Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start/Stop Innovation
Ciò è dovuto principalmente al buon lavoro di progettazione degli ingegneri Opel, in cui abbiamo già perso la fiducia che possa succedere loro qualcosa di grande. Nel frattempo è apparso Mokka, che ha convinto anche molti acquirenti. L'Astra sta affrontando una sfida difficile siccome ha molti concorrenti della classe medio-bassa.
Ma poiché è nuovo, migliore, più leggero, più comodo, più spazioso, più utile e più comodo sotto quasi tutti i punti di vista, i concessionari Opel sono ora sollevati. Nella rivista Auto dell'anno scorso abbiamo testato la versione turbodiesel in un grande test. Allo stesso modo, il motore a benzina da 150 "cavalli" ha un nuovo motore con meno peso. Opel ha presentato un nuovo motore a benzina turbo a quattro cilindri appositamente per l'Astro, che è un cugino allargato del tre cilindri a benzina con un cilindro che viene spinto in primo piano per una serie di motivi. Ma coloro che apprezzano più cilindrata e prestazioni leggermente superiori non potranno superare l'Astra che abbiamo testato!
Le prestazioni sono impressionanti e allo stesso tempo si comporta in modo molto moderno in termini di consumo di carburante. Possiamo dire che anche i marinai sono riusciti a dichiarare: meno è meglio. Quando scriviamo di meno, intendiamo solo il motore da 1,4 litri, quando parliamo di quello più grande, c'è sia la potenza massima (già citata 150 "cavalli") che una coppia convincente ai bassi regimi (245 Newton metri nell'intervallo di giri. tra i marchi 2.000 e 3.500). Questo è un motore con accessori moderni, un blocco in ghisa con iniezione centrale e diretta e un turbocompressore. Convincente nelle prestazioni e leggermente meno in economia, ma tenendo conto solo dei dati di fabbrica sul consumo medio di carburante nel ciclo standard (4,9 litri per 100 km).
Non siamo stati in grado di completare il compito di avvicinarci a questa media nella nostra cerchia di norme. Ci mancava ben 1,7 litri per il marchio, ma il risultato dell'Astra nel nostro test sembra ancora abbastanza convincente. È anche interessante notare quanto il tachimetro abbia "mentito", simile alla versione turbodiesel del nostro primo test. Quanto a te, Opel è particolarmente preoccupata che le misurazioni radar restino ancora nel raggio di impunità, poiché l'Astra a benzina turbo ha “percorso” poco meno di dieci chilometri all'ora alla massima velocità sulle nostre autostrade. L'auto slovena ed europea del 2016 è, ovviamente, già così nota che non c'è nulla da perdere sulla sua forma. A giudicare dalle recensioni dei normali passanti sulle strade (che non ci sono), il design di Astra è abbastanza discreto, o, per meglio dire, continua bene la direzione del design, che è stata anche sviluppata dal primo designer Opel, Mark Adamo. Diversi cambiamenti possono essere visti all'interno. I comodi sedili meritano sicuramente una menzione, anche se quelli a cui Opel dà la priorità come parte del Movimento tedesco per la colonna vertebrale sana (AGR) hanno un prezzo.
