Prova su strada Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, calma

Come un grande furgone Opel ha percorso 100 chilometri in una maratona di test

Potente bi-turbo diesel da 195 CV contribuisce in modo significativo al piacere di guida senza stress che il furgone Opel porta nella vita di tutti i giorni. D'altra parte, non ci sono state praticamente sorprese spiacevoli.

Con un interno così flessibile, con fari adattivi che illuminano ogni angolo e con un allettante 195 CV. il diesel più potente di sempre: i dipendenti di Opel probabilmente speravano in qualcosa di più delle 213 unità prodotte dal lancio del modello nel novembre 302 alla fine del 2011. Perché nel 2015 in Germania sono state vendute 2012 unità. mentre abbastanza per il 29° posto tra le auto di nuova immatricolazione, nel 956, come la sorella minore Meriva, il modello è scomparso dalla lista Top 26 - uno dei motivi è che sempre più modelli SUV stanno entrando nella lista.

Le auto classiche ad alto volume sembrano avere un problema di immagine; li trovano utilitaristici e semplici, ma non particolarmente desiderabili o stimolanti. L'attuale Zafira Tourer è progettato per porre fine allo stereotipo secondo cui un uomo si mette al volante di un furgone solo quando la sua amata diventa madre. Il modello ha ricevuto insieme un design dinamico e un telaio molto ben messo a punto, mentre i due sedili pieghevoli a scomparsa nel bagagliaio sono disponibili solo come optional o come standard in attrezzature più costose.

Tuttavia, l'auto di prova della maratona è arrivata il 31 ottobre 2013 senza i sedili specificati, sebbene la versione superiore riccamente equipaggiata dell'Innovation sia in realtà una sette posti. È stato invece installato un sistema Lounge intelligente, con il quale la parte centrale dei tre sedili separati della seconda fila si ripiega a formare un ampio supporto per i gomiti, ei due sedili esterni possono scorrere leggermente indietro e verso l'interno. Così puoi davvero goderti più spazio senza ridurre significativamente il volume del bagagliaio (710 litri).

È difficile deviare dalla rotta

È altrettanto positivo che la maggior parte degli utenti abbia accolto con favore la console retrattile tra i sedili anteriori con la sua pletora di cassetti, ma a parte il vano portaoggetti più grande e le tasche delle portiere, alle persone mancava anche lo spazio adeguato per uno smartphone. Anche il sistema opzionale Navi 900, i cui controlli e menu erano spesso sconcertati e irritati, è stato pesantemente criticato. E dopo tre settimane al volante, devi ancora pensare a come smettere di guidare verso la tua destinazione: questo può accadere solo se premi l'unico corretto dei tanti pulsanti.

Tuttavia, non è tutto, perché non accade nulla senza conferma tramite l'anello del controller centrale di spinta / rotazione. Il pulsante stesso viene utilizzato solo per navigare e cercare nel display, le mappe sembrano piuttosto rozze e gli avvisi di ingorgo a volte arrivano troppo tardi. Mentre il targeting di solito ha avuto successo, era tempo per un aggiornamento, quindi il familiare sistema touchscreen Astra è stato introdotto nell'aggiornamento lo scorso autunno.

Alcuni altri difetti dovevano essere risolti, come le letture inaffidabili del limite di velocità, l'assistente di turno in ritardo o il sistema di avviso di impatto frontale a volte troppo zelante, altrimenti la fotocamera anteriore fa un buon lavoro nel mantenere la distanza e la corsia. Anche i fari adattivi bi-xeno ei sedili anteriori ergonomici sono stati elogiati. Anche il fatto che nessuno dei tanti conducenti di diverse corporature e sensibilità abbia notato lamentele parla da sé.

Anche la posizione di guida è ben regolata e, sebbene il segnale di parcheggio sia altamente raccomandato a causa dei bordi invisibili della carrozzeria, i montanti anteriori stretti e biforcuti non intralciano, anche nelle curve strette. Sì, puoi effettivamente guidare la Zafira Tourer apparentemente eccessivamente sensibile, che, nonostante sia leggermente più pesante (1790 kg a vuoto), può viaggiare in modo rinfrescante e veloce su strada. Particolarmente piacevole è la guida discretamente veloce con il motore diesel biturbo da 2015 litri, che, tuttavia, è stato utilizzato per breve tempo nella gamma Opel e da esso è stato ritirato all'inizio del XNUMX.

