Recensione Opel Astra OPC 2013

Beh, non ci è voluto molto. Il marchio tedesco General Motors Opel è nel paese da soli sei mesi e ha scoperto che gli australiani amano i portelli caldi.

Circa una Volkswagen Golf su quattro venduta localmente è una versione GTI - rispetto a una media globale di appena il cinque percento - quindi ha senso che Opel acceleri l'introduzione della sua berlina Hi-Po. Viene fornito con il nome familiare Astra OPC (quest'ultimo sta per Opel Performance Center) e una filosofia simile ai migliori portelli caldi del mondo: molta potenza in un pacchetto di dimensioni ridotte.

L'ultima volta che abbiamo avuto un'auto del genere da Opel, si chiamava Astra VXR e portava il badge HSV (dal 2006 al 2009). Ma questo è un modello completamente nuovo.

Valore

L'Opel Astra OPC parte da $ 42,990 più le spese di viaggio, che è più costosa della Ford Focus ST a cinque porte ($ 38,290) e della VW Golf GTI ($ 40,490).

Audacemente, l'Opel Astra OPC è ancora più costosa del prezzo di partenza dell'acclamata Renault Megane RS265 ($ 42,640), la hot hatch più veloce del mondo secondo questo benchmark globale, il Nürburgring. Con questo in mente, ti aspetti che Opel faccia il lavoro che fa in alcune aree ma non in altre.

Ottiene sedili sportivi in ​​pelle come standard, ma la vernice metallizzata aggiunge $ 695 (oops) rispetto a $ 800 nella Renault Megane RS (doppia oops) e $ 385 nella Ford Focus ST (è più così). Il motore OPC turbo da 2.0 litri di Astra (l'elemento base della categoria) ha la potenza e la coppia più elevate dei suoi pari (206 kW e 400 Nm), ma non si traduce in prestazioni migliori (vedi Guida). L'interno ha un aspetto molto più esclusivo rispetto alla Renault (sebbene corrisponda ai materiali lucidi della Ford Focus ST) e i suoi superbi sedili sportivi sono una vittoria.

Ma i pulsanti e i controlli di Opel sono scomodi da usare, ad esempio per sintonizzarsi su una stazione radio. La navigazione è standard, ma la fotocamera posteriore non è disponibile a nessun prezzo. (La telecamera posteriore è di serie su Ford e opzionale su Renault e Volkswagen). Gli indicatori posteriori sono standard, ma gli indicatori anteriori non sono realizzati per l'aggressivo paraurti anteriore OPC.

Tuttavia, la più grande considerazione sui costi è quanto varrà l'auto quando la venderai. L'ammortamento è il più grande costo di proprietà dopo il prezzo di acquisto. Anche la Renault Megane RS e la Ford Focus ST non hanno il valore di rivendita più alto (Renault perché è un prodotto di nicchia e Ford perché sta ancora costruendo la sua reputazione con il nuovo badge ST).

Ma i grossisti affermano che il marchio Opel è ancora troppo nuovo per prevedere quanto costerà l'Astra OPC in pochi anni, il che significa che inizialmente andranno sul sicuro e lo scaricheranno al momento della consegna.

Tecnologia

L'Astra OPC ha un sistema di sospensione che chiama "Flexride", ma potrebbero facilmente chiamarlo "corsa sul tappeto volante". Nonostante guidi su enormi ruote da 19 pollici e pneumatici Pirelli P Zero (il pneumatico più popolare tra i marchi purosangue), l'Astra OPC scivola su alcune delle peggiori strade che i nostri governi statali hanno da offrirci, nonostante i trilioni che ricevono. tasse (scusate, forum sbagliato).

Ha un differenziale meccanico a slittamento limitato abbastanza semplice (ma molto efficace), che Opel indica utilmente guida le ruote anteriori. Questa installazione di un pezzo di metallo più forte e più denso per aiutare a fornire energia alla strada è una mossa gradita in un momento in cui alcuni altri produttori (stiamo tenendo d'occhio te, Ford e Volkswagen) stanno cercando di convincerci che l'elettronica può Fai lo stesso. Lavoro.

Il differenziale meccanico a slittamento limitato utilizzato su Renault Megane RS e Opel Astra OPC aiuta a trasferire la potenza alla ruota anteriore interna nelle curve strette. I sistemi di controllo della trazione anteriore a controllo elettronico (non oso chiamarli differenziali elettronici a slittamento limitato, come fanno alcune case automobilistiche, guardando ancora Ford e VW) sono perfettamente accettabili in condizioni di guida normali. Ma una volta che gli angoli iniziano a stringersi, sono quasi inutili, nonostante ciò che dice la brochure.