Tuttavia, la cartuccia ritorna rapidamente. C'è anche molto spazio per i passeggeri posteriori, ma ovviamente le auto di questa classe non sono la meraviglia della spaziosità, come l'Astra. Questo è particolarmente evidente nel bagagliaio. Altrimenti, uno sufficientemente lungo sembra troppo profondo (solo 70 centimetri dal fondo al coperchio sotto il vetro della porta posteriore), poiché il fondo del bagagliaio è abbastanza alto ed è impossibile riporre molti piccoli oggetti sotto di esso. Al contrario, alcuni concorrenti trovano più facile utilizzare il bagagliaio. L'usabilità dell'interno touchscreen di nuova concezione al centro del cruscotto (lodevole, alla stessa altezza degli indicatori) è decisamente migliore del precedente. I designer si sono anche impegnati e hanno modellato di conseguenza il bordo vicino allo schermo, dove possiamo posizionare il palmo e quindi trovare l'icona o il punto in cui vogliamo premere con il polpastrello. Ma per un pilota che non ha impiegato molto tempo (un'ora o più), all'inizio è difficile trovare tutte le impostazioni. Eravamo preoccupati per la spia della pressione dei pneumatici. Non siamo riusciti a spegnerlo anche dopo aver ricontrollato la pressione dei pneumatici! In molti casi, la soluzione è farlo riparare, poiché il sistema che funziona con i quattro sensori nelle gomme deve essere riavviato (il che significa una finestra di tempo limitata per le opzioni di riparazione o altro, come ignorare la spia).
Un tale sistema inoltre non è esattamente economico per il portafoglio del proprietario, in quanto sei a carico del ripristino del controllo della pressione. La connettività dello smartphone funziona bene e facilmente, ma sfortunatamente il sistema OnStar di Opel non funziona ancora con noi, e in un certo senso Astra è ancora a metà strada quando si tratta dell'usabilità delle acclamate soluzioni di connettività veicolo-ambiente. . Tuttavia, la buona sensazione durante la guida notturna è encomiabile: i fari a LED offrono una visibilità molto migliore e rispondono bene anche alle attuali condizioni della strada davanti a noi (come i fari anabbaglianti nel traffico in arrivo). Sono disponibili come optional in un pacchetto insieme a un dispositivo di navigazione (IntelliLink Navi 900) e un volante in pelle a tre razze.
Non è proprio economico con questo piolo, e il listino ci insegna che si possono pagare 350 euro in meno solo per i fari, quindi in fondo le barche a vela non richiedono un sovrapprezzo eccessivo. In generale, il prezzo della nostra Astra di prova è la parte in cui sarà difficile trovare un accordo di maggioranza, ma sembra comunque che per una cifra non così piccola l'acquirente ottenga parecchia macchina. Ciò è dovuto principalmente al fatto che la versione equipaggiata di Innovation (la seconda più completa e, ovviamente, la più costosa) dispone di una serie di accessori utili.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start/Stop Innovation
dati di base
| Prezzo del modello base: | 19.600 € |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 22.523 € |
| Potenza: | 110kW (150 km) |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.399 cm3 - potenza massima 110 kW (150 CV) a 5.000 - 5.600 giri/min - coppia massima 230 Nm a 2.000 - 4.000 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| capacità: | Velocità massima 215 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 8,9 s - Consumo medio combinato (ECE) 5,1 l/100 km, emissioni CO2 117 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.278 kg - peso lordo ammesso 1.815 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.370 mm - larghezza 1.809 mm - altezza 1.485 mm - passo 2.662 mm |
| Dimensioni interne: | bagagliaio 370–1.210 l – serbatoio carburante 48 l. |
Le nostre misure
| Condizioni di misurazione: T = 4°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 65% / stato del contachilometri: 2.537 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 8,6 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,2 anni ( 141 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 6,9 con (IV) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 8,7 secondi (V) |
| consumo di prova: | 7,8 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 6,6 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,1m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 61dB |
оценка
Opel Astra promette nuove tecnologie a un prezzo accessibile, il che è una buona notizia. Inoltre, perché con un potente motore turbo a benzina, è un'auto abbastanza convincente e piacevole.
Lodiamo e rimproveriamo
комфорт
spaziosità
posizione sulla strada
impressione di qualità
prezzo (a causa di un motore potente e di una ricca dotazione)
scarsa immagine dalla telecamera di retromarcia
siediti sui sedili anteriori
tronco più piccolo
lunga ricerca e impostazione delle funzioni in una combinazione di menu (varie informazioni sugli schermi nei contatori e sulla console centrale)
scarsa risoluzione delle autoradio
prezzo (rispetto ad alcuni concorrenti)