Serve prevedibilità

Considerando il rombo che fa sul lavoro e le sue abitudini alcoliche non particolarmente contenute (8,6 l/100 km in media), abbandonare il biturbo non dovrebbe essere un gran rimpianto, soprattutto visto il nuovo ed economico 2.0 CDTI da 170 CV ha esattamente la stessa coppia (400 Nm) e allo stesso tempo funziona in modo più culturale ed economico. Inoltre, per questa unità è disponibile un convertitore di coppia automatico, ma possiamo attestare che, nonostante la lunga corsa della leva del cambio per tutti i 100 chilometri, il cambio manuale a sei marce ha funzionato in modo silenzioso e affidabile come il motore. Tuttavia, a causa di letture imprecise del carburante rimanente, è necessario prevedere alcune accortezze nella stima del chilometraggio disponibile con il contenuto di un serbatoio da 000 litri.

I problemi sono stati creati dai freni un po 'difficili da raggiungere, che, dopo 10 chilometri, hanno iniziato a invertire e hanno costretto la Tourer a fermarsi ai box per la prima volta. Poiché la pulizia non ha portato a un miglioramento significativo, gli elementi di smorzamento delle pinze dei freni posteriori sono stati sostituiti a 000 km in un tagliando. Era calmo allora, e Zafira doveva visitare la stazione di servizio per controlli regolari circa ogni 14 chilometri (a seconda delle letture degli strumenti).

Tradizionalmente, il servizio Opel è piuttosto economico: circa 250 euro, compreso il cambio dell'olio e i materiali di consumo. La sostituzione dei dischi freno anteriori e di tutte le pastiglie costa 725,59 euro ed è l'unica voce significativa nel chilometraggio totale. Qui, come per le gomme, pagano una tassa su un potente diesel. Perché se usi spesso tutta la potenza, dovresti aspettarti una maggiore usura su tutto ciò che è collegato alle ruote anteriori.

Per il resto, il telaio soddisfa tutti i requisiti e colpisce per la manovrabilità incrollabile, la manovrabilità ponderata e l'elevato comfort delle sospensioni, soprattutto nelle onde lunghe sull'asfalto, mentre le coperture dei boccaporti si fanno sentire più fortemente. Vale anche l'investimento nel telaio Flex Ride (€ 980). Con esso, gli ammortizzatori, il servosterzo e l'acceleratore possono essere regolati in tre modalità significativamente diverse - Standard, Tour e Sport - e allo stesso tempo nessuno si è lamentato della rigidità indecente.

Nessun cigolio, nessun colpo

Nel complesso, rispetto ad altre vetture di prova della maratona, i commenti nel diario del chilometraggio sembrano insolitamente brevi e concisi. Uno degli autori, ad esempio, si è lamentato del fatto che la maneggevolezza era ancora leggermente peggiore rispetto al suo predecessore, che era più corto di 19 centimetri. Un collega con tre bambini si è chiesto perché non fosse possibile installare un seggiolone al centro dell'ultima fila. Di tanto in tanto, sono state espresse critiche riguardo al rivestimento in tessuto difficile da pulire.

Insieme agli inevitabili graffi sui rivestimenti interni e sui paraurti, questo rivestimento è la traccia più visibile di due anni di duro uso quotidiano, e la laccatura grigio chiaro perla risplende come il primo giorno dopo un lavaggio. Squittire e bussare? Non vi è nulla di simile. Il fatto che l'obsolescenza sia ancora relativamente elevata al 55,2 percento è dovuto anche alle numerose aggiunte all'auto di prova che hanno aumentato il suo prezzo precedente da 36 euro a 855 euro. Oggi un'auto nuova comparabile, ma di soli 42 CV, costa 380 euro, mentre la versione base del 170 Turbo è da 40 CV. I prezzi accessibili per le attrezzature partono da 535 euro.

I moderati costi di gestione di 1591 euro ogni 100 chilometri (esclusi carburante, olio e pneumatici) per la 000 CDTI Biturbo fanno risparmiare il bilancio familiare, così come i consumi minimi inferiori al sei per cento e l'elevata affidabilità, grazie alla quale la Zafira Tourer si è classificata al terzo posto nella classifica per versione, l'indice di danno tra i furgoni che partecipano al test della maratona è a breve distanza dalla VW Sharan e dalla Ford C-Max. Non ci sono stati rallentamenti del traffico o grossi problemi; solo due manutenzioni straordinarie dovute ai freni nascondono il perfetto equilibrio.

Non c'è connessione in cui non ci siano affatto dissonanze, ma con il bagno Opel sono brevi e indolori. E questo è davvero un buon motivo per rimanere fedele a lui.

È così che i lettori di Auto Motor e Sport valutano Opel Zafira Tourer

Da giugno 2013 guido una Zafira Tourer 2.0 CDTI da 165 cv. Come venditore percorro circa 50 chilometri all'anno e questa è la mia settima Opel (dopo Astra, Vectra, Omega e Insignia). Allo stesso tempo, è decisamente la migliore che abbia mai guidato. Fin dal primo giorno, la macchina ha funzionato senza intoppi, il telaio e la visibilità sono piacevoli oltre che pratici per la vita di tutti i giorni. Che tu voglia portare con te la lavatrice o il guardaroba, basta ribaltare il sedile posteriore e tutto si adatta all'interno. La cosa migliore dell'auto sono i fari AFL+ che trasformano la notte in giorno: una sensazione! Inoltre, il diesel si armonizza bene con l'automazione e consuma in media 000 litri ogni 7,5 chilometri, e spesso percorro lunghe distanze ad alta velocità in autostrada.

Markus Klaus, Hochdorf

Nel 2013 ho acquistato una Zafira Tourer 2.0 CDTI da 165 CV che è stata un'auto aziendale presso la concessionaria Bauer di St. Wendel per un anno. L'hardware innovativo soddisfa quasi tutti i desideri, inoltre, nella mia macchina c'è una buona telecamera per la retromarcia, un sistema di navigazione 900 e un supporto per telefono Flex Dock, che però solo l'iPhone 4 S. Le funzioni di controllo sono semplici e comprensibile solo a colpo d'occhio. me stessa; sia la navigazione che il controllo vocale funzionano perfettamente. I sedili sportivi AGR offrono un buon supporto laterale e una posizione di seduta piacevolmente alta. la maneggevolezza e il comfort su strada sono semplicemente fantastici. Il design non dà ancora motivo di lamentele, solo il rivestimento della portiera del conducente scricchiolava. Dopo la riparazione, l'auto è tornata silenziosa. A parte i numerosi cassetti e ripostigli, mi piacciono particolarmente la console centrale retrattile e la funzione Lounge per la seconda fila di sedili, che apre molto spazio per i sedili posteriori. Il consumo con aria condizionata spenta va da 5,6 a 6,6 l / 100 km, con raffreddamento da 6,2 a 7,4 l. non ho ancora dovuto visitare un centro di assistenza fuori programma, solo che le gomme sono un po' costose e quelle anteriori si consumano più velocemente.

Thorsten Schmid, Weitweiler

La mia Zafira Tourer è alimentata da un turbo a benzina da 1,4 litri con 140 CV. che nell'intervallo da 80 a 130 km / h non dà una buona spinta intermedia e di solito sembra debole. Abbastanza goloso e ingoia una media di 8,3 litri di benzina ogni 100 km. L'ampio spazio interno è dovuto alle sue grandi dimensioni esterne, che rendono l'auto un po 'difficile da manovrare nelle condizioni quotidiane.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Punti di forza e di debolezza della Opel Zafira Tourer

Come nei test precedenti, la Zafira Tourer si è dimostrata in modo convincente un'auto piacevole per famiglie e lunghi viaggi, con molto spazio, disposizione interna flessibile e buon comfort. È nota da tempo un'ergonomia insoddisfacente, che è stata notevolmente migliorata in autunno. Qualità e affidabilità elevate e durevoli sono un'altra conferma che Opel ha riacquistato il suo antico splendore. E forse ancora più importante, la Zafira è semplicemente una gioia da guidare.

Vantaggi e svantaggi

+ Ampio spazio per passeggeri e bagagli

+ Organizzazione flessibile dello spazio grazie ai sedili posteriori scorrevoli

+ Piacevole posizione seduta

+ Adatto per sedili AGR per viaggi a lunga distanza

+ Tanto spazio per le piccole cose

+ Consolle centrale scorrevole

+ Artigianato puro

+ Potente motore diesel

+ Cambio manuale a 6 marce abbinato

+ Ottimi fari

+ Buon comfort di sospensione

+ Freni potenti

– Controllo completo dell'infotainment

– Letture del limite di velocità inaffidabili

– Ingorghi in ritardo

– Il vano portaoggetti e le tasche delle portiere sono relativamente piccole

– Letture imprecise del carburante nel serbatoio

– I seggiolini per bambini possono essere installati solo nei sedili posteriori esterni.

"Motore un po 'rumoroso."

– Pedale del freno sgradevolmente morbido

Testo: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier