Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кт) Edizione

L'Insignia doveva essere diversa dalla Vectra se Opel voleva svolgere un ruolo più importante nell'alta borghesia. I tedeschi sono stati abbastanza fortunati da avere un prodotto ben progettato, che ricorda una coupé a quattro porte sul lato, e un filato basso con linee fluide che si fondono felicemente nei parafanghi nella parte posteriore (questo non assomiglia a un noioso scaffale di una berlina Vectra) con parafanghi imbottiti e sporgenti.Opel ha superato il limite dei 4 metri. Il corpo è decorato con accenti cromati e gli intagli laterali fanno parte della filosofia del design delle lame di Opel.

Le luci diurne sono realizzate con tecnologia LED, si illuminano in modo riconoscibile. All'esterno, Insignia nasconde abilmente il numero di pasticceria Škoda Superb che non può essere nemmeno avvicinato in termini di spaziosità del sedile posteriore. La notevole distanza di design dalla Vectra si sposa bene con il cambio di nome, poiché Insignia è finalmente una bellissima Opel nella sua categoria. Opel, che sarà necessaria non solo alle case automobilistiche aziendali, ma anche ai privati.

Ancora una volta, ci sono tre stili di carrozzeria tra cui scegliere, oltre alla berlina, c'è anche una station wagon (stesse dimensioni esterne!) e una station wagon a cui recentemente è stato dato un nome diverso dal solito: Sports Tourer. L'auto europea dell'anno è ancora più nuova all'interno che all'esterno.

Non c'è spirito, nessuna voce delle linee lineari di Vectra e della luce gialla masticata. Ora tutto è rosso, gli indicatori sono per lo più vestiti di bianco e quando si preme il pulsante Sport (a seconda della configurazione), si riempiono anche di rosso. Le scale degli strumenti principali ricordano gli orologi. Un altro dettaglio interessante è la punta luminosa dell'ago di calibrazione. Il quadro strumenti è più versatile, l'elemento alare scorre chiaramente da una porta anteriore all'altra ed è completato da elementi paddle -

dettagli luminosi sul volante, intorno alla leva del cambio e sulle portiere.

Il cruscotto è morbido sopra e duro sotto imitazione. Per quanto riguarda la creazione degli interni, lasciando una buona impressione generale, vorremmo solo sottolineare che un po' più di precisione negli interni non guasterebbe. L'ergonomia va bene, grazie al buon riscaldamento del sedile a tre stadi si siede bene e il volante ben regolabile è un altro motivo per trovare una buona posizione di guida in questa Opel.

Tutti e quattro i finestrini laterali scorrono automaticamente con la semplice pressione di un interruttore, gli specchietti retrovisori sono regolabili elettricamente e ripiegabili, e nessuno si sarebbe lamentato se ce ne fossero stati di più. Non hai bisogno di un libretto con le istruzioni su come usare l'Insignia perché tutto ha un senso. Quasi tutto. L'interruttore del computer di bordo può essere posizionato in qualsiasi punto diverso dalla leva sinistra sul volante, per la quale è necessario rimuovere la mano dal volante.

Inoltre, non capiamo la duplicazione delle chiavi sulla console centrale e accanto all'interruttore del freno di stazionamento per la navigazione, l'audio e il contenuto del telefono. Vediamo anche opportunità per migliorare l'interfaccia utente per il telefono di navigazione. Alcuni concorrenti hanno scelto un'ottima alternativa? per touch screen.

La chiamata in vivavoce in Insignia funziona bene, peccato che la selezione dei numeri sia possibile solo tramite lo schermo (passaggio da numero a numero e ogni volta con un ritardo di conferma), e non tramite i radio button (questo è solo da da 0 a 6). La soluzione è nel controllo vocale, ma senza un buon inglese non succederà nulla.

Ci sarà spazio sufficiente per la prima squadra. Si trovano in tutte le porte laterali e troviamo anche un cassetto davanti al ginocchio sinistro del guidatore, un abitacolo, una tasca nella parte posteriore e anteriore di entrambi i sedili anteriori, un'area per bere sulla console centrale e un'apertura (s ). ) sotto il poggiagomiti. I passeggeri posteriori possono ripiegare la parte centrale del sedile nello schienale, che offre un cassetto e due vani portaoggetti per bevande, e aprirlo completamente per il trasporto di sci o simili. Soddisfacente.

Quale acquirente può perdere una chiave intelligente nell'Insignia, e molti saranno contenti di avere una classica presa elettrica sulla sporgenza centrale davanti ai passeggeri posteriori sotto le fessure di ventilazione! C'è più spazio nella parte anteriore della cabina che nella parte posteriore, dove non ti aspetti una generosità di altezza superiore alla media (gli adulti più alti di 1 metro raggiungeranno il tetto spiovente della coupé con la testa). Più tardi, finirà le ginocchia.

