Prova su strada Opel Astra al centro della compatibilità elettromagnetica
EMC è un'abbreviazione della frase inglese "electromagnetic compatibility" o "electromagnetic compatibility".
Nuova Opel Astra in studio di registrazione? A prima vista, questo è esattamente quello che sembra. L'ultimo modello compatto di Opel si trova in una stanza con luce bluastra e pannelli a parete simili a gusci d'uovo. Molti degli ultimi dispositivi tecnici sono rivolti all'auto. La stanza, che sembra un enorme studio di registrazione degli ultimi successi, è in realtà il centro di EMC Opel a Rüsselsheim. EMC è l'abbreviazione della frase inglese "electromagnetic compatibility" o "electromagnetic compatibility". Ogni veicolo passa attraverso queste strutture appositamente costruite prima di ottenere la certificazione di produzione in serie e gli ingegneri del team del CEO di EMC, Martin Wagner, testano tutti i sistemi, dall'infotainment ai sistemi di sicurezza e assistenza, per assicurarsi che siano immuni alle interferenze.
In effetti, ci sono molti di questi sistemi nella nuova Astra. Ad esempio, le luci a matrice adattiva IntelliLux LED® all'avanguardia che consentono il controllo degli abbaglianti senza il rischio di abbagliamento al di fuori delle aree urbane, la nuova connessione personale OnStar e l'assistente di servizio di Opel e i nuovi sistemi di infotainment IntelliLink compatibili con Apple CarPlay e Android Auto. La nuova Astra è dotata di sistemi elettronici che forniscono servizi preziosi mai visti prima. "Al fine di mantenere i componenti funzionanti senza intoppi durante l'intero ciclo di vita, Astra viene consegnata a una struttura EMC dove testiamo tutte le funzionalità prima di passare alla produzione in serie", afferma Martin Wagner.
Secondo il servizio di accreditamento tedesco, l'EMC Opel Center di Rüsselsheim è conforme allo standard di qualità ISO 17025 per i laboratori di prova professionali. È qui che vari sistemi elettronici vengono testati per l'influenza reciproca durante l'intero processo di sviluppo. Per garantire la protezione contro le interferenze, tutti i sistemi devono essere progettati di conseguenza. Ciò richiede una progettazione intelligente dei circuiti e l'uso di tecnologie di schermatura e protezione. Gli ingegneri EMC verificano se ciò ha avuto successo durante lo sviluppo e la produzione. "Con attrezzature e sistemi come le luci a matrice IntelliLux LED®, la tecnologia di abbinamento del nastro e Opel OnStar, nonché i sistemi IntelliLink con integrazione dello smartphone, le esigenze sono molto più elevate rispetto a 30 anni fa", spiega Wagner. . A quel tempo, in pratica, il compito era sopprimere varie spiacevoli emissioni dal generatore e dall'accensione della radio. Al giorno d'oggi, i parametri da schermare sono cresciuti in modo esponenziale con l'avvento di un numero enorme di tecnologie e opzioni di connessione.
Primo requisito: laboratorio di prova con protezione perfetta
Gli elementi a forma di guscio d'uovo che rivestono tutte le pareti sono alla base di tutte le dimensioni. Fermano il riflesso delle onde elettromagnetiche nella stanza. "Possiamo ottenere misurazioni e analisi affidabili perché questi materiali assorbono le onde di dispersione", afferma Wagner. Grazie a loro, il test vero e proprio può essere eseguito durante il test di "immunità" e risposta di sistemi come Opel OnStar, in cui il team EMC controlla un'Astra che è volutamente esposta a un campo elettromagnetico ad alta energia. Questo viene fatto da uno speciale laboratorio di controllo, poiché i sistemi di telecamere trasmettono immagini video dell'interno dell'auto tramite cavi in fibra ottica. "In questo modo, possiamo verificare che i vari display e controlli funzionino senza guasti in questa tempesta elettromagnetica", afferma Wagner.
Tuttavia, durante il test di un'auto EMC, questo è solo uno dei criteri. Oltre ai controlli ottici, vengono monitorati tutti i componenti e i controlli del veicolo collegati ai sistemi CAN bus. "Speciali pacchetti software rendono visibili sul monitor segnali appositamente selezionati", afferma Wagner, spiegando come i dati vengono convertiti in immagini, scale e tabelle. Ciò rende la comunicazione del bus CAN chiara e comprensibile per gli ingegneri. Approvano un prodotto solo se tutti i dati confermano un'elettronica di bordo impeccabile e senza interferenze: "La nostra cavia - in questo caso la nuova Astra - è ora testata EMC e pronta per i clienti in tutti gli aspetti dell'elettronica".
