Opel Corsa E - completamente ridisegnata
Equipaggiamento migliore, materiali più pregiati e un'esperienza di guida molto più piacevole. Opel ha fatto in modo che la Corsa di quinta generazione sia un attore forte nella concorrenza sempre più equilibrata nel segmento B.
Corsa è una componente importante del portafoglio di General Motors. In 32 anni furono sviluppate cinque generazioni del modello e vendute 12,4 milioni di automobili. In molti mercati, la Corsa è uno dei modelli più popolari e le vendite in Europa di oltre 200 auto all'anno la collocano nella top ten.
Nel 1982 arriva negli showroom l'angolare Corsa A. Dopo 11 anni è la volta della pazza Corsa B, che diventa subito la preferita delle donne. È anche la Corsa più selezionata della storia con 4 milioni di auto prodotte. Nel 2000 Opel ha lanciato la Corsa C. L'auto ha mantenuto la forma caratteristica del suo predecessore, ma con meno curve la rendeva molto più seria. Per alcuni troppo seri per un'auto del segmento B, i designer della Corsa D hanno dato libero sfogo alla loro immaginazione. La carrozzeria e gli interni dell'auto sono delineati con linee più decise.
Corsa E è un tentativo di sviluppare una formula ben collaudata. Osservando l'auto di profilo, notiamo che la forma della carrozzeria non differisce dalla nota Corsa D. Proprio come i contorni delle linee dei finestrini o la forma delle porte. Le analogie sono il risultato del rapporto tecnico tra le due generazioni Corsa. Gli ingegneri Opel hanno mantenuto la carrozzeria, sostituendo la maggior parte delle parti imbullonate. La decisione ha diviso il mondo automobilistico in due campi: uno per un modello completamente nuovo, l'altro per un profondo restyling.
Le escrescenze di Adam sono apparse anche nella Corsa di quinta generazione, particolarmente evidenti nel grembiule anteriore. I collegamenti a un modello più piccolo sono una buona idea? Una questione di gusto. Merita invece un plauso la notevole varietà di versioni a 3 e 5 porte. La Corsa a cinque porte è una proposta per chi è interessato all'acquisto di un'auto pratica o addirittura familiare. Chi cerca un'auto più elegante con un tocco sportivo può optare per la Corsa a tre porte. Non abbiamo statistiche esatte, ma considerando le vetture che si vedono sulle strade polacche, osiamo dire che le Corsa a tre porte sono più apprezzate delle tre porte Polo, Fiest o Yaris, i cui progettisti si sono limitati ad allungare l'avantreno . porte e risistemazione del montante centrale del tetto.
Gli acquirenti del segmento B sono pieni di giovani che cercano il piacere di guidare. Le sospensioni della precedente Corsa non fornivano una trazione in curva superiore alla media e il sistema di sterzo impreciso non ha migliorato la situazione. Opel ha preso a cuore le critiche. La sospensione della Corsa è stata completamente ricostruita. L'auto ha anche ricevuto un sistema di sterzo migliorato. Le modifiche hanno reso la Corsa molto più reattiva ai comandi, inserendosi più prontamente in curva e inviando maggiori informazioni sulla situazione nei punti di contatto tra le gomme e la strada. La migliore corrispondenza delle caratteristiche della molla e dell'ammortizzatore ha anche migliorato il metodo di smorzamento.
La precedente generazione Corsa è stata elogiata per i suoi interni spaziosi. La situazione non è cambiata. L'auto può ospitare comodamente quattro adulti con un'altezza di circa 1,8 m Il bagagliaio ha una capacità di 285 litri. Il valore non è un record: questo è un risultato tipico per un'auto del segmento B, che è più che sufficiente per l'uso quotidiano o per le vacanze in due. Opel non ha dimenticato il doppio pavimento, che nella posizione alta elimina la soglia del bagagliaio e lo spostamento che si verifica quando i sedili sono ripiegati.
Corsa non delude per la qualità dei materiali di finitura. La parte superiore del cruscotto è rivestita di plastica morbida. Materiale simile e tessuto possono essere trovati sulla porta. Tuttavia, Opel potrebbe lavorare su un assemblaggio in un unico pezzo, in particolare sugli elementi situati nella parte inferiore della cabina. Queste ispirazioni di Adam non si limitano al front-end. Le parti inferiori dei cruscotti Corsa e Adam sono raddoppiate. Le differenze iniziano con l'altezza delle griglie di ventilazione. Corsa ha ricevuto deflettori longitudinali più eleganti, oltre a un quadro strumenti più serio e un display più grande tra di loro. Il clou del programma è il sistema multimediale IntelliLink. La funzione Mirror Link consente di inviare un'immagine dallo schermo dello smartphone al display dell'auto. Fornisce inoltre l'accesso a varie applicazioni.
IntelliLink ha un menu chiaro e intuitivo. L'app di navigazione disponibile nei veicoli testati non sempre dava indicazioni in anticipo. Lo schermo del sistema multimediale dovrebbe essere più alto. È necessario distogliere lo sguardo dalla strada mentre si seguono le indicazioni di navigazione. Per vedere le informazioni sul lato sinistro del display, devi inclinare la testa o rimuovere la mano destra dal volante, a condizione che siamo in testa nel layout tre-tre del libro di testo.
