Opel Insignia: un classico in una nuova edizione

È da molto tempo che aspettiamo il debutto della nuova Opel Insignia B. Dopotutto, la generazione precedente ha dominato il mercato per ben 9 anni. Era una compagna non solo per i privati, spesso la vedevamo come un'auto aziendale. Una limousine della classe media con una cerniera sul cofano è stata per molti anni il segno distintivo di molte aziende. Dopotutto, la precedente incarnazione di una delle auto più riconoscibili di Opel era un'auto eccezionale. L'erede ripeterà questo successo?

Dall'esterno, la nuova Insignia B sembra leggermente più grande. La lunghezza della seconda generazione è di 4897 mm, che è solo 55 mm più lunga del suo predecessore. Allo stesso modo, con la larghezza: la nuova incarnazione della "cintura" nel 1863 (senza specchi), cioè "aggiunti" solo 7 mm. Tuttavia, il corpo è diventato più basso di oltre 4 centimetri, facendo sembrare Insignia B più grande e più sportiva. Anche il passo è stato allungato di 92 mm (a 2829 mm), le ruote sono distanziate di 20 mm ed entrambi gli sbalzi sono stati accorciati, il che non solo migliora l'aspetto ma migliora anche l'esperienza di guida.

“Allora colora il mio mondo”

Per il test, abbiamo ricevuto una copia in un nero leggermente noioso, che, accanto al bianco, è il biglietto da visita perfetto per un rappresentante di vendita. Tuttavia, curiosamente, per la nuova Insignia, il marchio ha preparato un'ampia gamma di colori, tra cui due tonalità di bianco (normale Summit e perla Abalone), quattro tonalità di grigio, due blu navy, e oltre al classico rosso, anche un bello, metallico, verde bottiglia.

Visivamente, la prima e la seconda generazione Insignia sono due mondi diversi. L'originale era la prova che la semplicità è la chiave del successo, mentre la nuova incarnazione ha assunto un carattere più aggressivo che può essere visto da tutte le angolazioni.

Molti cambiamenti

Nella parte anteriore, vediamo fari stretti e dal design accattivante con un motivo a doppia ala che conosciamo da altri modelli Opel. La griglia ha una forma più raffinata e otticamente più leggera, rendendo la prima impressione che ricorda l'armonia e la dinamica. I designer hanno optato per una caratteristica goffratura che corre lungo il cofano, esattamente lungo l'asse di simmetria della vettura. Nella seconda generazione, è ancora più pronunciato rispetto al suo predecessore.

Il profilo dell'auto è ancora una linea lunga ed elegante, ma una linea del tetto inclinata più pronunciata ha conferito alla silhouette un'espressione leggermente sportiva. L'unico inconveniente è ... le maniglie delle porte. Cos'è una maniglia, tutti possono vedere. Ed è difficile reinventarli. Tuttavia, su Insignia B, sia le maniglie delle porte anteriori che quelle posteriori sporgono notevolmente oltre il profilo della carrozzeria. Ciò non solo rovina l'effetto visivo quando si guarda l'auto dall'esterno, ma è anche fastidioso dal punto di vista del guidatore. Gli specchietti laterali sono puliti e piccoli, pur fornendo una visibilità sufficiente. Tuttavia, se posizionato correttamente, la maggior parte del campo visivo è oscurata dalle maniglie delle porte (soprattutto quelle posteriori). Non c'è una spiegazione ragionevole per questo. E, sebbene la nuova Insignia mi piaccia molto, sono queste maniglie delle porte che mi danno l'impressione di incontrare un bell'uomo con ... orecchie mostruosamente sporgenti.

Fortunatamente, è difficile trovare difetti in qualcosa da dietro. La forma delle luci posteriori è stata completamente modificata, come quelle anteriori, posizionando le lenti allungate in orizzontale. Inoltre, il portellone ha uno spoiler integrato che conferisce agli Insings ancora più snellezza con un leggero attorcigliamento.

