Test drive Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, la più affidabile

Cos'è la pubblicità e cos'è la verità? Quattro decenni fa, l'affidabilità era un elemento chiave della parola d'ordine di Opel. A 100 km, l'Astra Sports Tourer ha dimostrato di mantenere la promessa fatta in precedenza oggi.

Di recente abbiamo visto un uomo di colore sulla Leopoldstrasse nel quartiere alla moda di Schwabing a Monaco di Baviera. L'Audi A8, che si muoveva a un ritmo notevolmente pigro, ha attirato l'attenzione. Sul retro c'era un adesivo poco appariscente, ma ben leggibile, con la scritta "Sono fortunato a non essere una Opel". Finora, tutto è andato con un marchio tradizionale di Rüsselsheim, la cui reputazione non ha vinto in nessuno degli eventi tumultuosi dentro e intorno a General Motors. Viene subito in mente un vecchio detto: "Appena ti chiami...".

Ma questo atteggiamento è giustificato? Ma no. Ecco perché l'Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, entrata in servizio il 21 aprile 2011, ha avuto la possibilità di mettersi alla prova nel test della maratona di 100 km. E partiamo dall'inizio: almeno in termini di affidabilità, l'auto ha percorso tutta la distanza con una standing ovation, ha preso d'assalto con sicurezza e si è classificata al primo posto della sua categoria in termini di indice di danno. L'orchestra suona con l'inchiostro! La station wagon Opel non ha mai subito gravi danni, mai una volta ha dovuto recarsi in una stazione di servizio fuori programma. Questo non è stato raggiunto nemmeno dall'affidabile Audi A000 4 TDI nella maratona di due anni fa. Per quanto riguarda l'auto con l'adesivo, la A2.0 8 Quattro - mamma mia! - poi, nel 4.2, è stato costretto a fare ben cinque visite fuori programma in officina.

Tuttavia, un altro confronto è convincente: nel 2007, l'Astra 1.9 CDTi, che all'epoca portava ancora il tradizionale modello Caravan del marchio, ha completato il suo tour abbastanza bene nei test della maratona, ma non in modo impeccabile come il modello attuale. Dal suo debutto nel dicembre 2010, è stato chiamato Sports Tourer, che non solo suona più moderno, ma ovviamente porta anche un miglioramento qualitativo. In realtà, ciò corrisponde all'idea generalmente accettata di migliorare il modello.

Ricca attrezzatura

La vettura presentata in redazione per i test della maratona era tutt'altro che mal equipaggiata. Il livello di innovazione combinato con l'allora sviluppo di 160 CV. Il motore 2.0 CDTi era il più alto e costoso, inclusi servizi come fari bi-xeno, cerchi in lega, aria condizionata automatica, computer di bordo, sensori di luce e pioggia e cruise control. Inoltre, è stato ordinato il pacchetto Comfort con sedili riscaldati e sensori di parcheggio assistito, sistema di navigazione con DVD, tetto apribile in vetro, telaio con ammortizzatori Flex Ride regolabili, radio digitale con impianto audio e ingresso USB, sedili ergonomici e molto altro ancora. alcune cose carine che hanno fatto salire il prezzo dagli allora base 27 euro a 955 euro. Oggi un'auto con tale equipaggiamento costerà quasi 34 euro in più.

In questa situazione, è comprensibile perché il costo stimato alla fine del test, pari a 15 euro, suoni piuttosto deludente: l'obsolescenza è quasi del 100 percento. Ma qui c'è un fenomeno che è noto per esperienza precedente: sebbene i periti DAT includano attrezzature costose nei loro calcoli, non portano quasi nessun ricavo aggiuntivo quando vengono venduti.