La visibilità in avanti è buona. È rinforzato da finestrini aggiuntivi nei montanti anteriori e dagli specchietti retrovisori fissati al rivestimento delle portiere. Si vede meno dal retro, specialmente sulla Corsa a tre porte con la sua linea obliqua dei finestrini. Chi non ama manovrare “negli specchietti” può acquistare sensori di parcheggio (anteriori e posteriori) e una telecamera posteriore. È importante sottolineare che Opel non ha deciso di limitare in modo significativo la libertà di raggruppare i componenti aggiuntivi. Molti marchi fanno dipendere la disponibilità di opzioni dal livello di equipaggiamento. Opel non vede alcun motivo per un acquirente di acquistare il controllo automatico della velocità, un volante in pelle, aria condizionata automatica, sensori di parcheggio, luci di marcia diurna a LED, un parabrezza riscaldato, una telecamera per la retromarcia o un sistema di infotainment IntelliLink per la Corsa Essentia base.
Un altro vantaggio per gli equipaggiamenti rari e unici nel segmento: un portabiciclette nascosto nel paraurti posteriore, fari bi-xeno, volante e parabrezza riscaldati, monitoraggio degli angoli ciechi, riconoscimento dei segnali stradali, assistente al parcheggio e sistemi di avviso di deviazione dalla corsia e anche la possibilità di sbattere contro la parte posteriore del veicolo che precede.
La gamma di propulsori è ampia. Opel offre benzina 1.2 (70 CV), 1.4 (75, 90 e - 1.4 Turbo - 100 CV) e 1.0 Turbo (90 e 115 CV), oltre a un diesel 1.3 CDTI (75 e 95 CV). Penso che tutti troveranno qualcosa per se stessi. I diesel a basso consumo sono più adatti per i viaggi a lunga distanza. Motori 1.2 e 1.4 aspirati con iniezione indiretta del carburante: un omaggio ai clienti preoccupati per gli elevati costi di manutenzione dei motori turbocompressi o che intendono installare il GPL. Il tre cilindri 1.0 Turbo, invece, è un buon compromesso tra buone prestazioni e consumi contenuti: siamo scesi sotto i 5,5 l/100 km guidando lentamente fuori città.
Il motore a tre cilindri ha ricevuto un ottimo isolamento acustico e l'albero del bilanciere e le pastiglie di supporto con le caratteristiche desiderate smorzano efficacemente le vibrazioni. Nella categoria comfort, la Corsa 1.0 Turbo guida il segmento B con motori a tre cilindri. La nuova moto ha un tale successo da influenzare fortemente la fattibilità dell'acquisto di una Corsa 1.4 Turbo. Il quattro cilindri mette 30 Nm in più alle ruote, ma in pratica è difficile determinare la quantità di trazione extra. Inoltre, l'unità 1.0 Turbo reagisce più spontaneamente al gas e il suo peso ridotto ha un effetto positivo sull'agilità della vettura.
Chi è alla ricerca di un'auto per un comodo giro in città può ordinare una Corsa 90 da 1.4 cavalli con "automatico". Una scelta di cambio automatizzato Easytronic 5 a 3.0 marce, nonché un cambio a 6 marce con convertitore di coppia. Quest'ultimo cambia marcia in modo più fluido, ma aumenta leggermente il consumo di carburante e costa 2300 PLN in più rispetto al cambio Easytronic, che a sua volta aumenta il prezzo dell'auto di 3500 PLN.
Il listino inizia con una Corsa Essentia 3 a 1.2 porte (70 CV) per PLN 40. L'aria condizionata e le apparecchiature audio sono disponibili a un costo aggiuntivo. Pertanto, è necessario preparare 800 PLN per un buon inizio. Una Corsa a 45 porte con equipaggiamento simile costa PLN 100. Non ha senso adattare la versione base di Essentia: per quasi gli stessi soldi otteniamo un livello Enjoy più alto. Da questo soffitto decollano anche versioni con motori più potenti. La proposta più interessante è il nuovo motore 5 Turbo. Spenderemo almeno PLN 46 su una Corsa con una variante da 400 CV.
Pertanto, la nuova versione della Opel urbana non è un'offerta per i clienti che si preoccupano di ogni zloty. Basteranno importi inferiori, ad esempio, per Fabia III di recente introduzione. Ford sta anche combattendo ferocemente per i suoi clienti. La campagna pubblicitaria ti dà la possibilità di acquistare una Fiesta da 60 CV. con aria condizionata e impianto audio per PLN 38. Per una Fiesta equipaggiata in modo simile con un motore EcoBoost 950 a tre cilindri, è necessario spendere 1.0 PLN. Nel caso delle auto del segmento B, una differenza di diverse migliaia di zł determina spesso la decisione di acquisto. Tuttavia, Opel ha abituato i clienti alle campagne pubblicitarie e, nel caso di Corsa, sembrano essere una questione di tempo.
La Corsa di nuova generazione marcia bene, ha interni belli e spaziosi e i motori 1.0 Turbo offrono prestazioni molto decenti con un consumo di carburante ragionevole. L'auto non sciocca con lo styling del corpo, che in un'era di segmento B sempre più attraente sarà visto da alcuni aspiranti acquirenti come la carta vincente della Corsa. Oltre a un'ampia gamma di opzioni, ci sono servizi che fino a pochi anni fa si trovavano solo nelle auto di fascia alta.