Interni tranquilli

Per fortuna, l'interno di Insignia B è stato semplificato rispetto al suo predecessore. Dopotutto, la console centrale nella prima generazione del modello era pesante, ruvida e poco intuitiva. Entrando in una nuova versione di una delle auto più popolari di Opel, puoi immediatamente vedere che è più calma, ma non priva di eleganza.

Il volante ha perso molto peso, rendendolo otticamente più leggero. I profili del pollice in grassetto sono posizionati in punti molto ergonomici, rendendo il manubrio molto piacevole nelle tue mani. I pulsanti, anche se non da meno, ma la loro forma è più amichevole e intuitiva. Tuttavia, per passare a una stazione radio, è necessario rimuovere la mano destra dal volante. A meno che qualcuno non abbia un pollice innaturalmente lungo, i pulsanti si trovano abbastanza vicino all'asse del volante.

Anche gli orari sono cambiati. Le precedenti combinazioni di un tachimetro digitale centrale con una "metà" analogica del contagiri sono state sostituite con un classico puro: due orologi analogici rotondi, tra i quali è stato posizionato uno schermo del computer di bordo da 3,5 pollici. È pulito, pulito e trasparente. Rilassare. Questo concetto forse descrive meglio il cambiamento di carattere degli interni della nuova Insignia.

Anche il centro di comando è stato notevolmente semplificato. La console è leggermente orientata al guidatore, lasciando uno schermo da 7 pollici nella parte superiore con un'interfaccia semplice e intuitiva familiare da Opel. Fortunatamente, il groviglio esistente di mini-pulsanti è stato sostituito con pochi grandi pulsanti multimediali e un semplicissimo pannello di controllo del condizionatore d'aria a doppia zona.

Bianco e nero

L'interno è disegnato con colori contrastanti. Il quadro strumenti scuro e il rivestimento superiore delle portiere si armonizzano bene con i rivestimenti in tessuto beige chiaro. Gli elementi scuri sono realizzati in materiale morbido con una texture specifica, che ricorda la pelle leggermente gommata. Nei luoghi dove, ad esempio, ci riposiamo con i gomiti, puoi trovare materiali morbidi e piacevoli al tatto. Tuttavia, nel resto delle parti possiamo trovare plastica tipica. Puoi anche sentire una boccata d'aria fresca su un tunnel centrale piuttosto alto, che è rifinito in nero pianoforte. Devo ammettere che sembra abbastanza elegante e, sorprendentemente, non ci sono praticamente impronte.

Rispetto alla Insignia A, la posizione dei sedili anteriori è ribassata di 3 centimetri, il che è abbastanza facile da sentire. I sedili sono rifiniti con un rivestimento in tessuto leggero che fornisce un supporto laterale molto decente. Inoltre, hanno un sedile abbastanza lungo, che piacerà sicuramente alle persone alte. Tuttavia, sono piuttosto stretti, il che può infastidire le persone di grandi dimensioni. Lo svantaggio dei sedili è la sezione lombare fortemente retratta, che, nonostante la regolazione della posizione in alto e in basso, è difficile da posizionare in una posizione comoda. Un'altra cosa è il poggiatesta spiacevolmente duro. In caso di movimento dinamico, il passeggero può avere l'impressione di sbattere la nuca contro un muro ricoperto di materiale.

Il sedile posteriore offre ancora più spazio rispetto alla Insignia di prima generazione, dove la spaziosità era comunque un punto di forza nella seconda fila di sedili. Tuttavia, le persone alte possono lamentarsi della linea del tetto piuttosto bassa. A causa dell'abbassamento del sedile posteriore, il problema non sarà la mancanza di spazio per la testa, ma una posizione con le gambe abbastanza piegate. Nella parte posteriore troviamo non solo un bracciolo ribaltabile e tasche abbastanza ampie nelle portiere, ma anche prese d'aria per l'aria condizionata e due ingressi USB.

