Opel Insignia Sport Tourer 2.0 CDTi

Ti sei mai sentito come se avessimo visto tutto quando si tratta di furgoni e loro spalle? Beh, quasi tutto. Fortunatamente, di tanto in tanto, una nuova "roulotte" di recente progettazione esce dalle strade, confutando queste ipotesi. E la Sports Tourer è senza dubbio uno di questi.

Con i suoi glutei atletici ma armoniosi, se scegli il colore giusto, può anche mostrare l'eleganza desiderata. E credetemi, questa parola non gli è estranea. Se scegli l'equipaggiamento migliore (Cosmo), ad esempio, il portellone si apre e si chiude elettricamente. Comodo, elegante e anche conveniente! Puoi controllarlo con un pulsante sul telecomando, un interruttore sul portellone o un pulsante sulla portiera del conducente.

Il suo interno non è meno elegante. Mentre lo spazio posteriore è dedicato ai bagagli, è ben progettato, circondato dagli stessi materiali trovati nell'abitacolo, con cassetti laterali e una tendina avvolgibile che richiede solo un dito libero quando si desidera piegare o aprire.

Il fatto che la parte posteriore di Russelsheim sia stata elaborata in modo elaborato (e non solo focalizzato sulla sua forma) è dimostrato anche da un'ulteriore coppia di lanterne nascoste all'interno, che si accendono di notte quando le porte sono aperte. aprire. Sì, la freschezza del posteriore è da ricercare proprio nel portellone che, insieme ai fanali posteriori, va in profondità nei parafanghi posteriori.

A livello estetico, come abbiamo già notato, la Sports Tourer merita voti alti e leggermente inferiori per l'usabilità. Se non vuoi urti, devi stare attento, soprattutto ai bordi delle porte quando sono aperte. La protezione che lo tiene esteso è troppo debole), altrimenti tutto il resto è considerato per restituire al proprietario quasi tutto ciò che si aspetta dal retro del furgone.

Lo schienale del sedile posteriore è divisibile e facile da ripiegare, il fondo è doppio e sempre piatto, il rullo è facilmente estraibile, e c'è un'apertura al centro dello schienale per trasportare bagagli più lunghi e stretti. E se ti stai chiedendo se Insignia abbia perso un litro rispetto a Vectra a causa della sua forma più arrotondata, la risposta è semplice: no.

Per quanto riguarda il volume di base, ne ha anche aggiunti dieci, ed è tutta una questione di centimetri in più di lunghezza. La Sports Tourer è cresciuta rispetto alla Vectra Karavan, ma di soli sette centimetri.

E allo stesso tempo, è diventato più maturo. Non troverai le linee ingombranti a cui sei abituato con Vectra nell'Insigna. L'interno è più bello, a prima vista più morbido e, a quello a cui non siamo abituati in Opel, è più interessante nel colore. Il test Sports Tourer, ad esempio, è stato abbinato a una combinazione di colori marrone chiaro/scuro, arricchita da inserti effetto legno.

Si sono dimenticati anche del tipico colore giallo che illuminava indicatori e pulsanti di notte. Ora si illuminano di rosso e i sensori si illuminano di bianco. Anche l'ambiente di lavoro del conducente è encomiabile. Il volante e il sedile (nel pacchetto Cosmo è regolabile elettricamente e con funzioni memory) sono ampiamente regolabili e sono anch'essi rivestiti in pelle.

Il benessere all'interno è assicurato anche da un lungo elenco di dotazioni di serie, che include anche cose come sensori pioggia e luce, specchietti oscuranti automatici (eccetto quello destro), freno di stazionamento elettronico con assistenza alla partenza in salita. • vetri posteriori oscurati opzionali e climatizzatore automatico a due vie o cruise control, che si trova nel pacchetto di equipaggiamento centrale (Edition).

Comunque sia, per ben 29.000€, per quanto generalmente si chieda per una Sports Tourer del genere (senza accessori), l'acquirente ottiene davvero molto. Tanto spazio, tante attrezzature e potenza sotto il cofano. Ma prima di toccarli, non possiamo passare da ciò che ci ha infastidito all'interno dell'auto: ad esempio, i pulsanti duplicati e posizionati in modo piuttosto illogico sulla console centrale e sull'urto, o la loro ipersensibilità al tatto e una sensazione di economicità. danno via quando le dita li raggiungono.

Al rovescio della medaglia, abbiamo anche attribuito la combinazione di elementi in plastica all'interno, che lo facevano scricchiolare, e all'esterno, tutto è andato così lontano che il paraurti anteriore sporgeva letteralmente dalla posizione di base e, anche quando lo spingevamo indietro, presto Scappato di nuovo.

Per un marchio rispettabile come Opel, che ha una forte tradizione di qualità, questo è ovviamente inappropriato, quindi ammettiamo la possibilità che il test sia stato solo una vittima dell'innovazione (quando è arrivato da noi per il test, il contatore ha mostrato un chilometraggio di poco meno di ottomila chilometri), ma diamo comunque a Opel un suggerimento per non contaminare il loro bel prodotto con scarsa qualità.

E non perché Insignia sia una Opel purosangue quando si tratta di prestazioni di guida. E questo è nel buon senso della parola. Sebbene l'auto di prova non avesse la sospensione Flexride (è disponibile solo di serie nell'equipaggiamento sportivo), ci ha sempre convinto della sua sovranità e posizione sicura sulla strada.

Anche a velocità più elevate e in curva, per cui dobbiamo anche ringraziare gli ottimi pneumatici Bridgestone (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Basta guardare il risultato dello spazio di frenata secondo le nostre misurazioni! Pertanto, le uniche lamentele che possono essere attribuite alla meccanica, e con essa al motore, sono la mancanza di fiducia nella coppia nella gamma operativa più bassa (turbo) e il consumo di carburante relativamente elevato che abbiamo ottenuto nei test.

In media, la Sports Tourer ha bevuto 8 litri di gasolio ogni cento chilometri, nonostante abbiamo percorso la maggior parte dei chilometri fuori città e nei limiti di velocità previsti dalla legge.

Ma questo non rovina la buona impressione complessiva dell'auto, perché oggi è già chiaro che è entrata nel mercato anche per ripristinare la reputazione del marchio.

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič

Opel Insignia Sport Tourer 2.0 CDTi

dati di base

Saldi:	GM Sud Est Europa
Prezzo del modello base:	29.270 €
Costo del modello di prova:	35.535 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	118kW (160 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,9 con
Velocità massima:	212 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,0l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.956 cm? – potenza massima 118 kW (160 CV) a 4.000 giri/min – coppia massima 350 Nm a 1.750–2.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
capacità:	velocità massima 212 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,9 s - consumo carburante (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, emissioni CO2 157 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.610 kg - peso lordo ammesso 2.165 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.908 mm - larghezza 1.856 mm - altezza 1.520 mm - serbatoio carburante 70 l.
Scatola:	540-1.530

Le nostre misure

T = 25°C/p = 1.225 mbar/rel. vl. = 23% / Stato del contachilometri: 7.222 km
Accelerazione 0-100 km:	10,3 secondi
402m dalla città:	17,4 anni ( 133 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	9,0 / 16,1s
Flessibilità 80-120 km/h:	9,8 / 12,9s
Velocità massima:	212 km/h (NOI.)
consumo di prova:	8,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	36,1m
Tabella AM:	39m

оценка

• Quando si tratta di design, non c'è dubbio: gli architetti di Opel hanno fatto un enorme passo avanti. La Sports Tourer è carina, riccamente equipaggiata (Cosmo) e, grazie ai sette pollici in più che supera la Vectra Karavan, è anche un veicolo spazioso. E se sei impressionato dall'esterno, allora l'interno sarà sicuramente impressionato. Durante il test, ci sono state diverse critiche alla lavorazione, ma in base all'esperienza degli anni precedenti, riteniamo che il test Sports Tourer rimarrà più o meno un'occasione isolata e non pratica Opel.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

spaziosità

ricca attrezzatura

sedile e volante

indietro usabilità

posizione sulla strada

pulsanti duplicati e posizionati in modo illogico sulla console centrale

sensibilità del pulsante a sfioramento

lavorazione

segnali di svolta sonori e luminosi incoerenti nel tempo

flessibilità del motore nella gamma di funzionamento inferiore (turbo)