Tuttavia, queste cose, ovviamente, rendono la vita più piacevole, questo vale, ad esempio, per il sistema Quickheat. Poiché i moderni motori diesel sono recentemente diventati così efficienti da non generare quasi più calore in eccesso, l'abitacolo spesso rimane piuttosto fresco a temperature sotto lo zero. Ciò è effettivamente compensato da un riscaldatore elettrico aggiuntivo, come affermato in una nota amichevole nel diario del test. Tuttavia, il dispositivo costa altri 260 euro.

Auto a lunga percorrenza

Lo stesso motivo scorre come un filo rosso nei record dei tester: per la prima volta che ti metti al volante, fai subito amicizia con la station wagon Opel. Ciò è dovuto principalmente ai sedili anteriori, che causano solo elogi. Il rappresentante a questo proposito è un collega con una schiena altrimenti piuttosto sensibile, che scrive con ispirazione di "sedili estremamente comodi, con i quali è possibile effettuare senza problemi anche una transizione di 800 chilometri". L'unico inconveniente degno di nota era che il sedile del conducente si è rivelato un po' instabile dopo 11 chilometri, cosa che è stata facilmente riparata con un nastro di fissaggio.

Tuttavia, non è stato possibile eliminare la mancanza di spazio per le gambe posteriori, che provoca un costante disagio ai passeggeri di altezza superiore a 1,70 metri. Anche le gambe dei bambini poggiano costantemente contro gli schienali dei sedili anteriori. E per la maggior parte, i conducenti con bambini piccoli erano costantemente infastiditi dal fatto che le clip Isofix per il fissaggio dei seggiolini per bambini fossero troppo difficili da raggiungere. Sono così in profondità nel rivestimento dei sedili che un giovane collega, abbastanza avanzato nel campo della pianificazione familiare, è stato costretto ad allacciare il sedile con una cintura di sicurezza, nonostante il sistema Isofix. Questo non facilita le cose perché le fibbie della cintura non sono facilmente accessibili. La sua breve conclusione è che una situazione del genere è inaccettabile per un'auto di famiglia.

Quindi si scopre che quando ci si sposta dalla parte anteriore a quella posteriore, i toni chiari e scuri si alternano. Ma dietro, nel bagagliaio, la Sports Tourer si presenta nuovamente dal lato più bello. Si adatta facilmente a tutti i bagagli delle vacanze di una famiglia di quattro persone e la rete, che richiede una configurazione abbastanza fine, fornisce un confine chiaro se necessario. Il volume di base di 500 litri può essere facilmente ampliato fino a 1550 litri, pur fornendo un'area di carico lunga di 1430 mm. E il fatto che la gioia di guidare si aggiunga alle qualità utili è costantemente riconosciuto da vari tester. Ciò è dovuto principalmente al telaio con il sistema Flex Ride, che modifica le caratteristiche di ammortizzatori, servosterzo e risposta del pedale dell'acceleratore e permette di scegliere tra tre modalità: normale, tour e sport. Qualunque sia la scelta dei tester, confermano sempre che il modello Opel ha "più comfort di sospensione".

La valutazione del motore non è così univoca. È vero che riconoscono la potenza della potente spinta intermedia, che alla fine del test ha addirittura migliorato i dati di accelerazione misurati, ma alcuni dei collaudatori hanno individuato nelle risposte ritardate del turbo la causa di una leggera debolezza all'avviamento. E il diesel, ovviamente, non è un esempio di acustica elegante. Tuttavia, il modello a trazione anteriore garantisce sempre una buona trazione, anche sulla neve ea pieno carico.

Con un consumo medio di carburante di 7,3 litri per 100 km, il modello Opel è tra i leader non ufficiali della classe. Le autostrade austriache (con limiti di velocità) offrono un ulteriore risparmio: imposti il ​​ritmo a 130 km/h e il viaggio inizia. Poi Astra ti premia con un esemplare 5,7 litri per 100 km. Senza rabbocco d'olio.