Possiamo anche trovare molto spazio nel bagagliaio. Nonostante il predecessore, la nuova Insignia, abbia tolto 40 litri di spazio nel bagagliaio, abbiamo ancora 490 litri a disposizione. Grazie a una disposizione ben congegnata e a un pavimento piatto, tali dimensioni del bagagliaio saranno sufficienti anche durante una vacanza in famiglia. Dopo aver ribaltato il sedile posteriore, otteniamo 1450 litri di spazio, 20 litri in meno rispetto alla prima generazione.

MOTORE

Sotto il cofano del campione di prova c'era un motore a benzina turbo da 1.5 cavalli. La coppia massima è di 165 Nm ed è disponibile da 250-2000 giri/min. È qui che Insignia mira ad accelerare. Oltre i 4500 giri, nonostante i rumori più silenziosi, il motore perde nettamente vigore. Un'unità da 4 litri sembra troppo piccola per un'auto così grande, soprattutto se pianifichi ulteriori viaggi con bagagli e una serie completa di passeggeri. Tuttavia, possiamo accelerare fino a 100 km / h in 8,9 secondi, il che è un risultato molto decente.

Nell'unità di prova, il motore è stato abbinato a un cambio manuale a 6 marce, che merita molti elogi per la sua flessibilità. Anche nell'ultima marcia, a regimi motore relativamente bassi, l'auto accelera senza problemi. Uno svantaggio, tuttavia, potrebbe essere il modo in cui è costruita la scatola. La corsa del martinetto è lunga e le marce adiacenti (es. 1, 3 e 5) sono abbastanza distanti. Per questo motivo, cambiare marcia richiede un'onda espressiva della mano destra.

Il consumo di carburante in città è di poco superiore ai 7 litri, che è anche leggermente inferiore ai dati dichiarati dal produttore (7,3 l/100 km). Tuttavia, Opel probabilmente ha condotto prove di consumo di carburante su strada solo in discesa ... Il catalogo promette un consumo medio di carburante in autostrada a livello di 5,2 l / 100 km, ma in pratica supera gli 8,5 l. Mantenere il motore acceso a una velocità sufficientemente alta da mantenere una velocità di 140 km / h porta a un notevole appetito per la benzina.

Primo

La prima generazione di Insignia era semplicemente amichevole. Era una di quelle auto che funziona con poca o nessuna manutenzione. Tuttavia, la seconda generazione era ancora più avanzata in questo senso. Nonostante le sue grandi dimensioni, l'auto è sorprendentemente leggera e facile da guidare. Il servosterzo è impostato su un'impostazione tipica della città, il che crea una sensazione leggermente strana durante la guida ad alta velocità. Tuttavia, sia durante la guida in autostrada che nel traffico cittadino, non è necessario parlare di gravità. L'unico aspetto negativo è che il raggio di sterzata è aumentato di oltre un metro (ora 11,74 m).

Durante la guida in autostrada e con forti raffiche di vento laterale, si avverte un leggero “sbandieramento” dell'assale anteriore. Mentre il posteriore rimane calmo, l'anteriore sembra oscillare un po', soprattutto quando usciamo dalla barriera energetica a bordo strada in una giornata ventosa.

La sospensione è stata impostata molto bene. Sembra essere il perfetto compromesso tra rigidità per una maneggevolezza precisa e morbidezza per il giusto comfort.

La nuova generazione ripeterà il successo del suo predecessore?

La Opel Insignia B condivide molti degli stessi geni della A originale. È altrettanto amichevole e facile da guidare. Tuttavia, ha soluzioni molto più moderne. Anche l'aspetto e la qualità degli interni sono stati innegabilmente migliorati. La nuova generazione ripeterà il successo del suo predecessore? La prima Insignia ha alzato l'asticella, con oltre 2008 unità vendute dal suo lancio nel 900. La nuova Insignia è stata presentata al mondo quest'anno al Motor Show di Ginevra e la produzione è iniziata solo pochi mesi fa, a giugno. Tuttavia, Opel ha già registrato più ordini per questo modello. Tutti i segnali indicano che la nuova Insignia sarà di nuovo un successo.