Opel Astra 1.2 Turbo: il primo segno

Come dice Jerzy Bralczyk, una rondine non fa primavera, ma già la annuncia. Pertanto, il primo è associato a cambiamenti positivi: il riscaldamento si avvicina e il tempo sta diventando più piacevole. Dopo due decenni di non redditività, una rondine del genere per Opel potrebbe essere un successo sotto l'ala del gruppo francese PSA.

Questo è vero. Immagina di gestire un'azienda da 20 anni e che stia ancora registrando perdite. Come General Motors, sei sollevato di sbarazzarti della stampella e di ottenere ancora 2,2 miliardi di euro, anche se non penso che questo importo copra tutte le perdite. Tuttavia, come PSA, puoi provare il brivido dell'insicurezza...

Oppure no, perché tali transazioni non sono impulsive. Probabilmente PSA aveva un piano molto prima che sapessimo della fusione spettacolare.

Il calo delle vendite faceva parte del piano? No, ma lo era - nella prima metà del 2017, cioè prima dell'acquisizione ufficiale, Opel venduto 609 mila auto. Nel primo semestre 2018 - dopo l'acquisizione - già 572 mila. parti.

Fallimento? Niente di tutto questo. Il PSA si è rimboccato le maniche e dopo 20 anni Opel si è rivelato essere un vantaggio per la prima volta. Di conseguenza, le azioni PSA sono aumentate fino al 14%.

Ciò è dovuto a una riduzione dei costi, fino al 30%. Tali risultati non si ottengono attraverso un minor numero di acquisti o la scelta di componenti di scarsa qualità. La nuova gestione ha negoziato tariffe migliori con i fornitori, ridotto la spesa pubblicitaria e offerto pacchetti per i dipendenti per incoraggiarli ad andarsene volontariamente.

Tuttavia, un altro cambiamento che potrebbe essere decisivo per i clienti è l'uso di più parti prodotte da PSA.

Possiamo già vedere questo cambiamento nell'aggiornamento Opel Astra.

Aggiornato? Come?!

Mi sono posto questa domanda quando ho raccolto le chiavi di una profumata novità. aster. Dopotutto, qui non è cambiato nulla!

Pertanto, dobbiamo chiederci di fare luce su questo tema. Opa. Quindi si scopre che la griglia e il paraurti anteriore sono leggermente cambiati.

Restyling Opel Astra non può essere visto ad occhio nudo, qualcos'altro è importante. Anche prima del restyling, Astra si distingueva per l'eccellente aerodinamica. Dopo il restyling, è stata introdotta una tenda completamente attiva, che può essere chiusa sia nella parte superiore che nella parte inferiore della griglia. Pertanto, l'auto gestisce la circolazione dell'aria e il raffreddamento. Piastre aggiuntive sono utilizzate anche nella parte inferiore per appianare il flusso d'aria. Il coefficiente di resistenza è ora 0,26. La station wagon è ancora più snella, con un coefficiente di 0,25.

Non cambieremo più l'aerodinamica nel mezzo, quindi i cambiamenti sono ancora meno evidenti. Questi includono un orologio digitale opzionale, un nuovo sistema audio Bose, la ricarica induttiva del telefono e un parabrezza riscaldato. Anche la telecamera di sicurezza è più piccola.

Tuttavia, questa fotocamera sembra ancora grande. La cornice dello specchio è piuttosto spessa, ma non copre il corpo della telecamera di sistema. La maggior parte dei miei colleghi editoriali non se ne accorse nemmeno: mi dava fastidio.

Il ripiano davanti alla leva del cambio è un po' impraticabile. È positivo che esista, ma i telefoni sono già cresciuti così tanto che, ad esempio, l'iPhone X non può essere schiacciato lì dentro. Quindi è meglio scegliere un supporto per telefono speciale che possa nascondere questo ripiano, ma almeno ti permetta di utilizzare questo spazio.

Un grande vantaggio - invariabilmente - dovrebbero essere i posti certificati AGR, ad es. camminare per una schiena sana. Possono anche essere ventilati.

Non so proprio cosa sia successo alla telecamera posteriore. Di notte si attiva sullo schermo con una luminosità massima diversa da quella impostata, per cui acceca a tal punto che è difficile vedere cosa c'è nello specchio giusto. Tuttavia, abbiamo ritirato un'auto con un chilometraggio di 9 km: questo accade nelle auto nuove, quindi sospetto che il servizio risolverà rapidamente tutto.

Meglio che uccidiamo tutte le macchine fantastiche

Molte persone non lo farebbero Opa molto interessante, ma solo lui aveva in vendita una variante molto interessante: una compatta con motore 1.6 Turbo da 200 CV. per 92 mila. PLN nella versione più alta di Elite. In questo segmento, oltre a aster, non otterremo una macchina così potente per un tale prezzo.

Ora rimuovi "tranne aster“Perché, per dirla semplicemente, PSA ha arato questa opzione del motore.

In occasione di un lifting Opel Astra la gamma motori è stata completamente riorganizzata. Sotto il cofano un tre cilindri 1.2 Turbo nelle varianti da 110, 130 e 145 CV. È interessante notare che c'è anche un motore 1.4 Turbo con 145 CV. - ha perso solo 5 CV con l'introduzione del filtro GPF obbligatorio. Per quanto riguarda il diesel, vedremo un solo design: 1.5 Diesel, nelle varianti da 105 e 122 CV.

Tutte le vetture sono dotate di cambio meccanico a 6 marce. Ci sono due auto: 1.4 Turbo ottiene un CVT con l'imitazione di 7 marce, con un motore diesel più potente: un automatico a 9 velocità.

Abbiamo testato la versione da 130 CV. con cambio manuale a 6 marce. Questi 225 Nm di coppia massima sono disponibili in un intervallo abbastanza ristretto da 2 a 3,5 giri/min. giri e lo puoi sentire durante la guida. A regimi più elevati, il piccolo tre cilindri sta già soffocando, ma non può essere accusato di mancanza di cultura. È perfettamente attutito e anche a 4 giri al minuto è appena udibile in cabina.

Probabilmente, un nuovo cambio è stato applicato al nuovo motore. Ad essere onesti, non molto preciso. A volte tre hanno bisogno di essere spinti più forte per entrare, e non ero mai sicuro se il quinto e il sesto fossero effettivamente entrati. Penso che prima era meglio. Forse è solo questione di prendere un'auto troppo nuova e ancora non è arrivata.

Come va Opel Astra? Piuttosto buono. Accelera in modo abbastanza efficiente, fino a 100 km/h in meno di 10 secondi, e consuma pochissimo, secondo il produttore, circa 5,5 l/100 km in media. Inoltre gira con molta sicurezza.

L'Astra da 200 cavalli potrebbe non essere stata una gru vendibile, ma era un'opzione interessante per chi cercava una berlina dinamica. Ora con i tre cilindri 1.2 Turbo, Astra è "solo" un'autovettura a tre oa cinque porte: può ancora avere quell'aerodinamica e quindi un basso consumo di carburante, ma è molto più simile ad altri modelli disponibili sul mercato.

Il motore a 3 cilindri testato accelera aster a 100 km/h in 9,9 secondi. Il precedente 4 Turbo a 1.4 cilindri lo faceva in 9,5 secondi e aveva 20 Nm di coppia in più.

È un peccato, ma queste sono le sfide che l'industria automobilistica deve affrontare oggi.

Nuova Opel Astra: un po' meno carattere

W nuova Astra abbiamo ottenuto nuove attrezzature, ma a scapito dei motori, meno dinamici e un po' più complessi. Hanno anche una cultura del lavoro più bassa, ma sono, credo, più economici da produrre e, soprattutto, soddisfano i nuovi standard, cosa che avrebbe dovuto essere molto difficile nel caso di divisioni precedenti.

Tuttavia, l'industria automobilistica è contro un muro quando si tratta di costi. I produttori devono spendere soldi per motori più efficienti, nonché per lo sviluppo di veicoli elettrici e autonomi. Solo dividendo questi costi tra più marchi, come fa PSA, puoi aspettarti maggiori ritorni in futuro.

Ora, tuttavia, l'intervento di PSA è minimo: è ancora praticamente un'auto della General Motors. Tuttavia, questo sta cambiando rapidamente poiché si parla già di un successore in arrivo nel 2021 e costruito sulla piattaforma EMP2.