Test drive Opel per sviluppare motori a benzina per Groupe PSA
Le unità a quattro cilindri arriveranno da Rüsselsheim, con i francesi che si assumeranno la responsabilità dei diesel.
Oltre all'elettrificazione, i motori a combustione interna altamente efficienti ed economici svolgono un ruolo importante nella riduzione delle emissioni. Groupe PSA è leader nel settore automobilistico nell'implementazione della norma europea sulle emissioni Euro 6d-TEMP, che include la misurazione delle emissioni reali durante la guida su strade pubbliche (Real Driving Emissions, RDE). Un totale di 79 varianti sono già conformi allo standard sulle emissioni Euro 6d-TEMP. Le unità a benzina, metano e GPL conformi Euro 6d-TEMP saranno disponibili su tutta la gamma Opel - da ADAM, KARL e Corsa, Astra, Cascada e Insignia a Mokka X, Crossland X, Grandland X e Zafira - oltre alle corrispondenti versioni diesel.
Un nuovo piano strategico per ridurre le emissioni attraverso sistemi innovativi
In linea di principio, i motori diesel hanno basse emissioni di CO2 e sono rispettosi dell'ambiente da questo punto di vista. I motori diesel avanzati di ultima generazione hanno anche bassi livelli di NOx grazie alla purificazione del gas e sono conformi Euro 6d-TEMP. Una combinazione innovativa di catalizzatore ossidante / scavenger di NOx e riduzione catalitica selettiva (SCR) garantisce le emissioni di NOx più basse possibili per le unità a quattro cilindri. I proprietari di motori diesel ad alta tecnologia non devono preoccuparsi di futuri divieti. I nuovi blocchi BlueHDi 1.5 e 2.0 sono già utilizzati nella nuova Opel Grandland X.
Il nuovo motore diesel a quattro cilindri da 100 litri, completamente digitale, è più efficiente del motore che sostituisce. Opel offre questa unità con 1.5 kW / 96 CV. per Grandland X con cambio manuale a sei marce con sistema Start / Stop (consumo di carburante: urbano 130 l / 4.7 km, fuori città 100-3.9 l / 3.8 km, ciclo combinato 100-4.2 l / 4.1 km, 100- 110 g / km CO108). La coppia massima è di 2 Nm a 300 giri / min.
La testata con collettori di aspirazione integrati e basamento sono realizzati in leghe di alluminio leggero e quattro valvole per cilindro sono azionate da due alberi a camme in testa. Il sistema di iniezione common rail funziona a pressioni fino a 2,000 bar e dispone di iniettori a otto fori. Macchina con una capacità di 96 kW / 130 CV Dotata di turbocompressore a geometria variabile (VGT), le cui pale sono azionate da un motore elettrico.
Per ridurre le emissioni, il sistema di purificazione del gas, compreso l'ossidazione passiva / assorbitore di NOx, l'iniettore AdBlue, il catalizzatore SCR e il filtro antiparticolato diesel (DPF), sono raggruppati in un'unica unità compatta, situata il più vicino possibile al motore. Lo scavenger di NOx agisce come un catalizzatore di avviamento a freddo, riducendo le emissioni di NOx a temperature inferiori ai limiti di risposta SCR. Grazie a questa tecnologia innovativa, i veicoli Opel alimentati dal nuovo motore diesel da 1.5 litri ora soddisfano i limiti delle emissioni di guida reali (RDE) richiesti entro il 2020.
Lo stesso vale per la trasmissione di fascia alta per Grandland X: turbo diesel da 2.0 litri (consumo di carburante1: urbano 5.3-5.3 l / 100 km, extraurbano 4.6-4.5 l / 100 km, ciclo combinato 4.9-4.8 l / 100 km, 128 - 126 g / km CO2) ha una potenza di 130 kW / 177 CV. a 3,750 giri / min e una coppia massima di 400 Nm a 2,000 giri / min. Accelera la Grandland X da zero a 100 km / h in 9.1 secondi e raggiunge una velocità massima di 214 km / h.
Nonostante le sue qualità dinamiche, il motore diesel Grandland X 2.0 è estremamente efficiente con emissioni cumulative inferiori a cinque litri. Come il diesel da 1.5 litri, ha anche un sistema di depurazione dei gas estremamente efficiente con una combinazione di un assorbitore di NOx e iniezione di AdBlue (SCR, Selective Catalytic Reduction), che rimuove gli ossidi di azoto (NOx) da essi. Una soluzione acquosa di urea viene iniettata e reagisce con gli ossidi di azoto nel convertitore catalitico SCR per formare azoto e vapore acqueo.
Anche il nuovo cambio automatico a otto rapporti contribuisce a un notevole risparmio nel consumo di carburante. Dopo l'ammiraglia Insignia, Grandland X è il secondo modello Opel a presentare un cambio automatico così comodo ed efficiente, con nuovi modelli in arrivo.
Il motore a benzina a tre cilindri a tre cilindri Groupe PSA PureTech 3 stabilisce nuovi standard
I motori a benzina turbocompressi ad alte prestazioni sono essenziali per un mix sano tanto quanto i motori elettrici, ibridi e diesel puliti. Le unità a benzina Groupe PSA PureTech sono simili alle auto moderne. Il motore a tre cilindri ad alte prestazioni interamente in alluminio ha vinto quattro premi Engine of the Year consecutivi, definendo gli standard nel settore automobilistico. Opel utilizza queste economiche unità da 1.2 litri ridimensionate su Crossland X, Grandland X e, nel prossimo futuro, Combo e Combo Life. Per ridurre i costi logistici, la produzione del motore viene effettuata il più vicino possibile alla fabbrica di automobili. A causa della forte domanda, la capacità produttiva degli stabilimenti francesi Dorwin e Tremeri nel 2018 è stata raddoppiata rispetto al 2016. Inoltre, dal 2019 Groupe PSA produrrà motori PureTech nella regione del Pacifico (Polonia) e Szentgotthard (Ungheria).
La maggior parte dei motori PureTech è già conforme a Euro 6d-TEMP. I motori a iniezione diretta sono dotati di un efficiente sistema di depurazione dei gas, compreso un filtro antiparticolato, un nuovo tipo di convertitore catalitico e una gestione della temperatura estremamente efficiente. I sensori di ossigeno di nuova generazione consentono un'analisi accurata della miscela aria-carburante. Quest'ultimo è realizzato mediante iniezione diretta a pressioni fino a 250 bar.
L'attrito interno nel motore a tre cilindri è ridotto al minimo per ridurre il consumo di carburante. I motori PureTech hanno un design estremamente compatto e occupano poco spazio nel veicolo. Ciò offre ai progettisti maggiore libertà creativa, migliorando l'aerodinamica e quindi il consumo di carburante.
Il motore a benzina di base della Opel Crossland X è un'unità da 1.2 litri con 60 kW / 81 CV. (consumo di carburante1: urbano 6.2 l / 100 km, fuori città 4.4 l / 100 km, combinato 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2). In cima alla linea c'è il 1.2 Turbo benzina a iniezione diretta con due opzioni di trasmissione:
• La variante ECOTEC estremamente economica è disponibile esclusivamente con cambio manuale a sei rapporti ottimizzato per l'attrito (consumo di carburante1: 5.4 l / 100 km, fuori città 4.3 l / 100 km, combinato 4.7 l / 100 km, 107 g / km CO2) e ha una potenza di 81 kW / 110 CV.
• Il 1.2 Turbo ha la stessa potenza in combinazione con un cambio automatico a sei rapporti (consumo di carburante1: urbano 6.5-6.3 l / 100 km, extraurbano 4.8 l / 100 km, combinato 5.4-5.3 l / 100 km, 123- 121 g / km CO2).
Entrambi i motori erogano 205 Nm di coppia a 1,500 giri / min, con il 95 percento rimanente disponibile fino al limite della gamma di 3,500 giri / min più comunemente utilizzata. Con così tanta coppia ai bassi regimi, Opel Crossland X offre una guida dinamica ed economica.
Il più potente è il 1.2 Turbo da 96 kW / 130 CV, coppia massima di 230 Nm anche a 1,750 giri (consumo carburante 1: urbano 6.2 l / 100 km, extraurbano 4.6 l / 100 km, misto 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2), progettato per un cambio manuale a sei marce. Con esso, Opel Crossland X accelera da zero a 100 km / h in 9.9 secondi e raggiunge una velocità massima di 201 km / h.
Il motore benzina a tre cilindri PureTech top di gamma alimenta anche Opel Grandland X. In questo caso, anche la versione da 1.2 litri del motore turbo a iniezione diretta ha 96 kW / 130 CV. (Consumo di carburante 1.2 Turbo1: urbano 6.4-6.1 l / 100 km, fuori città 4.9-4.7 l / 100 km, combinato 5.5-5.2 l / 100 km, 127-120 g / km CO2). Questa unità dinamica, dotata di cambio automatico, spinge il SUV compatto da zero a 100 km / h in 10.9 secondi.
Motori a benzina a quattro cilindri di nuova generazione di Rüsselsheim
Il Rüsselsheim Engineering Center assumerà la responsabilità globale dello sviluppo della prossima generazione di motori a benzina ad alte prestazioni per tutti i marchi del Gruppo PSA (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel e Vauxhall). I motori a quattro cilindri saranno ottimizzati per funzionare in combinazione con motori elettrici e saranno utilizzati in propulsori ibridi. La loro attività di mercato inizierà nel 2022.
La nuova generazione di motori sarà utilizzata da tutti i marchi di Groupe PSA in Cina, Europa e Nord America e soddisferà i futuri standard sulle emissioni in questi mercati. Le unità saranno dotate di soluzioni tecnologiche avanzate come iniezione diretta di carburante, turbocompressore e fasatura adattiva delle valvole. Saranno estremamente efficienti con bassi consumi di carburante ed emissioni di CO2.
“Rüsselsheim è responsabile a livello globale dello sviluppo dei motori sin da quando Opel faceva parte di GM. Con lo sviluppo di una nuova generazione di motori a benzina a quattro cilindri, siamo in grado di sviluppare ulteriormente una delle nostre principali aree di competenza. Le unità a iniezione diretta a basso consumo di carburante combinate con la tecnologia ibrida rafforzeranno la forte posizione di Groupe PSA nella riduzione delle emissioni di CO2”, ha affermato Christian Müller, amministratore delegato dell'ingegneria di Opel.
Opel ed elettricità
Tra le altre cose, Opel svilupperà un motore elettrico. L'elettrificazione della gamma di prodotti Opel è un elemento importante del piano strategico PACE!. Uno degli obiettivi principali di questo piano è raggiungere entro il 95 il limite di 2 grammi di emissione di CO2020 richiesto dall'Unione Europea e offrire ai clienti auto ecologiche. Groupe PSA sviluppa la sua esperienza nelle tecnologie a basse emissioni. Le piattaforme sviluppate da Groupe PSA consentiranno ai marchi Opel e Vauxhall di disporre di efficienti sistemi di propulsione elettrica. Entro il 2024, tutti i veicoli Opel/Vauxhall saranno basati su queste piattaforme multi-energia. La nuova CMP (Common Modular Platform) è la base sia per le centrali elettriche convenzionali che per i veicoli elettrici (dagli urbani ai SUV). Inoltre, EMP2 (Efficient Modular Platform) è la base per la prossima generazione di motori a combustione interna e veicoli ibridi plug-in (SUV, crossover, modelli di fascia medio-bassa e alta). Queste piattaforme consentono un adattamento flessibile nello sviluppo del sistema di propulsione, tenendo conto delle future esigenze del mercato.
Opel avrà quattro modelli elettrificati entro il 2020, tra cui Ampera-e, Grandland X come ibrido plug-in e Corsa di nuova generazione con trazione esclusivamente elettrica. Come passo successivo, tutti i veicoli nel mercato europeo saranno elettrificati come trazione elettrica pura o come ibrido plug-in, oltre ai modelli con motori a benzina ad alta efficienza. Pertanto, Opel / Vauxhall diventerà il leader nella riduzione delle emissioni e diventerà un marchio europeo completamente elettrificato entro il 2024. L'elettrificazione dei veicoli commerciali leggeri inizierà nel 2020 per soddisfare le esigenze dei clienti per le esigenze future nelle aree urbane.
La nuova Opel Corsa come auto completamente elettrica nel 2020
Un team di ingegneri di Rüsselsheim sta attualmente sviluppando attivamente una versione elettrica della Corsa di nuova generazione, alimentata da una batteria. Opel può contare su una solida esperienza nello sviluppo di due veicoli elettrici: l'Ampera (presentato in anteprima al Salone di Ginevra 2009) e l'Ampera-e (Parigi, 2016). Opel Ampera-e è perfettamente funzionante per l'uso quotidiano e definisce lo standard per un'autonomia fino a 520 km in base al NEDC. Che si tratti di hardware, software o progettazione di batterie, Groupe PSA apprezza l'esperienza di Rüsselsheim. La nuova Corsa, compresa la sua versione elettrica, sarà prodotta nello stabilimento spagnolo di Saragozza.
"Opel e gli altri marchi che compongono il Groupe PSA avranno le soluzioni giuste per i loro clienti al momento giusto", afferma il CEO di Opel Michael Lochscheler. “Tuttavia, la sola fornitura di veicoli elettrici non sarà sufficiente per accelerare in modo significativo lo sviluppo della mobilità elettrica. Tutti i partecipanti al processo di sviluppo tecnologico - industria e governi - dovrebbero lavorare insieme in questa direzione, oltre alle automobili, ad esempio, per creare un'infrastruttura basata su stazioni di ricarica. Chiudere il cerchio tra la mobilità del futuro e le energie rinnovabili è una sfida per la società nel suo insieme. D'altra parte, gli acquirenti decidono cosa acquistare. L'intero pacchetto deve essere pensato e lavorato per loro.
La mobilità elettrica è un must. Per i clienti un'auto elettrica non deve creare stress e deve essere facile da guidare, come un'auto con motore a combustione interna. Sulla base di un ampio piano strategico per l'elettromobilità, Groupe PSA sviluppa una gamma completa di prodotti per soddisfare le esigenze dei clienti in tutto il mondo. Comprende la costruzione di una gamma completa di veicoli elettrici alimentati a batteria (BEV) e ibridi plug-in (PHEV). Entro il 2021, il 50% della gamma di Groupe PSA avrà un'opzione elettrica (BEV o PHEV). Entro il 2023, questo valore aumenterà all'80% e entro il 2025 al 100%. L'introduzione di ibridi leggeri inizierà nel 2022. Inoltre, l'Engineering Center di Rüsselsheim sta lavorando intensamente sulle celle a combustibile, per veicoli elettrici con un'autonomia di circa 500 chilometri, che possono essere ricaricati in meno di tre minuti (veicoli elettrici a celle a combustibile, FCEV).
Per affrontare più rapidamente le sfide della transizione energetica, il 1 aprile 2018, Groupe PSA ha annunciato la creazione della business unit LEV (Low Emission Vehicles) con il compito di sviluppare veicoli elettrici. Questo dipartimento, guidato da Alexandre Ginar, che comprende tutti i marchi di Groupe PSA tra cui Opel/Vauxhall, sarà responsabile della definizione e dell'attuazione della strategia per i veicoli elettrici del Gruppo, nonché della sua implementazione nella produzione e nell'assistenza in tutto il mondo. . Si tratta di un passo importante verso il raggiungimento dell'obiettivo del Gruppo di sviluppare un'opzione elettrica per l'intera gamma di prodotti entro il 2025. Il processo inizia nel 2019.
Un elemento importante in termini di sviluppo dei veicoli elettrici è il fatto che saranno sviluppati e prodotti all'interno del Groupe PSA. Questo vale per i motori elettrici e le trasmissioni, motivo per cui Groupe PSA, ad esempio, ha stabilito una partnership strategica con lo specialista di motori elettrici Nidec e il produttore di trasmissioni AISIN AW. Inoltre, è stata recentemente annunciata una partnership con Punch Powertrain che consentirà a tutti i marchi di Groupe PSA di accedere a sistemi e-DCT (Electrified Dual Clutch Transmission) proprietari. Ciò consentirà di introdurre più opzioni di guida a partire dal 2022: i cosiddetti ibridi DT2 hanno un motore elettrico a 48V integrato e saranno disponibili in futuro per gli ibridi lievi. Il motore elettrico funge da azionamento ausiliario a coppia elevata o recupera energia durante la frenata. Il DCT è estremamente leggero e compatto, offre dinamiche eccezionali e costi molto contenuti a un prezzo competitivo.
