Opel Astra Select CDTi 2012 gennaio

Gli immigrati trovavano spesso l'Australia un insediamento insolito. Niente di male, solo diverso. I cittadini del dopoguerra dall'estero hanno imparato che il duro lavoro e la pazienza possono essere ricompensati in modo significativo.

In questo momento, Opel - la divisione tedesca della General Motors che una volta ha prodotto l'Astra per Holden - deve essere tranquillamente ribollente con la sua pazienza. Ha aperto i battenti il ​​1 settembre e ha venduto 279 veicoli entro la fine di ottobre. In ottobre sono state vendute 105 auto, lo stesso numero della Fiat.

In realtà è un po' come i primi giorni dell'Audi in Australia, ma guarda l'Audi adesso. Se l'economia rimane calda e la fiducia dei consumatori aumenta, Opel ha una possibilità. Se i suoi prodotti riflettono correttamente la qualità tedesca e offrono il miglior rapporto qualità-prezzo rispetto ai voraci concorrenti giapponesi e coreani, andrà bene. A giudicare da Astra, il successo è certamente possibile.

Valore

Questa è la Opel Astra Select CDTi, un'autovettura a tre oa cinque porte turbodiesel di fascia media che costa $ 33,990 con cambio automatico e $ 2500 in più per forse i sedili rivestiti in pelle riscaldati più comodi nell'industria automobilistica. L'opzione del sedile è molto costosa, soprattutto considerando tutto il lavoro svolto per modellare i due anteriori e il sedile posteriore sembra proprio pelle nuova.

Di serie sul Select include cerchi in lega da 17 pollici, navigatore satellitare, freno di stazionamento elettrico, climatizzatore bizona, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, un sistema audio a sette altoparlanti con connettività iPod/USB e Bluetooth con controllo vocale. La buona notizia per i dubbiosi è un servizio a prezzo limitato di $ 299 una volta all'anno per un periodo di garanzia di tre anni.

disegno

Esternamente Astra rispecchia la funzionalità tedesca e lo stile efficiente. È più rotondo della Golf da competizione, ma questo almeno conferisce all'Astra una personalità propria. L'australiana Astra è l'ultimo modello di fabbrica introdotto in Europa come restyling a giugno.

I fari angolati in modo aggressivo sembrano distintivi rispetto alla parte anteriore, ma la parte posteriore si vede meglio con il suo finestrino sporgente. C'è spazio per quattro adulti dentro, ma lo spazio per le gambe del sedile posteriore è un po' piccolo. Il bagagliaio è nella media della classe, un po' più della Mazda3.

Il design della cabina è attraente, ben rifinito con plastica morbida e spazi vuoti stretti tra i pannelli e facile da navigare. Anche la miriade di interruttori sulla console centrale sono dimensionati per adattarsi alle dita umane e il loro posizionamento è logico.

Tecnologia

Il motore turbodiesel è relativamente nuovo per l'Astra. Basato su un motore lanciato nel 2009, ha una maggiore potenza (ora 121kW/350Nm) e un sistema start-stop per 5.9L/100km dichiarati. Nel mio primo test in campagna, ha mostrato 7.2 l / 100 km. Con il telaio non si risparmia tanto.

L'Astra ha un collegamento Watt extra nella sospensione posteriore per mantenere il comfort di marcia migliorando al contempo la maneggevolezza, lo sterzo elettrico e una trasmissione automatica a sei velocità con modalità di cambio manuale. I sedili ergonomici AGR sono eccellenti, ma è un'opzione costosa.

sicurezza

L'Astra è un'auto a cinque stelle classificata in crash con sei airbag, stabilità elettronica e controllo di trazione, poggiatesta attivi, rilascio del pedale di collisione, specchietti laterali riscaldati, fari e tergicristalli automatici e sensori di parcheggio anteriori e posteriori. . Il ricambio consente di risparmiare spazio.

guida

Senza nascondere il fatto che è un diesel. Il motore si fa sentire al minimo e fa le fusa rumorosamente quando viene premuto a bassi regimi. Ma è quasi silenzioso a velocità medie durante la crociera o la marcia per inerzia e ha un delizioso aumento di coppia quando sono necessari circa 2500 giri / min.

Potrebbe essere un motore divertente di persona, ma l'opzione turbo-benzina da 1.6 litri è migliore e $ 3000 in meno. L'automatico si adatta perfettamente e persino gestisce abbastanza bene il ritardo del turbo a bassa velocità, sebbene la modalità di trasmissione manuale sia il miglior rimedio.

Mentre lo sterzo elettrico è molto buono sia in termini di feeling che di effetto positivo sulle ruote, mentre la maneggevolezza è buona, anche se tende a essere più focalizzata sul comfort dei passeggeri. Non è durevole come alcuni concorrenti. Forse i sedili extra fornivano la maggior parte dell'ammortizzazione e del supporto. La retrovisione è un punto debole, ma ci sono sensori di parcheggio standard.

Вердикт

Il diesel può soddisfare gli abitanti delle zone rurali, ma il 1.6 turbo-benzina vince sugli acquirenti urbani. Un ottimo portello per i singoli acquirenti, ma ha molti concorrenti affamati.