Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Interessante l'elenco dei contributori al progetto Corsa OPC: i sedili sono stati forniti da Recaro, i freni Brembo, uno scarico Remus e un telaio (che adatta il potere ammortizzante alla frequenza del veicolo) da Koni. Ma un'auto è molto più della somma di marchi di attrezzature sportive altrimenti riconosciuti, quindi è importante guardare l'intera faccenda. Non solo guardare, ma sentire, sperimentare. L'esterno è quasi troppo sobrio, anche perché stiamo parlando di una versione OPC che vuole suscitare emozioni e mettere al volante un lupo alle pecore.

Se non fosse stato per il grande spoiler posteriore e i cerchi in lega da 18 pollici che rivelano più delle pinze dei freni Brembo, probabilmente ci saremmo persi su strada. Ricordi il tuo predecessore? Con un'estremità singola di un tubo di scappamento triangolare nel mezzo di un (carino) diffusore e fessure per paraurti aggiuntive, ha scosso molte teste, e ora le due grandi estremità del tubo di scappamento su quasi ogni lato dell'auto sono quasi invisibili. È una storia simile nell'abitacolo: se non fosse per i sedili Recaro a forma di conchiglia, la scritta OPC sui davanzali, sugli indicatori e sulla leva del cambio probabilmente non si sarebbe notata. Questo è il motivo per cui c'è ancora molto lavoro da fare in questa direzione alla Corsa OPC, anche se penso che alcuni piloti vogliano solo un'auto discreta. Bene, discretamente finché non premi il pedale dell'acceleratore! Le versioni OPC sono sempre state rinomate per i loro potenti motori e la nuova Corsa è orgogliosa di continuare questa tradizione.

Inoltre: se abbiamo elogiato la trasmissione nella Fiesta ST e la posizione su strada nel Trofeo Clio RS, allora la Corsa viene sicuramente prima con il motore. Il solo turbo da 1,6 litri è davvero buono, poiché ama correre ai bassi regimi e si avvicina con entusiasmo al campo rosso. Le nostre misurazioni mostrano molto che la velocità di uscita quando si accelera a 402 metri dalla città era quasi la stessa della Clio RS Trophy con pneumatici estivi di alta qualità! Con il suo aiuto, puoi tranquillamente girare in giro per la città o entrare in una svolta in pista, come se l'auto fosse stata rubata. Detto questo, serve con un piacevole ronzio, anche se abbiamo perso un così piacevole crepitio del tubo di scarico durante il cambio di marcia.

Il cambio è preciso, forse potrebbe essere anche più sportivo, quindi con corse della leva del cambio più brevi. Ma la possibilità che tu possa disabilitare completamente l'elettronica di stabilizzazione, il cambio manuale e il classico freno di stazionamento è più che allettante sulla prima neve. Sai di cosa stiamo parlando, vero? Il test Corsa OPC includeva anche il cosiddetto OPC Performance Pack, che include i già citati dischi freno da 330 mm (anteriori) con pinze freno Brembo, cerchi da 18 pollici con potenti pneumatici 215/40 e persino un bloccaggio parziale meccanico marchiato Drexler. Ciò significa che il blocco funziona indipendentemente dal sistema di stabilizzazione (gli atleti hanno spesso il cosiddetto blocco elettronico del differenziale parziale, che si attiva quando l'ESP è attivo, ma se lo disattivi, ad esempio, accendi la pista o un vuoto parcheggio innevato, il sistema non funziona, il che è una totale sciocchezza ), che si sente anche sul volante. Pertanto, quando acceleri completamente da una curva, devi tenere il volante più stretto che se stessi guidando un'auto da corsa, altrimenti ti ritroverai presto nel burrone più vicino.

Non riesco nemmeno a immaginare di guidare su strade fredde, bagnate e scivolose a Lubiana senza bloccarmi, poiché il motore ama mettere le ruote motrici anteriori in folle anche quando vuoi solo metterti al lavoro in sicurezza. Altrimenti, la Corsa OPC è una macchina molto affamata di potenza, e con un gas moderato da un amico, puoi facilmente fingere che sia solo una versione leggermente più sportiva, perché poi non sentirai rotture dello sterzo o freni potenti, solo il telaio è un po' più rigido. È nel telaio che faremo un passo indietro e ammetteremo che non osiamo dire quanto sia buono rispetto alla Fiesta (un convincente vincitore del nostro test comparativo per piccoli atleti qualche anno fa) e alla Clio, che è conosciuta come un punto di riferimento per i concorrenti. Gli pneumatici invernali sono un anello così debole nella catena chiamata posizione su strada che abbiamo chiesto a un concessionario Opel sloveno di testare l'auto con pneumatici estivi e fare tre giri a Raceland per un confronto. Sfortunatamente, ci è stato rifiutato, dicendo che l'auto non è per la pista.

Sei sicuro? Forse potremmo essere un po' più fiduciosi, perché Renault, Mini e Ford, ad esempio, non hanno problemi con questo dato che credono nel loro prodotto. Quindi, possiamo concludere che la Corsa OPC ha sicuramente sorpreso piacevolmente sia il motore che in parte con la trasmissione e il telaio prevedibile, e soprattutto con un buon bloccaggio meccanico del differenziale. Assicurati di acquistare il pacchetto di capacità OPC per 2.400 euro, non te ne pentirai!

Foto di Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

dati di base

Prezzo del modello base:	17.890 €
Costo del modello di prova:	23.480 €
Potenza:	154kW (210 km)

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 154 kW (210 cv) a 5.800 giri/min - coppia massima 245 Nm a 1.900-5.800 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
capacità:	Velocità massima 230 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 6,8 s - Consumo medio combinato (ECE) 7,5 l/100 km, emissioni CO2 174 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.278 kg - peso lordo ammesso 1.715 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.021 mm – larghezza 1.736 mm – altezza 1.479 mm – passo 2.510 mm – bagagliaio 285–1.090 45 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

Condizioni di misurazione: T = -2°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 58% / stato del contachilometri: 1.933 km
Accelerazione 0-100 km:	7,4 secondi
402m dalla città:	15,4 anni ( 153 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	5,9 secondi (IV)
Flessibilità 80-120 km/h:	7,8 secondi (V)
consumo di prova:	10,3 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	7,3 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,7m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	61dB

оценка

• Il motore è impressionante, la trasmissione potrebbe essere più veloce e il telaio è prevedibile grazie alle gomme invernali. Ottimo per il classico bloccaggio del differenziale, che purtroppo è un accessorio.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

Sedili Recaro

bloccaggio differenziale parziale meccanico

Freno freno

aspetto discreto

consumo di carburante

telaio rigido

non ci è stato permesso di andare con lui a Raceland