Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Francamente, forse anche meglio di un salotto di casa. I loro posti a sedere sono regolabili, il che non è il caso della maggior parte delle stanze normali. Ciò consente loro di spostarsi di 130 millimetri intorno alla cabina e persino di regolare l'inclinazione dello schienale da una posizione completamente eretta a una rilassante posizione sdraiata. Va sottolineato che quando i sedili sono completamente inclinati all'indietro, le ginocchia degli ultimi due passeggeri hanno 130 millimetri di spazio in più rispetto a Vectra.

Mentre alcuni potrebbero essere sorpresi dal confronto tra Signum e Vectra, altri non saranno nemmeno molto sorpresi. Questi ultimi sono tra coloro che conoscono bene le somiglianze delle due vetture citate e sanno che le estremità anteriori di entrambe le vetture sono pressoché uguali fino al montante centrale, mentre le vere differenze appaiono solo dal montante centrale. ...

Le più evidenti sono le diverse estremità nella parte posteriore, la Signum ne ha una che termina con un cofano del bagagliaio verticale a forma di furgone e la Vectra è molto più grande di una limousine a causa del cofano del bagagliaio piatto. Anche di interesse sono gli ingombranti montanti posteriori del Signum, che sono sorprendentemente un po' nel modo guardando indietro. Il trucco è che i poggiatesta posteriori sono esattamente nella stessa linea di vista dei due montanti e, inoltre, c'è un lunotto di dimensioni decenti, che rende abbastanza buona la visione di ciò che sta accadendo dietro l'auto. ...

Forse a prima vista, la lunghezza della coppia di porte posteriori, che è molto più lunga nel Signum, non è così eccezionale. Le porte allargate significano, ovviamente, un'apertura più ampia, che rende più rilassato e facile entrare e uscire dall'auto. La differenza nella lunghezza della portiera è dovuta al passo della Signum, che è ben 130 millimetri più lungo della Vectra (2700 contro 2830). Tutti i 13 centimetri servono solo per il comfort dei passeggeri posteriori già descritto. E dato che la carrozzeria Signum è solo 40 millimetri più lunga della Vectrina, gli ingegneri Opel hanno dovuto portare via i 9 centimetri mancanti da qualche altra parte, cosa che hanno fatto.

Se ricordi e tieni conto che Vectra e Signum sono uguali fino al montante B, allora l'unico posto rimasto nell'auto dove Oplovci potrebbe portare qualsiasi cosa è il bagagliaio. Osservando i dati tecnici, scopriamo che quest'ultimo perdeva fino a 135 litri nella configurazione base (da 500 litri si è passati a 365). È vero, però, che spostando in senso longitudinale il divanetto posteriore si possono rubare centimetri longitudinali ai passeggeri, che finiscono così nel bagagliaio dell'auto.

Nel caso "peggiore", i passeggeri posteriori avranno lo stesso spazio per le ginocchia dei passeggeri della Vectra, tranne per il fatto che la Signum avrà 50 litri in più di spazio per i bagagli rispetto alla Vectra, che è di 550 litri. Tuttavia, poiché la valutazione del bagagliaio tiene conto non solo della flessibilità e dell'abitabilità, ma anche della fruibilità dello spazio offerto, gli ingegneri Opel si sono occupati anche di questo.

Così, il fondo del bagagliaio è completamente piatto anche con i sedili posteriori abbattuti. Quest'ultimo è stato reso possibile da un design speciale del meccanismo del sedile posteriore chiamato FlexSpace. Quando si ripiega, il sedile posteriore si appoggia leggermente per fare spazio allo schienale ripiegato. Se non sei ancora soddisfatto, Opel ha anche installato un sedile del passeggero nel Signum, che, come il Vectra, ribalta solo lo schienale e quindi libera spazio di carico lungo più di 2 metri.

Avrai notato che nel descrivere i sedili posteriori abbiamo sempre menzionato solo due passeggeri e solo due posti invece di tre. Ciò è dovuto al fatto che la barra integrata al centro tra i sedili, al contrario di essi, è molto più stretta, con un'imbottitura molto rigida ed è leggermente rialzata grazie allo speciale sistema di rotazione del sedile. Per questo motivo il “sedile” centrale è destinato esclusivamente al trasporto di emergenza di una quinta persona, anch'essa di statura media. Il fatto che quest'ultimo non debba essere superiore a 1 metro è confermato anche in Opel da un adesivo nascosto sotto i punti di ancoraggio della quinta cintura di sicurezza.

Dopo essere passati dal bagagliaio ai due sedili anteriori, ci fermiamo all'ultimo. All'esterno, Signum non è diverso da Vectra all'interno, fino alla prima fila di sedili. E, forse, è questa somiglianza (leggi: uguaglianza) che è il motivo per cui Opel ha messo un segno Signum cromato sul gradino della porta sotto la portiera anteriore, altrimenti il ​​guidatore e il copilota potrebbero pensare di essere seduti "solo" sul Vectra invece del Signum.

L'uguaglianza con la sorella significa che ciò si traduce in un'ergonomia generale relativamente buona, una buona adattabilità dello spazio di lavoro del conducente, imitazione del legno su accessori e porte, qualità sufficiente dei materiali e della lavorazione, aria condizionata automatica divisa efficiente e media fruibilità dello spazio passeggeri in termini dell'aspetto dei sedili per riporre piccoli oggetti. Ovviamente a questo punto Oplovci si lamenterà a gran voce, dicendo che Signum, oltre a tutti i Vectras, ha uno spazio di stivaggio più o meno utile, altre cinque scatole portaoggetti sul soffitto. Certo, la loro conversione sarà giustificata, ma solo in una certa misura.

Gente di Opel, diteci cosa dovrebbe mettere esattamente l'utente medio in cinque box a soffitto? Occhiali da sole, ok, che matita e un piccolo pezzo di carta, ok anche. Ora cos'altro? Diciamo CD! Non funzionerà perché anche la scatola più grande è troppo piccola. E le carte? Mi dispiace, perché non c'è ancora abbastanza spazio per i CD. E per quanto riguarda il telefono? Anche le convinzioni personali giocano un ruolo nella loro decisione, ma abbiamo scelto di non metterle lì, poiché attraversano le scatole e fanno rumore, e inoltre, raggiungere un telefono che squilla è un compito scomodo. Tariffa ABC. Bene, funzionerà ancora e d'ora in poi le idee si esauriranno. Almeno per noi!

Nell'auto di prova, la trasmissione era un cambio manuale a sei marce, tipico di Opel. Cosa significa questo? Il fatto è che la leva del cambio ha movimenti sufficientemente brevi e precisi per non creare problemi. Questo è il motivo per cui lo scoglio delle trasmissioni Opel è la loro forte resistenza ai rapidi cambi di marcia. E se ricordiamo la Renault Vel Satis, che era equipaggiata con lo stesso motore (anch'esso preso in prestito dalla giapponese Isuzu) e la sua connessione al cambio automatico si è rivelata un'ottima soluzione, non vediamo motivo per cui non funzionerebbe bene con le dimensioni minori. Signum.

Nonostante 130 kilowatt (177 cavalli) e 350 Newton metri, Signum 3.0 V6 CDTI non è progettato per le curve, ma principalmente per il rapido accumulo di chilometri in autostrada. È vero che il "raggiungimento" di un motore turbodiesel Isuzu da tre litri non è niente di speciale oggi, poiché almeno due concorrenti (tedeschi) lo hanno infatti superato con oltre 200 "cavalli" e ancora più nitidi 500 Newton metri di coppia massima. . .. ma il numero medio di misurazioni delle prestazioni per il motore Signum non è un problema.

Dopotutto, la velocità media può essere facilmente molto vicina ai 200 km / h. E se "solo" la manovrabilità media e la potenza del motore non sono così preoccupanti, allora è ancora più preoccupante per la sua debolezza all'inizio, soprattutto in salita . Durante questo tempo, è necessario premere più forte il pedale dell'acceleratore e allo stesso tempo prestare attenzione quando si maneggia la frizione, altrimenti si può raggiungere rapidamente la chiave di avviamento.

Abbiamo già menzionato il telaio Signum, abbiamo anche scritto dei vantaggi della versione estesa del telaio Vectra, ma non ci siamo ancora "imbattuti" nell'esperienza di guida. Bene, scriveremo anche che sono più o meno uguali, o almeno simili a quelli di Vectra.

Per le regolazioni strette delle sospensioni, la sfida più grande non è quella di rilevare efficacemente le irregolarità della superficie su strade poco profonde. Come con la sua sorella minore, la Signum è preoccupata per lo sfarfallio del corpo quando guida lungo le onde della strada sull'autostrada. È vero, il Signum ha un leggero vantaggio rispetto al Vectra in questo senso, poiché il passo più lungo riduce il dondolio, ma sfortunatamente non lo elimina completamente.

Sebbene l'obiettivo principale di Signum non sia la dinamica in curva, fermiamoci un momento perché non sai mai quando sei di fretta per una riunione di lavoro o un pranzo, e non è sempre solo una strada diritta verso la tua destinazione. In breve: se hai mai guidato una Vectra in curva, sai anche come suo fratello si mette tra loro.

Quindi, nonostante le solide sospensioni negli angoli, il corpo si inclina notevolmente, viene impostato un limite di slittamento elevato, ma se viene superato, il sistema ESP standard viene in soccorso. Separatamente, notiamo il meccanismo dello sterzo, è abbastanza reattivo (è aiutato anche dalle scarpe da 17 pollici), ma non c'è abbastanza feedback.

Le caratteristiche più importanti dei moderni turbodiesel sono caratteristiche simili a quelle delle auto a benzina, ma consumi di carburante inferiori. È lo stesso con Signuma 3.0 V6 CDTI con caratteri piccoli. La stimolazione costante di 177 "cavalli" (130 kilowatt) e 350 Newton metri richiede una propria tassa, che si chiama aumento del consumo di carburante.

Questo era accettabile e comprensibile nel test con un 9 litri misurato a 5 chilometri, viste le riserve del motore, ma quando eravamo davvero di fretta e le velocità medie superavano di gran lunga i limiti di velocità delle nostre strade, aumentava anche il consumo medio. fino a 100 acri di litri di gasolio. Quando abbiamo sistematicamente risparmiato carburante, è sceso a 11 litri per 7 chilometri. In breve, la portabilità del consumo di carburante è relativamente alta, ma dove sarai all'interno è, ovviamente, interamente una tua decisione.

L'acquisto di Signum è a tua discrezione. È difficile dire se è conveniente o meno, soprattutto se non sei un cliente. Probabilmente conoscete tutti il ​​detto che avere denaro straniero è la cosa più facile da fare, ma una cosa è certa. Il Signum è più costoso del Vectra (supponendo che entrambi i motori siano ugualmente motorizzati), ma se prendiamo in considerazione tutti i pro e, ovviamente, alcuni dei contro che il design del Signum ha portato al corpo leggermente allungato del Vectra, allora il punteggio è favorevole. L'azienda Signum. Se anche questa è equipaggiata con un motore turbodiesel da tre litri ed eventualmente un cambio automatico, allora non si può davvero perdere molto. Ovviamente, se sei un fanatico di Oplovec e stai pensando di acquistare un'auto come la Signum. Se Opel non ti ha convinto di questo, probabilmente non diventerai nemmeno un Signum, ma mai dire mai. Dopotutto, vai mai in salotto la domenica?

