Opel Mokka-e: il piacere è elettrico – Prova su strada

Abbiamo provato Opel Mokka-e: la variante a zero emissioni del Mokka di seconda generazione è un piccolo SUV elettrico elegante, divertente e ricco di accessori. Le finiture e la praticità potrebbero essere migliorate

Appello	Avete presente le vecchie Opel che compravano più con la testa che con il cuore? Dimenticali. Uno dei punti di forza di Mokka-e è il suo aspetto.
Contenuto tecnologico	Un motore elettrico sotto il cofano, una batteria che garantisce una buona autonomia e tanti ausili alla guida.
Piacere di guida	Uno dei piccoli SUV elettrici più divertenti da guidare: agile in curva ma rilassante quando si esagera.
stile	Forme sessuali che compromettono la praticità: i passeggeri posteriori più alti mancano di qualche centimetro nella zona della testa.

Le piccoli SUV и auto elettriche sono le offerte più in voga del momento, ed è sorprendente che in germania (la nazione cerca sempre di coprire qualsiasi segmento) solo Opelfinora pensato di unire questi due mondi in un unico progetto: Mokka-... Opzione Zero Emissioni seconda generazione di moka questo è un crossover "bambino". trazione anteriore rivolto a chi ama l'ambiente ma vuole farlo con stile.

Nel nostro prova su strada abbiamo testato Opel Mokka-e in ricca personalizzazione Finale: apriamo il tuo punti di forza e difetti.

Opel Mokka-e: autonomia e ricarica

La batterie da 50 kWh Opel Mokka-e garanzieautonomia interessante: tra 316 e 322 km. Nel nostro prova su strada siamo riusciti a percorrere oltre 250 km in modo normale/divertente e quasi 300 km puntando sulla massima efficienza (posizione B del cambio per maggior freno motore in fase di rilascio e modalità di guida Eco: potenza limitata a 82 CV ed erogazione non esclusiva).

Per quanto riguarda i tempi ricarico in corrente continua CC 30 minuti (100 kW) sono sufficienti per portare le batterie all'80% (da 55 minuti a 50 kW), e per una carica completa in corrente alternata AC ci vogliono 5 ore 15 minuti (trifase 11 kW) o 7 ore 30 minuti (monofase 7,4 kW).

Opel Mokka-e: costa il giusto e offre tanto

La Opel Mokka-e Ultimate il nostro protagonista prova su strada Ha prezzo insieme ai concorrenti (40.250 euro) e uno equipaggiamento standard molto ricco:

• Pulsante Sport
• Accesso senza chiave: accesso attivo e avvio passivo
• Climatizzatore automatico monozona
• Opel Connect
• Caricabatteria di bordo 7kW - Monofase
• Cavo di ricarica tipo 2
• Cavo di ricarica trifase 22 kW

sicurezza

• ESP-ABS
• Anteriori - Airbag laterali - Airbag passeggero
• Tenda dell'airbag
• Indicatore pressione pneumatici
• Kit riparazione pneumatici
• Connessioni Isofix

Esterni

• Cerchio in lega leggera bicolore da 18"
• Matrice LED Intellilux
• Luci antinebbia anteriori
• Vetri oscurati posteriori
• Tetto nero
• Finitura rossa esterna
• Luci posteriori a LED
• Maniglie in tinta carrozzeria
• Cromo esterno

Interni e comfort

• Pacchetto sicurezza 2 (riconoscimento dei segnali stradali, controllo adattivo della velocità di crociera con Stop & Go, assistente al mantenimento della corsia, riconoscimento pedoni esteso, frenata di emergenza a tutte le velocità e segnale di attenzione del conducente)
• Navi Pro 10″ (schermo da 10", DAB, navigatore, display informativo digitale a colori da 12", Mirror Link - Apple Car Play e Android Auto)
• Gli interni sono rivestiti in tessuto Alcantara.
• Winter Pack (sedili anteriori riscaldati, volante riscaldato)
• Pacchetto Park&Go (sensori di parcheggio anteriori e posteriori, telecamera di retromarcia a 180°, specchietti regolabili elettricamente e ripiegabili)
• Sight & Light Pack (controllo automatico della luce, specchietto retrovisore elettrocromico)
• Tasche portaoggetti
• Console centrale con bracciolo
• Pedale sportivo in alluminio
• Sedili anteriori a 6 regolazioni
• Finestrini posteriori ribaltabili elettricamente
• Freno di stazionamento elettrico
• Volante sportivo in pelle a 3 razze
• Radiocomando al volante
• Sedili posteriori ribaltabili 60:40

A chi è rivolto

Per chi ama l'apparenza Crossover, a chi vuoleauto elettrica per gli spostamenti in città, così come per chi vuole uscire di tanto in tanto dalla città, utilizzando buoni autonomia e ottimo comportamento su strada. Non è invece adatto alle giovani famiglie: c'è poco spazio per chi siede dietro a causa delle sue forme sexy e tronco La sua capacità non è eccezionale, ma in linea con la concorrenza (310 litri, che diventano 1.105 con i sedili posteriori abbattuti).

Guida: primo colpo

La Mokka- - come suo cugino moka "Termal" - conquista a prima vista grazie a disegno lontano dalla tradizione Opel ma allo stesso tempo appartenente alla casa di Rüsselsheim: un lungo cofano decorato con una griglia ispirata Manta, un profilo basso e slanciato che potremmo pensare a un SUV/coupé se solo si concludesse con un accenno di coda e un posteriore ricco di personalità.

A bordo, sarai accolto da un comodo sedile e da un cruscotto rivolto verso il guidatore che combina abilmente i comandi digitali con i pulsanti fisici. Uscire dai parcheggi non è però facile: la colpa è del lunotto piccolo (fortunatamente il kit comprende un'utile protezione in plastica nella parte inferiore della scocca, parktronic davanti e dietro e uno Fotocamera a 180°) e una scomoda leva del cambio che richiede due o tre tentativi prima di passare da D a R e viceversa.

Ci sono tre modalità di guida: due divertenti - Inizio normale (la combinazione più equilibrata di efficienza e piacere di guida) e sportivo, caratterizzato da consegne brutali, come quelle elettriche di qualche anno fa, in più Eco, consigliato esclusivamente per chi ha bisogno del massimo autonomia.

Guida: voto finale

Nel nostro prova su strada di Opel Mokka-e la piccolo SUV elettrico Il tedesco si è rivelato un simpatico compagno di viaggio: un'auto tanto allegra in curva quanto rasserenante quando spinta da un'auto. motore da 136 h.p. e 260 Nm di coppia, in grado di regalare prestazioni dal vivo ("0-100" in 9,1 secondi), ma non un record. Un crossover per bambini a zero emissioni che guida in modo efficiente nelle buche con piacere e comfort: grazie a sospensioni che trova il giusto compromesso tra comfort e sportività, uno timone Sistema di frenata sufficientemente preciso e potente nell'uso quotidiano.

Ma con il passare dei chilometri, ti rendi conto anche di cosa si cela dietro il seducente design degli interni. rifinitura non molto preciso: la plastica morbida si trova solo nella parte superiore del cruscotto e la sua qualità è scadente.

Cosa dice di te

Sei una persona che non è felice conмощность per andare dal punto A al punto B, ma serve anche un'auto piena di personalità. Non hai davvero bisogno di spazio, ma ami il piacere di guidare.

specificazione

motore	elettrico
Batteria	50 kWh
Potenza	100 chilowatt (136 cavalli vapore)
una coppia	260 Nm
Libertà	316-322 km
Trazione	anteriore
Tempo di ricarica	30 minuti - 80% di carica (100 kW CC)
secondo 0-100 km/h	9,1 con
velocità massima	150 km / h

DS 3 Crossback E-Tense Così chic	Il cugino sgargiante del Mokka-e (motore e sottoscocca sono gli stessi) è il contendente più agguerrito del piccolo SUV tedesco: compatto fuori, elegante (ma non eccezionale bagagliaio) dentro.
Hyundai Kona Electric 39 ктч XLine	Stile originale e tecnologia intuitiva sono i principali punti di forza del baby crossover coreano. Leggermente caro.
Kia e-Soul 39,2 ктч	Comoda, studiata e capiente: la piccola Sport Utility coreana, però, non brilla per “autonomia” e “prestazioni”. Equipaggiamento integrato.
Pacchetto Allure Peugeot e-2008	Ingombrante all'esterno (4,30 metri) e spazioso all'interno, ha lo stesso motore agile del Mokka-e, ma è poco manovrabile in condizioni miste difficili.