Il fatto che il tetto sia basso è noto anche quando si entra e si esce dalla panca posteriore. Bisogna fare attenzione a non urtare. Più generoso il bagagliaio da 500 litri, ulteriormente allargato dallo schienale del sedile posteriore, ma mai raddrizzato a causa di urti (telaio) e gradini. Il foro di carico non è il più ampio, ma si apre abbastanza bene da non aver paura di una collisione ravvicinata, e devi tenere conto che una sorta di goccia cadrà all'interno sotto la pioggia.

Oltre a quattro airbag, due tendine e cinque stelle EuroNCAP, i fari adattivi si sono presi cura anche della sicurezza nel test Insignia che abbiamo guidato prima che fosse venduto ufficialmente sul mercato sloveno (motivo per cui pubblichiamo il prezzo commerciale tedesco dell'auto). I fari AFL bi-xeno adattivi con l'aiuto di una telecamera (ben visibile sul parabrezza) e altri sistemi monitorano le condizioni stradali e offrono otto modalità di funzionamento. A velocità inferiori, illuminano una distanza più breve ma più ampia, mentre a velocità autostradali si allunga e si restringe. I fari illuminano anche la curva. In pratica il sistema funziona bene (solo in caso di nebbia fitta, a volte non è il più adatto), accende e spegne automaticamente anche gli abbaglianti.

Con una tecnologia come questa, che è piuttosto avanzata in questa classe, le aspettative che offriranno una chiave intelligente sembrano ancora più giustificate. Abbiamo incolpato la Vectra per l'inclinazione in curva, il barcollamento del corpo e, per ora, un'esperienza di guida imbarazzante a causa della forza del telaio. Insignia ha compiuto un passo notevole in queste aree come nella forma.

Il telaio segue il design della Vectra ma è nuovo, e la piattaforma che General Motors condivide con il resto del gruppo (dalla Buick alla Saab) è un successo. L'Insignia si manovra bene, è stabile e prevedibile durante le curve (sottosterzo previsto, ma abbastanza tardivo e gestibile), l'inclinazione è trascurabile e, sebbene sia un tedesco purosangue, lo smorzamento è efficace. Anche nella modalità Tour selezionata (sistema di smorzamento flessibile FlexRide - a seconda dell'equipaggiamento), che è la più comoda, non sentirai nulla di francese nell'Insignia.

È interessante notare che anche con Sport, che rinforza gli ammortizzatori, aumenta la reattività del pedale dell'acceleratore e rende il volante più rigido (la guida sportiva rende il volante non abbastanza dritto), il guidatore e i passeggeri non sentiranno che è 'più duro' estremo. Lo sport è utile per tutti i giorni. Ma non preoccuparti, le differenze tra Tour e Sport sono chiaramente visibili durante la guida.

Gli interventi del sistema di stabilizzazione ESP di serie (commutabile dopo aver premuto per qualche secondo il pulsante, che disattiva anche il controllo di trazione delle ruote motrici) sono piacevolmente discreti e regalano il piacere sufficiente per una guida più dinamica. A tali percorrenze, a causa del campo di giri “vivi” relativamente ridotto della versione da 118 chilowatt del turbodiesel da due litri (il nuovo 2.0 CDTi è disponibile nelle versioni da 81, 96 e 118 kW), la leva del cambio di servizio è regolarmente intervenuto. è auspicabile una trasmissione manuale a sei velocità. z

I guidatori più parsimoniosi potrebbero essere un po' delusi dal consumo di carburante, che nel test variava da 7 a 7 litri. Ce ne sono di più modesti. Con una coppia sufficiente, è possibile un funzionamento lento della leva del cambio. L'unità moderna, che spesso sveglia i vicini a causa del suo funzionamento rumoroso, ha due alberi a camme, quattro valvole per cilindro, un sistema di iniezione common rail e una geometria variabile del turbocompressore. Se un concessionario Opel afferma che i giorni in cui i tedeschi rovinavano l'immagine con una qualità inferiore sono finiti, non c'è motivo per non credergli. Insignia è un decisivo passo avanti. Tuttavia, il passo non è così grande che Opel potrebbe superare i rivali.

Faccia a faccia. ...

Alyosha Mrak: Anche se ho percorso solo pochi chilometri in macchina, la prima impressione è stata buona. Posso riassumere il mio pensiero in quattro punti. Posizione di guida: si adatta bene, anche se il volante potrebbe essere spostato più longitudinalmente. Forma e materiali: gli occhi erano soddisfatti, poteva andare meglio solo con la plastica sulla consolle centrale. Tecnica di esecuzione: soddisfacente. Non capisco perché ci sia un movimento così lungo della leva del cambio nel cambio, ma ti ci abitui rapidamente. Impressione generale: finalmente un Vectra con un nome diverso che piacerà alla gente. Ma i concorrenti offrono anche blocco e avviamento senza chiave (Laguna, Mondeo, Avensis), sospensioni idrauliche (C5), trasmissione a doppia frizione (Passat). ... Riuscirà Insignia a prendere il suo posto in questa compagnia di fustigatori?

Dusan Lukic: La Insignia ha tutto quello che dovrebbe avere un'auto moderna di questo tipo, ma d'altronde non c'è nulla che possa rivelarlo. Certo, puoi pensarci con una serie di accessori elettronici che possono rendere più facile la vita (o il lavoro) al volante, ma preferirei che eccellesse in qualche area tecnica. Con un ottimo cambio automatico (o cambio a doppia frizione), come ottima insonorizzazione e abitabilità sopra la media. Ma no, ovunque va bene, ma da nessuna parte è sopra la media. Così, otterrà sicuramente la sua (e considerevole) cerchia di clienti, ma questo non sarà un tale passo avanti che vale davvero la pena cambiare il nome.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кт) Edizione

dati di base

Saldi:	GM Sud Est Europa
Prezzo del modello base:	26.490 €
Costo del modello di prova:	30.955 €
Potenza:	118kW (160 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,5 con
Velocità massima:	218 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,8l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale e mobile, 12 anni di garanzia antiruggine.

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 83×90,4 mm - cilindrata 1.956 cm? – compressione 16,5:1 – potenza massima 118 kW (160 cv) a 4.000 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 12,1 m/s – potenza specifica 60,3 kW/l (82,0 cv) s./l) - coppia massima 350 Nm a 1.750 litri. min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Differenziale 3,75 - Ruote 8J × 18 - Pneumatici 235/45 R 18 V, circonferenza di rotolamento 2,02 m.
capacità:	velocità massima 218 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,5 s - consumo carburante (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - sospensione posteriore singola, assale multilink, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato ), disco posteriore, ABS , freno meccanico a controllo elettronico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo.
Maso:	veicolo vuoto 1.503 kg - peso totale consentito 2.020 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.600 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.858 mm, carreggiata anteriore 1.585 mm, carreggiata posteriore 1.587 mm, altezza da terra 11,4 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.510 mm, posteriore 1.460 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 450 mm - diametro volante 360 mm - serbatoio carburante 70 l.
Scatola:	misurata con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigia (68,5 L), 1 zaino (20 l).

Le nostre misure

T = 11°C/p = 1.009 mbar/rel. vl. = 56% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Chilometraggio: 11.465 km
Accelerazione 0-100 km:	9,4 secondi
402m dalla città:	16,7 anni ( 136 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	6,9 / 11,5s
Flessibilità 80-120 km/h:	11,2 / 14,6s
Velocità massima:	218 km/h (V. e VI.)
Consumo minimo:	7,7l / 100km
Consumo massimo:	8,8l / 100km
consumo di prova:	8,3 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	89,7m
Distanza di frenata a 100 km/h:	52,2m
Tabella AM:	39m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	52dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	52dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	63dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	62dB
Rumore minimo:	38dB
Errori di prova:	inattività periodica dei sensori di parcheggio

Valutazione complessiva (345/420)

• Opel Insignia sa come confondere i concorrenti affermati nella classe automobilistica di fascia alta. Assolutamente corretto.

• Esterno (14/15)

  Una delle Opel più belle, la sua forma si discosta decisamente dal suo predecessore Vectra.

• Interni (102/140)

  A causa della forma della coupé, non c'è molto spazio per i passeggeri posteriori. La qualità costruttiva avrebbe potuto essere migliore e il fondo del bagagliaio è piatto.

• Motore, trasmissione (57
  
  
  / 40)

  Il telaio è flessibile e diamo la colpa solo al moderno motore da due litri per le prestazioni rumorose.

• Prestazioni di guida (59
  
  
  / 95)

  Nessun Vectra paragonabile ha guidato così.

• Prestazioni (30/35)

  Non è un atleta in termini di flessibilità e accelerazione, ma è abbastanza potente da non arrossire.

• Sicurezza (44/45)

  L'illuminazione adattiva è evidenziata e l'Insignia riceverà presto alcuni sistemi più avanzati.

• Economia

  Il diesel è facile da usare e Insignia è paragonabile nel prezzo ai suoi concorrenti. La garanzia potrebbe essere migliore.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto esterno e interno

motore

scatola ingranaggi

fari regolabili

sedili anteriori

frontale spazioso

ESP funziona

conducibilità, stabilità

trasparenza indietro

motore rumoroso che gira

spazio e accesso alla panca posteriore

fondo del tronco irregolare

ci sono stampe sulla plastica all'interno

controllo del computer di bordo

modesta garanzia