Opel Vectra 2.2 16V Eleganza

A quel tempo, il ruolo principale era svolto dal basso prezzo di acquisto, dall'affidabilità e dalla durata, nonché da una rete di servizi densa e ben organizzata. E poiché, alla fine, non sono i “clienti” di queste vetture ad essere guidati di solito, ma i loro subordinati, queste caratteristiche significano bassi costi di manutenzione, oltre all'affidabilità e facilità di manutenzione dei mezzi dell'azienda.

E cosa c'entra la nuova Opel Vectra? Niente da una parte e tutto dall'altra. Le opel sono mediamente abbordabili (escludendo anche coreane più economiche e simili) e quindi auto più abbordabili. Questo è anche uno dei motivi per cui ne incontriamo così tanti per strada. Questo ci avvicina molto al primo requisito per Opel.

È difficile parlare di affidabilità e durata nei test di quattordici giorni, ma durante questo periodo non una singola parte è caduta dall'auto e nemmeno "è morto" nulla. Quindi non abbiamo commenti in quest'area (questa volta). Per quanto riguarda la rete di servizi, siamo stati curati relativamente bene, il che significa che se la tua auto ti lascia nei guai a Capodistria, non devi recarti in una stazione di servizio a Lubiana. Con questo in mente, le potenziali aziende alla ricerca di nuove auto aziendali busseranno sicuramente alle porte dei concessionari Opel e chiederanno una nuova Vectra. Ma cosa possono sperare gli utenti reali (non abbonati) di queste vetture con la nuova Opel?

In termini di design, Vectra ha fatto un passo avanti rispetto al suo predecessore. Ad alcune persone piace, ad altre no, ma è comunque una questione di gusti. Hanno portato elementi di design all'interno che abbiamo già notato nell'Omega (aggiornato). Molte superfici perfettamente piatte e strette che accentuano il design senza essere eccessivamente versatili. Allo stesso tempo, i cruscotti hanno voluto respirare un po' di modernità facendo toccare le superfici piatte con spigoli vivi. Ciò è particolarmente evidente nella console centrale perfettamente piatta e nelle leve quadrate sul volante.

L'ottusità della forma è ulteriormente enfatizzata dall'uso eccessivo di sovrapposizioni nere o grigio scuro. Hanno cercato di alleviare questo problema con un'assicella di legno forgiato, ma non hanno ottenuto l'effetto che probabilmente i progettisti speravano.

L'ergonomia di base in cabina è buona, anche la regolazione del volante e del sedile è ottima, ma la posizione del corpo nel sedile non è molto comoda.

Opel è particolarmente orgogliosa dei sedili anteriori di nuova concezione, ma abbiamo già approfittato dei sedili ridisegnati che sono anche rivali e non solo delle due auto più costose in questa fascia di prezzo. Ciò significa che è possibile realizzare posti migliori in questa fascia di prezzo. L'unica caratteristica davvero encomiabile dei nuovi sedili è la possibilità di ripiegare lo schienale del sedile del passeggero anteriore, che consente di trasportare oggetti lunghi 2 metri quando la parte posteriore (multipli terzi) dello schienale è ripiegata. Sicuramente una caratteristica encomiabile e gradita che sostanzialmente esalta la fruibilità del capiente bagagliaio (67 litri). Potrebbe anche essere migliore se l'apertura ottenuta ribaltando lo schienale del sedile posteriore fosse più ampia e, soprattutto, di forma regolare (rettangolare). Contribuisce anche la scala che forma lo schienale ripiegato del sedile posteriore con il fondo del bagagliaio.

Anche durante la guida, la nuova Vectra si rivela migliore della vecchia, ma i suoi progressi non sono così grandi come ci aspettavamo inizialmente. Pertanto, il miglioramento del comfort di guida non è ancora convincente. A velocità di città, il comfort è migliorato poiché i dossi brevi ingoiano molto meglio di prima. Anche la buona deglutizione dei dossi brevi persiste con l'aumentare della velocità, ma il comfort o il benessere dei passeggeri inizia a soffrire di un altro problema. In questo modo sentirete la suscettibilità del telaio alle vibrazioni allarmanti dell'intero veicolo durante la guida su lunghe onde stradali, specialmente nei lunghi viaggi. Quest'ultimo ti darà un po' di adrenalina, anche su strade tortuose, dove qualsiasi guida dinamica combinata con superfici irregolari farà vibrare violentemente l'auto, il che può rendere molto difficile sterzare nella giusta direzione in curva. brutta terra.