Quindi grazie a Opel (e Renault) per aver abbandonato la tecnologia in questo caso. Hai bisogno di ulteriori prove che l'LSD meccanico è la strada da percorrere? VW lo offrirà come opzione sulla nuova Golf 7 GTI entro la fine dell'anno.

disegno

Assordante. L'auto è così ben costruita e così liscia che non puoi fare a meno di ammirarla. Puoi anche girarci intorno un paio di volte prima di entrare. Come accennato in precedenza, gli interni sono superiori alla maggior parte della concorrenza grazie alle finiture lucide, alle linee eleganti e ai sedili anteriori superiori.

Ma, secondo me, un buon design dovrebbe essere funzionale. Sfortunatamente, i controlli dell'audio e dell'aria condizionata di Opel sembrano più una sfida che un invito di benvenuto all'interno. Troppi pulsanti che richiedono troppo tempo per essere risolti. Guidiamo oltre 250 auto all'anno e se dobbiamo fare riferimento al manuale del proprietario dopo 30 minuti di tentativi, è un buon segno che non è intuitivo. Sembra fantastico ragazzi, ma rendete più facile l'uso la prossima volta.

E, ad essere onesti, i cerchi in lega da 19 pollici a cinque razze sulla nostra auto di prova sembravano un po' semplici rispetto ai più vistosi cerchi da 20 pollici (opzione $ 1000 e $ 1000 ben spesi).

sicurezza

Sei airbag, sicurezza a cinque stelle e un'impostazione di controllo della stabilità a tre stadi (a seconda di quanto vuoi essere audace). La Renault ottiene otto airbag (se si contano), ma il punteggio dell'incidente è lo stesso. Anche la buona tenuta di strada deve essere elogiata e Opel Astra OPC ne ha in abbondanza. Gli pneumatici Pirelli sono oggi tra i più aderenti su strade asciutte o bagnate. Ecco perché sono preferiti da Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari e altri.

I freni da corsa Brembo a quattro pistoncini sono buoni, ma non hanno la sensazione precisa della Renault Megane RS265 che abbiamo testato schiena contro schiena. L'unico inconveniente sulla pagella, altrimenti impressionante, è la mancanza di sensori di parcheggio anteriori o di una telecamera posteriore, anche come optional. Poi un lavoro di lifting.

guida

Opel ha fatto un ottimo lavoro accoppiando grande aderenza e prestazioni con pneumatici e sospensioni in modo da non dover visitare un chiropratico ogni settimana. È sicuramente una delle migliori espressioni di comfort di marcia e maneggevolezza.

In termini di velocità, Opel eguaglia la Renault Megane RS265 con un tempo da 0 a 100 mph di 6.0 secondi, nonostante l'Astra OPC abbia più potenza e coppia. Tuttavia, l'Opel ha effettivamente un po' più di ritardo del turbo - ritardo di potenza - dai bassi regimi rispetto alla Renault Megane RS265, rendendo l'incredibile potenza del motore meno accessibile.

A Opel piace dire che la sua auto è più capace di guidare in città rispetto alle sue controparti hot hatch, ma oltre al turbo lag, ha il raggio di sterzata più ampio (12.3 metri, più della Toyota LandCruiser Prado, che è di 11.8 metri se si' sono interessato). ). La corsa del pedale del freno dell'Astra è leggermente più lunga, così come la corsa del cambio. Nessuno di loro sembra una vera macchina ad alte prestazioni. Nella Renault Megane RS265 ogni movimento sembra una forbice, le reazioni sono così precise.

Il suono del motore Opel che aspira quanta più aria possibile durante le forti accelerazioni non è caratteristico come quello di altre auto di questo tipo. La Renault Megane RS265 ti premia con un sottile fischio turbo e lo scarico che crepita tra i cambi di marcia. Opel Astra OPC suona come un gatto che tossisce una palla di pelo.

Вердикт

L'Astra OPC è un portello caldo molto affidabile, semplicemente non è buono, non è perfetto o conveniente come la concorrenza. Se vuoi stile e velocità, acquista Opel Astra OPC. Se vuoi il miglior portello caldo, almeno per ora, acquista la Renault Megane RS265. Oppure aspetta e guarda come sarà la nuova VW Golf GTI quando arriverà entro la fine dell'anno.