlina è 50:50.
La grafica del sistema multimediale è bellissima, ma qui non c'è navigazione e il controllo delle stazioni radio è stato inaspettatamente confuso. Le telecamere aiutano molto quando si parcheggia, ma solo durante il giorno e al buio l'immagine sbiadisce.
Il propulsore V6, nonostante sia l'opzione più debole possibile, è inaspettatamente vivace e goloso. Più di trecento cavalli bastano per andare veloci. La berlina non ama la fretta e in modalità sportiva diventa solo un po 'più dura. In curva più brusca, l'auto risponde con un profondo rollio e il volante si ferma inaspettatamente durante la rotazione veloce. Inoltre, i pneumatici Nexxen sono una scelta troppo economica per una berlina premium: non hanno presa e iniziano a cigolare troppo presto.
Pertanto, l'Ekus dovrebbe essere guidato in modo fluido, lento, in modo da non disturbare l'immaginario passeggero VIP. Tuttavia, questo è un compito quasi impossibile: le sospensioni pneumatiche trasportano con attenzione l'enorme berlina sul terreno, senza notare i binari del tram, i giunti, i pozzi e i dossi. Su una strada scivolosa, un'auto potente aiuta una modalità di trasmissione speciale e, se necessario, le molle ad aria ti consentono di sollevare la berlina da terra. Allo stesso tempo, Equus, con tutti i suoi vantaggi, è più economico dei suoi concorrenti più vicini. Forse non è così eminente, ma questa è una questione di tempo.
Equus si basa sulla stessa architettura della Genesis, ma a differenza di essa viene venduta solo con trazione posteriore. Si prevede che la berlina sarà dotata di una trasmissione a trazione integrale dopo il restyling. Stiamo parlando del sistema HTRAC, che ha due modalità di funzionamento: standard (l'elettronica distribuisce la coppia in modalità automatica, e le proporzioni dipendono dalle condizioni stradali) e sport (l'assale anteriore è collegato in partenza per evitare slittamenti, e in lungo angoli per migliorare la maneggevolezza) ...
Sono disponibili due motori per Equus: un V6 da 3,8 litri (334 CV) e un V8 da 5,0 litri (430 cavalli). Entrambi i motori sono abbinati solo ad un "automatico" a 8 velocità. Da fermo a 100 km / h, la berlina base accelera in 6,9 secondi e la versione più veloce in 5,8 secondi. La velocità massima in entrambi i casi è limitata elettronicamente a 250 km orari.
Equus sembra stranamente familiare. Come il tuo amico che ha subito di recente un intervento di chirurgia plastica. Da un lato questa è decisamente lei, dall'altro capisci che qualcosa in lei è diventato completamente diverso. All'esterno, questa Hyundai assomiglia alla precedente Mercedes-Benz Classe S, che ha smesso di andare in palestra, ma non ha rinunciato ai frullati proteici.
Personalmente mi piace questa macchina. È grande, rumoroso e carino, anche se di solito mi piacciono i modelli più aggressivi. Qui, i progettisti ei programmatori hanno deciso chiaramente di prevedere tutte le possibili situazioni di guida e hanno fatto scattare la berlina al conducente se pensa di aver fatto la scelta sbagliata. Puoi innamorarti di Equus. L'importante è capire che non ha bisogno di resistere e lasciare che l'elettronica faccia tutto tranne i movimenti dello sterzo.
La versione base della Hyundai Equus, escluse promozioni e offerte speciali, costerà almeno $ 45. Il pacchetto di lancio, denominato Luxury, ha già cerchi in lega da 589 pollici, interni in pelle, ottica bi-xeno, climatizzatore a tre zone, sistema di accesso senza chiave, cofano del bagagliaio elettrico, sedili posteriori riscaldati, telecamera posteriore e DVD.
Quando c'è spazio libero sulla strada, l'Equus va veloce. Ho avuto una versione da 3,8 litri con un V6 nel mio test e ha accelerato con molta sicurezza. C'è anche una variante da 5,0 litri, che deve essere solo un razzo. Quando dico "veloce" sulla nostra versione, intendo dinamicamente per le sue dimensioni e classe. L'auto non è per niente lenta ed è capace di sorprendere BMW e Audi - almeno una volta alla RBK mi hanno regalato un'auto che non si vergognava ai semafori. In questo "coreano" c'è l'opportunità di giocare con la scelta delle modalità di guida e del cambio di marcia, ma, ancora una volta, l'auto legge i desideri del guidatore solo dalla forza della pressione del pedale dell'acceleratore e dei movimenti dello sterzo.
Purtroppo, i creatori hanno commesso due o tre errori durante la progettazione dell'auto. Il suo compito principale è trasportare comodamente un passeggero e un conducente da un punto all'altro. Qualcuno doveva spiegarlo a coloro che erano coinvolti nella sospensione dell'Equus. È troppo difficile per una berlina premium e può schiacciare la colonna vertebrale con le ginocchia delle persone nella parte posteriore.
Ci sono ancora più problemi in seconda fila. I coreani, a quanto pare, hanno la loro idea di una comoda posizione del sedile: nessuna manipolazione con i bellissimi pulsanti di controllo del sedile mi ha permesso di regolarlo in modo da sentirmi almeno un po 'a mio agio. Il colpo finale per me è il volante, il pezzo di legno più lucido del mondo. Forse Hyundai ha lavorato in collaborazione con un produttore di guanti per la presa più stretta sul volante: senza di loro guidare un'auto è una lotteria.
Il prossimo livello di equipaggiamento Elite costerà $ 49. Qui, sospensioni pneumatiche, fendinebbia a LED, sedili posteriori elettrici, ventilazione per tutti i sedili e un sistema di navigazione vengono aggiunti all'equipaggiamento specificato. Il livello di allestimento più alto per l'Equus con un motore da 327 litri si chiama Elite Plus e parte da $ 3,8. Il pacchetto di opzioni qui include inoltre un sistema di visualizzazione surround, un sistema multimediale con un display ingrandito e due monitor per i passeggeri posteriori.
La berlina con un motore da 5,0 litri è disponibile per l'ordine solo in una configurazione: Royal. Una macchina del genere costerà $ 57. Qui, oltre alle opzioni previste nella versione Elite Plus, ci sono ottiche interamente a LED, cruise control adattivo, sedile posteriore destro, tettuccio apribile e cerchi in lega da 471 pollici.
Funzionari e deputati russi dovrebbero essere estremamente grati a Hyundai. Equus è il modo più semplice per loro di guidare un'auto spaziosa e di alta qualità con tutte le caratteristiche moderne. Ad esempio, quando il centro di standardizzazione, metrologia e certificazione di Krasnoyarsk non è stato autorizzato ad acquistare una costosa Volkswagen Phaeton, ha pubblicato una domanda per la Hyundai Equus sul sito web degli appalti pubblici, che non ha causato un'ondata di insoddisfazione.
Hyundai Equus, che avevamo in redazione, è un'auto fantastica, di alta qualità e molto confortevole. Ma è impossibile confrontarlo con la nuova Mercedes Classe S, leader di classe nelle vendite. W222 è ancora un'auto come da un'altra galassia.
La prima generazione di Equus è stata introdotta nel 1999. La grande berlina esecutiva, che è stata annunciata come concorrente della Mercedes Classe S, è stata sviluppata da Hyundai e Mitsubishi. Il marchio giapponese ha venduto in parallelo il suo modello Proudia, che praticamente non differiva dall'Equus. C'erano due motori per i modelli a trazione anteriore: un V6 da 3,5 litri e un V4,5 da 8 litri. Nel 2003 la berlina coreana subì il primo e unico restyling, e in Mitsubishi, pochi mesi dopo, la Proudia fu interrotta.
Rispetto al suo predecessore, l'Equus è molto migliore. L'interno è diventato più impressionante: c'è pelle, legno, alluminio, un'eccellente grafica dello schermo e un joystick del cambio, come su una BMW. Sono passato a un Equus da una Lexus NX200 e il coreano mi è sembrato incredibilmente veloce. La sera ho guardato l'STS: si è scoperto che questa è l'opzione più lenta di tutte quelle vendute sul nostro mercato. Qui 334 CV. e da 6,9 secondi a 100 km / h: il risultato è più che buono, ma la versione da 5,0 litri accelera ancora più velocemente.
Se la crisi si trascina, Equus potrebbe aumentare seriamente le sue vendite e diventare una vera minaccia per la troika tedesca. Soprattutto quando i consumatori si rendono conto che, almeno in termini di comfort, la differenza tra queste auto non è così significativa.
Alla fine del 2008, Hyundai ha cessato le vendite della prima generazione di Equus quando le vendite hanno superato la soglia di 1 dollari. Quattro mesi dopo, nel marzo 334, i coreani hanno introdotto il secondo Equus. Nello stesso anno, Hyundai ha mostrato una variante del modello allungata di 2009 cm. Nel 30, l'assemblaggio dell'auto è iniziato nello stabilimento Avtotor di Kaliningrad.
Ho sempre voluto chiamare l'Equus un malinteso, ma il numero di queste berline per le strade di Mosca semplicemente non ci consente di considerare questo modello qualcosa di indegno. Siamo governati da stereotipi che non ci consentono di guardare seriamente alla berlina executive del marchio Hyundai, sebbene la parte del cervello responsabile della razionalità suggerisca il contrario: una grande auto di lusso per $ 46 dovrebbe divergere almeno così come il famigerata Classe S. Ma il marchio sembra non essere lo stesso e tu, seduto in questo enorme interno in pelle, inizi a cercare disperatamente i difetti, confrontando ciò che hai visto con lo standard tedesco.
Ovviamente ci sono degli svantaggi. Nessun massaggio del sedile, per esempio. O il display head-up non è abbastanza carino. Oppure il sistema dei media risulta essere sottosviluppato. Ma adoro il modo in cui l'Equus mi porta dolcemente lungo le strade di Mosca, accelerando forte anche con il motore base da 3,8 litri. Come il sistema multimediale mi saluta, disegnando un fumetto di benvenuto e suonando musica gioiosa. E quanto sono comodi i sedili posteriori, dove c'è abbastanza spazio anche per un brav'uomo grasso. E la persona snella Equus pone con un forte margine in tutte le direzioni. Piede a piede - questo riguarda solo lui.
Alcuni anni fa, tutti i capi coreani guidavano arcaiche berline Hyundai Centennial e allo stesso tempo sembravano abbastanza decenti. Il centenario per la Corea è come i taxi Toyota Crown Comfort per Tokyo. Solo i coreani benestanti non hanno quasi mai guardato né agli odiati prodotti giapponesi, né ai dazi eccessivamente costosi e quasi uccisi dal 200% in Europa. Alla fine, ora hanno ottenuto un'auto dirigenziale veramente nativa e si sono subito trasferiti su di essa. E non si tratta solo di doveri. Un po' di patriottismo ipertrofico e di autostima ha funzionato, moltiplicato per le qualità che la berlina coreana può davvero offrire nel segmento executive.
Equus è riuscito a fare ciò che la meritata ma incompresa Volkswagen Phaeton non ha potuto. I tedeschi non hanno avuto l'audacia di dichiarare la loro berlina la parente più stretta dello sperone volante Bentley Continental (sebbene questa sia la verità), né il coraggio di dotarla delle ultime tecnologie per mettere la propria Audi A8 tra le concorrenti. Phaeton si è rivelato come per caso, e recentemente, piuttosto obsoleto, come per scusarsi, è stato tranquillamente rimosso dalla scaletta. I coreani, invece, sono entrati nel segmento allegramente e con disinvoltura, e ora hanno anche creato un nuovo marchio - senza storia, ma con permesso di soggiorno nel segmento più ambizioso del mercato. Non importa se hanno venduto Equus in perdita, incoraggiando i rivenditori a fornire Solaris scarso. La politica di vendita è una questione interna.