Nel complesso, la posizione di Vectra è buona, il limite di slittamento è alto e lo sterzo è abbastanza preciso con uno sterzo troppo piccolo. In curva, sono ancora più preoccupati (nel caso di una cattiva strada) l'oscillazione del corpo e la sua significativa inclinazione in curva. Tuttavia, è anche vero che se perdi il controllo, i buoni freni verranno comunque (forse) in tuo soccorso. Quadruplo disco (anteriore con raffreddamento forzato) e Vectro supportato da ABS si ferma in modo efficiente e affidabile. Lo conferma ancora una volta lo spazio di frenata piuttosto breve da 37 metri da una velocità di 5 km orari al punto di arresto, che esalta ulteriormente la buona impressione dei freni.

Nonostante sia ragionevolmente sicuro sulla strada, Vectra fa ancora del suo meglio sulle autostrade. Le velocità medie possono essere molto elevate, l'isolamento acustico è efficace, quindi viaggiare è comodo da questo punto di vista. Solo la suddetta suscettibilità all'oscillazione del corpo dovuta alle onde longitudinali della strada inizia a muoversi senza intoppi. Nell'auto di prova, il compito di guida è stato svolto da un design leggero a quattro cilindri da 2 litri con tecnologia a sedici valvole, che produceva 2 kilowatt o 108 cavalli e 147 Newton metri di coppia massima.

Il propulsore consiste anche in una trasmissione a cinque velocità che invia la potenza dell'unità alle ruote anteriori. Il telaio è la parte della fonte di energia che alimenta la ruota anteriore, quindi anche una rapida accelerazione in uscita di curva raramente accompagna il diventare una ruota interna vuota. E anche in questi casi, la regolare installazione del sistema ESP assicura che la situazione si calmi, ma non può essere disattivata (sicurezza!). Dopo aver menzionato il cambio, descriveremo anche la leva del cambio con cui la azionate. I suoi movimenti sono precisi e piuttosto brevi, ma alla sensazione di "vuoto" in lei si aggiunge una maggiore resistenza a movimenti più veloci.

Un Vectra così motorizzato ha accelerato a 100 chilometri all'ora, nelle misurazioni di prova in fabbrica hanno promesso 10 secondi e la freccia del suo contatore si è fermata a 2 chilometri all'ora, anche leggermente più alta di quanto promesso in fabbrica.

Su strada, nonostante la curva di coppia leggermente ridotta, l'unità mostra un'agilità utile che non è brutale, ma abbastanza decisa da fornire una buona accelerazione dal minimo in poi. Quindi anche la pigrizia occasionale con la leva del cambio non dovrebbe creare confusione. Inoltre, non è imbarazzato dai cambi di marcia tardivi, poiché a 6500 giri / min, il limitatore di velocità regolare (l'elettronica limita il flusso di carburante) interrompe l'ulteriore accelerazione e quindi protegge il motore da danni indesiderati che possono essere inappropriatamente maggiori rispetto a quando usato correttamente. ...

Quando si tratta di utilizzare un'auto, concentriamoci sui suoi consumi. La media del test era di pochi decilitri sotto i millecento chilometri di benzina senza piombo. Considerando poco meno di una tonnellata e mezzo del peso proprio della vettura e ben due litri di cilindrata, questo è un risultato perfettamente accettabile, che una versione con motore diesel taglierebbe sicuramente, ma questa è un'altra storia. I soccorritori della giuria che frenano il piede destro e decidono di cambiare marcia in anticipo possono aspettarsi di consumare poco meno di nove litri e, nel peggiore dei casi, non dovrebbero rifornirsi molto più di ben 13 litri di carburante ogni 100 chilometri.

La nuova Vectra ha decisamente fatto un passo avanti rispetto al suo predecessore, ma il lato triste di tutto ciò è che Oplovci deve fare almeno due passi avanti con il suo prodotto. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla messa a punto del telaio e al miglioramento della trasmissione (leggi: collegamento del cambio).

Sotto tutti gli altri aspetti, la Vectra è un'auto tecnicamente valida, ma questo non sorprende in nessuna area, e da questo punto di vista continua ad essere una "buona, vecchia e distinta Opel". Ingegneri Opel, attenzione; hai ancora margini di miglioramento. Con queste parole in mente, oltre ai molti utenti più o meno soddisfatti dell'azienda, i dirigenti Opel possono contare anche su fan Opel sempre più entusiasti che busseranno sempre alla porta della concessionaria Opel. E non con il desiderio di acquistare un'auto aziendale, ma la tua.

