Test drive Opel GT: cambio di immagine
Stile aggressivo, capote e 264 cavalli turbo: la Opel roadster La GT farà sicuramente battere forte il cuore di molti appassionati di auto, ma ha anche l'arduo compito di contribuire a creare un'immagine più sportiva per il marchio di Rüsselsheim.
Sotto il lungo cofano c'è un nuovo motore a quattro cilindri dotato di quasi tutte le tecnologie possibili che si possono trovare nei motori di questa classe: iniezione diretta del carburante nei cilindri, fasatura variabile delle valvole (Cam Phase) e un doppio scorrimento turbocompressore che ha due canali separati - uno per due cilindri.
La GT è sorprendentemente coltivata
Il motore diventa abbastanza vivace da 1500 giri / min, e dal 2000 inizia a tirare in modo fluido e uniforme, ma potente. Eppure, sebbene ben specificato, il motore che gira sotto il cofano non è un esempio della mostruosa guida di un atleta razziale, ma piuttosto una fonte di potenza abbondante ma calma.
A favore di quest'ultima affermazione, possiamo dire che l'unità di trasmissione funziona in modo estremamente culturale, in gran parte a causa di entrambi gli alberi di bilanciamento. Un'altra verità è che il motore dà un'impressione così "docile" che i 5,7 secondi che il costruttore concede per accelerare da fermo a 100 km / h sembrano un po 'ottimisti.
Oltre i 6000 giri / min la velocità diminuisce
La coppia massima di 353 Nm rimane costante su un intervallo operativo estremamente ampio, rendendo il veicolo più che impressionante per il campionato di auto sportive con un prezzo fino a circa 30 euro.
Data la specificità del propulsore, è possibile ottenere il massimo piacere di guida cambiando marcia relativamente presto per sfruttare appieno l'elevata coppia ai medi regimi. Il suono del motore è piacevole, ma non invadente, solo il sibilo del turbocompressore fa un'impressione più forte. Il GT è un veicolo dinamico, ma non intransigente che non appesantisce i passeggeri con un'eccessiva rigidità delle sospensioni. Tuttavia, la roadster ha una regolazione del telaio molto più stretta rispetto alla versione americana del modello e l'impianto frenante con dischi più grandi è diverso. I primi ordini GT sono già diventati un dato di fatto e il loro numero suggerisce che il primo passo di Opel verso un'immagine più sportiva potrebbe avere successo.