Pietro Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

dati di base

Saldi:	GM Sud Est Europa
Prezzo del modello base:	30.587,55 €
Costo del modello di prova:	36.667,50 €
Potenza:	130kW (177 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,4 con
Velocità massima:	221 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,4l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale a chilometraggio illimitato, 12 anni di garanzia antiruggine, 1 anno di garanzia mobile
Cambio olio ogni	50.000 km
Revisione sistematica	50.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	147,72 €
carburante:	6.477,63 €
Pneumatici (1)	3.572,02 €
Assicurazione obbligatoria:	2.240,03 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.045,90 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 41.473,96 0,41 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - V-66° - diesel a iniezione diretta - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 87,5 × 82,0 mm - cilindrata 2958 cm3 - rapporto di compressione 18,5:1 - potenza massima 130 kW (177 cv) a 4000 rpm - velocità media pistone alla massima potenza 10,9 m/s - potenza specifica 43,9 kW/l (59,8 hp/l) - coppia massima coppia 370 Nm a 1900-2800 rpm - 2×2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione/trasmissione ad ingranaggi ) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,770 2,040; II. 1,320 ore; III. 0,950 ore; IV. 0,760 ore; V. 0,620; VI. 3,540; posteriore 3,550 - differenziale 6,5 - cerchi 17J×215 - pneumatici 50/17 R 1,95 W, raggio di rotolamento 1000 m - velocità in VI. marce a 53,2 giri / min XNUMX km / h.
capacità:	velocità massima 221 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,4 s - consumo carburante (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, traverse, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori, forzato raffreddamento delle ruote posteriori (raffreddamento forzato), freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,8 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1670 kg - peso totale consentito 2185 kg - peso consentito del rimorchio con freno 1700 kg, senza freno 750 kg - carico consentito sul tetto 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1798 mm - carreggiata anteriore 1524 mm - carreggiata posteriore 1512 mm - altezza da terra 11,8 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1490 mm, posteriore 1490 mm - lunghezza sella anteriore 460 mm, sella posteriore 500 mm - diametro manubrio 385 mm - serbatoio carburante 60 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5L): 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l);

Le nostre misure

inconfondibile
Accelerazione 0-100 km:	9,3 secondi
1000m dalla città:	30,8 anni ( 168 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	14,3 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	9,7 (V.) p
Velocità massima:	220 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	7,9l / 100km
Consumo massimo:	11,7l / 100km
consumo di prova:	9,5 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,5m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	56dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	61dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	60dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	66dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	65dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	64dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (320/420)

• I quattro nella valutazione finale parlano a favore dell'acquisto, in quanto Signum è una combinazione ben gestita di soggiorno e auto, che semplicemente non è l'ideale. Manca un telaio più confortevole, una maggiore flessibilità del motore al minimo e una trasmissione automatica impeccabile. Inoltre, non ci sono abbastanza litri nel bagagliaio di base, che possono essere presi in prestito dai passeggeri posteriori senza troppe difficoltà.

• Esterno (13/15)

  Se ti piace Vectra, quasi sicuramente ti piacerà ancora di più Signum. Non abbiamo commenti sulla qualità delle prestazioni.

• Interni (117/140)

  Signum è condizionatamente a cinque posti. Quando gli ultimi due passeggeri si crogiolano nel lusso dello spazio, nel bagagliaio ce ne sarà ben poco. La parte anteriore della cabina è la stessa della Vectra, il che significa buona ergonomia complessiva, buona qualità costruttiva, ecc.

• Motore, trasmissione (34
  
  
  / 40)

  Tecnicamente, il motore segue lo sviluppo, ma è leggermente in ritardo nelle prestazioni. L'auto raggiunge la velocità massima in sesta marcia e la trasmissione non fissa criteri in termini di utilizzo.

• Prestazioni di guida (64
  
  
  / 95)

  Il Signum è progettato per i viaggi su strada (forse anche veloci) e, a causa del suo telaio fragile con percorsi tortuosi, non è del tutto comprensibile.

• Prestazioni (25/35)

  Il turbodiesel da tre litri di Signum si comporta bene, ma non è il migliore nel suo genere. La flessibilità è buona, ma è ostacolata dalla debolezza del motore all'avviamento.

• Sicurezza (27/45)

  Non un punteggio di sicurezza molto alto, ma comunque un ottimo risultato. Sono installati quasi tutti i dispositivi di sicurezza "necessari", compresi i fari allo xeno, ma quest'ultimo, a causa dell'inclusione degli anabbaglianti, crea un'impressione generale di guida sicura.

• Economia

  Il diesel da tre litri richiede una propria tassa di consumo, che (tenendo conto della potenza) non è eccezionale. Le promesse di garanzia rappresentano una buona media e il calo previsto del valore di rivendita è leggermente inferiore alla media.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

spaziosità nei sedili posteriori

Lega

flessibilità e facilità d'uso del bagagliaio

motore di avviamento debole

la trasmissione resiste ai cambi veloci

conducibilità

spazio del bagagliaio principale

quinta barra di emergenza

fascio di fari allo xeno troppo corto