Pietro Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Eleganza

dati di base

Saldi:	GM Sud Est Europa
Prezzo del modello base:	21.759,03 €
Costo del modello di prova:	25.329,66 €
Potenza:	108kW (147 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,2 con
Velocità massima:	216 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,6l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 1 anno senza limitazione di chilometraggio

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio centrale trasversale - alesaggio e corsa 86,0 x 94,6 mm - cilindrata 2198 cc - rapporto di compressione 3:10,0 - potenza massima 1 kW (108 CV) a 147 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 5600 m/s - densità di potenza 17,7 kW/l (49,1 cv/l) - coppia massima 66,8 Nm a 203 giri/min - albero motore in 4000 cuscinetti - 5 alberi a camme in testa (catena) - 2 valvole per cilindro - basamento e testa in metallo leggero - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 4 l - olio motore 7,1 l - batteria 5,0 V, 12 Ah - alternatore 66 A - catalizzatore variabile
Trasferimento di energia:	motorizzazioni ruote anteriori - frizione singola a secco - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,580; II. 2,020 ore; III. 1,350 ore; IV. 0,980; V. 0,810; retromarcia 3,380 - differenziale 3,950 - cerchi 6,5J×16 - pneumatici 215/55 R 16 V, autonomia di rotolamento 1,94 velocità V. marcia a 1000 giri/min 36,4 km/h
capacità:	velocità massima 216 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,2 s - consumo carburante (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95)
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - Cx = 0,28 - sospensione anteriore singola, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione posteriore singola, traverse, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - doppio freni a circuito, disco anteriore (raffreddamento forzato), disco posteriore, servosterzo, ABS, EBD, freno di stazionamento meccanico posteriore (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,8 giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1455 kg - peso totale consentito 1930 kg - peso rimorchio consentito con freno 1500 kg, senza freno 725 kg - carico tetto consentito 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4596 mm - larghezza 1798 mm - altezza 1460 mm - passo 2700 mm - carreggiata anteriore 1523 mm - posteriore 1513 mm - altezza minima da terra 150 mm - raggio di percorrenza 11,6 m
Dimensioni interne:	lunghezza (dal cruscotto allo schienale del sedile posteriore) 1570 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1490 mm, posteriore 1470 mm - altezza sopra il sedile anteriore 950-1010 mm, posteriore 940 mm - longitudinale sedile anteriore 930-1160 mm, sedile posteriore 880 - 640 mm - lunghezza sedile anteriore 470 mm, sedile posteriore 500 mm - diametro volante 385 mm - serbatoio carburante 61 l
Scatola:	normale 500 l

Le nostre misure

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Chilometraggio: 7455 km - Pneumatici: Bridgestone Turanza ER30
Accelerazione 0-100 km:	10,2 secondi
1000m dalla città:	31,4 anni ( 169 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	11,2 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	17,0 (V.) p
Velocità massima:	220 km/h (V.)
Consumo minimo:	8,8l / 100km
Consumo massimo:	13,2l / 100km
consumo di prova:	10,7 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	65,2m
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,5m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	53dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	52dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	59dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	59dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	64dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (323/420)

• La valutazione ha confermato ancora una volta: il Vectra è tecnicamente abbastanza corretto, ma semplicemente non ha la nobiltà necessaria per ammorbidire i sentimenti umani. L'auto non soffre di carenze sottolineate, ma allo stesso tempo non ha pregi scioccanti che impressionerebbero nell'uso. Vectra continua ad essere una vera Opel.

• Esterno (13/15)

  I tratti del corpo sono discreti e non abbastanza evidenti da generare entusiasmo. L'accuratezza dell'esecuzione è a un livello abbastanza alto.

• Interni (117/140)

  L'ergonomia è buona. L'unica attrezzatura che ci manca è la tappezzeria in pelle. Lo stato di salute generale è buono. Lo schienale ribaltabile del sedile del passeggero anteriore tornerà utile.

• Motore, trasmissione (32
  
  
  / 40)

  Il motore medio moderno è "morbido" ma stabile in accelerazione. Movimenti della leva del cambio sufficientemente brevi e precisi, ma leggermente resistenti, non amano le cambiate veloci.

• Prestazioni di guida (71
  
  
  / 95)

  La posizione e la maneggevolezza sono buone. Nei viaggi più lunghi, è preoccupato per le ondeggiamenti del corpo sulle onde stradali più lunghe. Lo sterzo potrebbe essere leggermente più reversibile.

• Prestazioni (29/35)

  Attualmente, il motore più potente in offerta non è uno sprint, né protegge le alte velocità di crociera.

• Sicurezza (19/45)

  La frenata è molto efficace, come dimostra la breve distanza di arresto. 6 airbag, ESP, fari allo xeno e sensore pioggia sono di serie.

• Economia

  Un buon 6 milioni di talleri è un sacco di soldi. Ma è anche vero che la macchina di prova era carica di attrezzature. La garanzia limitata è una preoccupazione, così come la riduzione dei costi.

Lodiamo e rimproveriamo

ergonomia

freni

posizione e ricorso

livello di equipaggiamento

Seriale ESP

schienale ribaltabile del sedile del passeggero anteriore

tronco espandibile

corpo che dondola sulle onde lunghe della strada

notevole inclinazione in curva

L'ESP non può essere disattivato

fondo a gradini e apertura ovale della canna allargata

tasche delle porte anteriori inutili

troppi interruttori sulla portiera del conducente