Recensione Opel Astra 2013

L'Astra è stata per molti anni la protagonista della Casa di Holden, a partire dal 1984 quando il modello cinque porte di fabbricazione australiana fu venduto, con alcune modifiche, anche come Nissan Pulsar.

Nel 1996, questa prima Astra è stata sostituita da un modello Opel della divisione tedesca della General Motors, che, come la Holden Astra, è stata venduta qui in gran numero fino a quando non è stata sostituita dalla Daewoo nel 2009, ma successivamente prodotta localmente da l'Holden Cruze.

Ora la casa automobilistica tedesca sta conducendo la propria gara nel mercato australiano. Opel ha rivendicato il nome presentando qui l'ultima Astra in diverse varianti benzina e diesel.

MOTORI

A guidare la linea è l'autovettura a tre oa cinque porte Astra OPC a tre porte da $ 42,990- $ 2.0 da 1.6 litri. L'auto eroica, basata sul motore turbo da XNUMX litri della Opel Astra GTC, sta aprendo un nuovo solco sportivo per la berlina europea.

L'elenco delle modifiche al telaio è stato studiato per tenere conto del notevole aumento delle prestazioni del motore caldo, che sviluppa 206 kW di potenza e 400 Nm di coppia.

Quando il leggendario circuito di 20.8 chilometri del Nürburgring Nordschleife - l'"Inferno verde" - passa davanti all'ingresso principale dell'Opel Performance Center, c'è da stupirsi che le auto sportive con marchio OPC possano essere sfrenate? L'Astra non fa eccezione: 10,000 chilometri in pista in condizioni di gara, che equivalgono a circa 180,000 chilometri in autostrada con i suoi pneumatici.

Messa in piega

Sebbene l'OPC debba gran parte del suo stile esterno alla GTC, le prestazioni visive sono state portate all'estremo, con paraurti anteriore e posteriore appositamente sagomati, minigonne laterali, uno spoiler aerodinamico sul tetto e doppi terminali di scarico integrati nel paraurti. I cerchi sono in lega da 19" con pneumatici 245/40 ZR di serie. Le versioni da venti pollici sono disponibili come opzione.

interno

All'interno, la cabina è un incrocio tra un'autovettura a tre oa cinque porte da città intelligente e un giocattolo da pista. Il Focus è un volante a fondo piatto il cui diametro è stato ridotto da 370 mm a 360 mm rispetto ad altre Astra, rendendo lo sterzo ancora più preciso e diretto. Un corto palo sportivo aggiunge all'effetto, mentre i pedali rivestiti in alluminio sono dotati di borchie in gomma per una migliore presa sulle scarpe.

Il guidatore non ha scuse per non sentirsi a suo agio: il sedile in pelle Nappa di qualità con cuscino del bordo d'attacco estraibile manualmente e supporto lombare/laterale regolabile elettricamente offre 18 diverse impostazioni del sedile tra cui scegliere.

Montati 30 mm più in basso rispetto alla berlina Astra standard, entrambi i sedili anteriori sono progettati per fornire agli occupanti una connessione sensoriale più stretta con il telaio dell'auto. Con passeggeri di corporatura media davanti, lo spazio per le gambe posteriori è ampio; L'altezza libera non è molto spaziosa.

guida

Sotto una forte accelerazione, l'Astra OPC si lancia nell'accompagnamento dei gas di scarico di branchi di cani che abbaiano che si preparano all'uccisione. La velocità target di 100 km/h viene raggiunta in soli sei secondi.

Grazie alla rimozione di uno dei tre silenziatori della GTC, si sente un forte rombo al minimo, proveniente dai doppi terminali di scarico a parallelogramma integrati nel paraurti posteriore.

La tecnologia intelligente ha ridotto il consumo di carburante del 14% rispetto al modello precedente, a 8.1 litri per 100 km in un ciclo di guida combinato urbano e autostradale, oltre a ridurre le emissioni a 189 grammi per chilometro. Tuttavia, abbiamo utilizzato 13.7 litri per 100 chilometri durante la guida dell'auto di prova in città e 6.9 ​​litri durante la guida in autostrada.

Per fornire un livello di guida e manovrabilità che raramente si trovano nei veicoli stradali, gli ingegneri hanno fatto la loro magia, l'Astra OPC è stata incantata dal sistema HiPerStrut di Opel (montanti ad alte prestazioni) per migliorare la sensazione di sterzata e aiutare a ridurre la coppia. sterzo e sistema di smorzamento adattivo FlexRide.

Quest'ultimo offre una scelta di tre impostazioni del telaio che il guidatore può selezionare premendo i pulsanti sul cruscotto. "Standard" offre prestazioni a tutto tondo per una varietà di condizioni stradali, mentre "Sport" rende gli ammortizzatori più rigidi per un minore rollio e un controllo del corpo più stretto.

"OPC" migliora la risposta dell'acceleratore e modifica le impostazioni dell'ammortizzatore per garantire che il contatto ruota-strada venga ripristinato rapidamente dopo un urto, consentendo al veicolo di atterrare dolcemente. Questo sistema "cantare e ballare" si annuncia audacemente al guidatore cambiando l'illuminazione degli strumenti dal bianco al rosso.

Gli ingegneri Astra OPC non sono mai stati lontani dagli sport motoristici, avendo sviluppato un differenziale a slittamento limitato da corsa per ottimizzare la trazione quando si accelera in curva o si cambia camber e terreno.

Anche con l'aumento delle prestazioni dell'LSD, un sistema di controllo della trazione risintonizzato e il controllo elettronico della stabilità, lo slittamento delle ruote non è stato completamente eliminato sull'auto di prova sul bagnato. Buon divertimento se stai attento, potenzialmente pericoloso se no...

Вердикт

Siediti semplicemente, allaccia le cinture di sicurezza e goditi il ​​viaggio. Sicuramente l'abbiamo fatto.