Incidente stradale? Non c'è

Il fatto che l'Astra Sports Tourer non si sia schiantata o abbia dovuto visitare un servizio fuori programma in tutti i suoi due anni di test è senza dubbio il più grande risultato di questo modello. Pertanto, è al primo posto nella classifica dell'indice di danno. Anche con una ricerca approfondita, troviamo solo il suddetto rivestimento del sedile e un pedale della frizione che cigola nelle note del test della maratona. Nell'ambito della campagna di assistenza dell'azienda, sono state apportate modifiche alle aste nel meccanismo del tergicristallo, e il gioco è fatto. Anche il costo della manutenzione regolare non è andato oltre il consentito. Il costo una tantum maggiore è stato la sostituzione dei dischi e delle pastiglie dei freni durante la manutenzione dopo 60 km. Tutto sommato, un equilibrio estremamente felice.

Poco dopo la fine della maratona, l'auto di prova ha subito un altro danno: una vite era bloccata nella ruota posteriore destra. Ma una buona Astra non può davvero essere biasimata.

DALL'ESPERIENZA DEI LETTORI

E l'esperienza pratica dei lettori con la loro Opel Astra è ampiamente positiva.

Con la nuova Astra J, Opel ha già superato la già ben progettata e affidabile Astra H. Finora, in quasi due anni, ho percorso 19 chilometri con la mia Astra 500 Ecoflex, senza problemi ed estremamente affidabile. Mi piacciono particolarmente i sedili, che possono tranquillamente percorrere lunghe distanze. Il costo del primo servizio era assolutamente accettabile. Purtroppo molti chilogrammi di Astra si fanno sentire, anche se il consumo medio di 1.4 litri per 6,3 km è assolutamente normale.

Bernt Breidenbach, Amburgo

La mia Astra 1.7 CDTi da 125 cv. ha già percorso 59 chilometri in modo estremamente affidabile. Anche viaggiare per oltre 000 chilometri per la vacanza con tre persone, un cane e un bagaglio è stato senza stress e senza stress. Il consumo medio è di 5500 l/6,6 km, nonostante la guida veloce in autostrada e il frequente inserimento del riscaldamento stazionario. Dopo una corsa di 100 km è stata necessaria una sosta di servizio a causa di un iniettore difettoso e di un meccanismo di ritorno della leva degli indicatori di direzione danneggiato, altrimenti l'auto è una compagna molto affidabile.

Han Christopher Senjuisal, Dortmund

Dall'agosto 2010 ho percorso 51 chilometri con la mia Astra J 000 Turbo Sport e sono molto contento della macchina. Il telaio regolabile è fantastico, mi piace di più la modalità sport. Con i suoi 1.6 CV l'auto marcia molto bene e consuma in media 180 litri ogni 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Ho acquistato la mia Astra Sports Tourer 2.0 CDTi un anno e quattro mesi fa e da allora l'ho utilizzata abbastanza pesantemente, a volte percorrendo 2500 chilometri a settimana. Ad eccezione di un problema con il cambio automatico con convertitore di coppia, che ha causato il funzionamento della vettura in modalità di emergenza fino alla partenza del centro assistenza, non ci sono stati problemi. All'inizio era fastidioso il modo in cui la macchina cambia, ma durante la riparazione è stato corretto. Tuttavia, il motore rumoroso affatica un po' i sensi, sarebbe possibile mettere un ulteriore isolamento. Tuttavia, è un'ottima macchina con una buona visibilità, il motore è divertente e la guida è scarica.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

CONCLUSIONE

Quasi due anni e 100 miglia dopo, l'Astra Sports Tourer è intatta e con pochi segni di utilizzo. Per questo risultato, gli Opelers meritano un serio complimento. È vero che gli incidenti gravi sono diventati piuttosto rari oggigiorno - con lo stato dell'arte odierno, abbiamo motivo di aspettarcelo anche per un periodo così lungo. Tuttavia, il fatto che Astra abbia dovuto visitare il centro di assistenza solo per tre ispezioni programmate, in ogni caso, parla di un alto livello di qualità.

Testo: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisel, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein