Anticipo fasatura iniezione carburante

I criteri più importanti per ottimizzare il funzionamento di un motore diesel sono:

• bassa tossicità dei gas di scarico;
• bassa rumorosità del processo di combustione;
• basso consumo specifico di carburante.

Il momento in cui la pompa di iniezione inizia a fornire carburante è chiamato inizio fornitura (o chiusura del canale). Questo momento viene selezionato in base al periodo di ritardo all'accensione (o semplicemente al ritardo all'accensione). Si tratta di parametri variabili che dipendono dalla specifica modalità di funzionamento. Il periodo di ritardo dell'iniezione è definito come il periodo tra l'inizio dell'alimentazione e l'inizio dell'iniezione e il periodo di ritardo dell'accensione è definito come il periodo tra l'inizio dell'iniezione e l'inizio della combustione. L'inizio dell'iniezione è definito come l'angolo di rotazione dell'albero a gomiti nella regione PMS a cui l'iniettore inietta carburante nella camera di combustione.

L'inizio della combustione è definito come il tempo di accensione della miscela aria/carburante, che può essere influenzato dall'inizio dell'iniezione. Nelle pompe del carburante ad alta pressione, è meglio regolare l'inizio dell'alimentazione (chiusura del canale) in base al numero di giri utilizzando un dispositivo di anticipo dell'iniezione.

Scopo del dispositivo di anticipo dell'iniezione

Poiché il dispositivo di anticipo dell'iniezione modifica direttamente l'ora di inizio dell'iniezione, può essere definito come controller di inizio dell'iniezione. Un dispositivo di anticipo dell'iniezione di tipo eccentrico (chiamato anche frizione di anticipo dell'iniezione) converte la coppia del motore fornita alla pompa di iniezione, svolgendo le sue funzioni di regolazione. La coppia richiesta dalla pompa di iniezione dipende dalle dimensioni della pompa di iniezione, dal numero di coppie di pistoni, dalla quantità di carburante iniettato, dalla pressione di iniezione, dal diametro dello stantuffo e dalla forma della camma. Il fatto che la coppia del motore abbia un effetto diretto sulle caratteristiche di fasatura dell'iniezione deve essere considerato nella progettazione insieme alla potenza potenziale.

Pressione del cilindro

Riso. Pressione del serbatoio: A. Inizio dell'iniezione; B. L'inizio della combustione; C. Ritardo di accensione. 1. Gara introduttiva; 2. Corsa di compressione; 3. Carriera lavorativa; 4. Rilasciare la corsa OT-TDC, UT-NMT; 5. Pressione nel cilindro, bar; 6. Posizione del pistone.

Il design del dispositivo di anticipo dell'iniezione

Il dispositivo di anticipo dell'iniezione per la pompa di iniezione in linea è montato direttamente sull'estremità dell'albero a camme della pompa di iniezione. Esiste una differenza fondamentale tra i dispositivi di anticipo dell'iniezione di tipo aperto e chiuso.

Il dispositivo di anticipo dell'iniezione di tipo chiuso ha un proprio serbatoio dell'olio lubrificante, che rende il dispositivo indipendente dal sistema di lubrificazione del motore. Il design aperto è direttamente collegato al sistema di lubrificazione del motore. Il corpo del dispositivo è fissato al cambio con viti e gli eccentrici di compensazione e regolazione sono installati nel corpo in modo che ruotino liberamente. L'eccentrico di compensazione e regolazione è guidato da un perno rigidamente collegato al corpo. Oltre ad essere più economico, il tipo "aperto" ha il vantaggio di occupare meno spazio e lubrificare in modo più efficiente.

Il principio di funzionamento del dispositivo di anticipo dell'iniezione

Il dispositivo di anticipo dell'iniezione è azionato da un treno di ingranaggi che è installato nella scatola della distribuzione del motore. Il collegamento tra l'ingresso e l'uscita per l'azionamento (mozzo) avviene tramite coppie di eccentrici ad incastro.

I più grandi, gli eccentrici di regolazione (4), si trovano nei fori del disco di arresto (8), che a sua volta è avvitato all'elemento di azionamento (1). Gli eccentrici di compensazione (5) sono montati sugli eccentrici di regolazione (4) e guidati da essi e dal bullone sui mozzi (6). D'altra parte, il bullone del mozzo è collegato direttamente al mozzo (2). I pesi (7) sono collegati all'eccentrico di regolazione e sono tenuti nella loro posizione originaria da molle a rigidezza variabile.

Riso a) nella posizione di partenza; b) bassa velocità; c) fatturati medi; d) finecorsa alta velocità; a è l'angolo di anticipo dell'iniezione.

Dimensioni dispositivo anticipo iniezione

La dimensione del dispositivo di anticipo dell'iniezione, determinata dal diametro esterno e dalla profondità, determina a sua volta la massa dei pesi installati, la distanza tra i baricentro e l'eventuale percorso dei pesi. Questi tre fattori determinano anche la potenza erogata e l'applicazione.

Pompa iniezione taglia M

Riso. Pompa iniezione taglia M

Riso. 1. Valvola di sicurezza; 2. Manicotto; 7 albero a camme; 8. Kam.

La pompa di iniezione di taglia M è la pompa più piccola della linea di pompe di iniezione in linea. Ha un corpo in lega leggera ed è flangiato al motore. L'accesso all'interno della pompa è possibile dopo aver rimosso la piastra di base e il coperchio laterale, quindi una pompa di taglia M è definita come una pompa di iniezione aperta. La pressione massima di iniezione è limitata a 400 bar.

Dopo aver rimosso il coperchio laterale della pompa, la quantità di carburante fornita dalle coppie di pistoni può essere regolata e impostata allo stesso livello. La regolazione individuale si effettua spostando le parti di bloccaggio sull'asta di comando (4).

Durante il funzionamento, l'installazione dei pistoni della pompa e, insieme ad essi, la quantità di carburante fornita è regolata dall'asta di comando entro i limiti determinati dal design della pompa. L'asta della pompa di iniezione taglia M è un'asta di acciaio tonda con un piano, su cui sono installati elementi di fissaggio scanalati (5). Le leve (3) sono collegate rigidamente a ciascun manicotto di comando e l'asta rivettata alla sua estremità entra nella scanalatura del portaasta di comando. Questo design è noto come controllo a leva.

I pistoni della pompa di iniezione sono a diretto contatto con le punterie a rulli (6), e la corsa viene preliminarmente regolata selezionando rulli di diametro adatto alla punteria.

La lubrificazione della pompa di iniezione di taglia M avviene mediante la consueta alimentazione di olio motore. Le pompe di iniezione di taglia M sono disponibili con 4,5 o 6 coppie di pistoni (pompe di iniezione a 4, 5 o 6 cilindri) e sono progettate solo per carburante diesel.

Pompa iniezione taglia A

Riso. Pompa di iniezione taglia A

Le pompe di iniezione in linea con telaio A con un'ampia gamma di portate seguono direttamente la pompa di iniezione con telaio M. Anche questa pompa ha un corpo in lega leggera e può essere montata su un motore con flangia o telaio. Anche la pompa di iniezione di tipo A ha un design "aperto" e le camicie della pompa di iniezione (2) sono inserite direttamente dall'alto nell'alloggiamento in alluminio, mentre il gruppo wastegate (1) viene premuto nel corpo della pompa di iniezione utilizzando un supporto della valvola. La pressione di tenuta, che è molto superiore alla pressione di alimentazione idraulica, deve essere assorbita dall'alloggiamento della pompa di iniezione. Per questo motivo la pressione massima di iniezione è limitata a 600 bar.

A differenza della pompa iniezione di tipo M, la pompa di iniezione di tipo A è dotata di una vite di regolazione (con controdado) (7) su ciascun rullo segui-rullo (8) per la regolazione della precorsa.

Per regolare la quantità di carburante erogata dalla barra di comando (4), la pompa di iniezione di tipo A, a differenza della pompa di iniezione di tipo M, è dotata di comando ad ingranaggi e non a leva. Il segmento dentato fissato sulla boccola di comando (5) dello stantuffo si impegna con la cremagliera di comando e per regolare le coppie di stantuffi sullo stesso passo è necessario allentare le viti di fermo e ruotare la boccola di comando in senso orario rispetto al segmento dentato e quindi rispetto alla barra di comando.

Tutti i lavori di regolazione di questo tipo di pompa di iniezione devono essere eseguiti con la pompa montata su un supporto e con un involucro aperto. Come la pompa di iniezione M, la pompa di iniezione di tipo A ha un coperchio laterale caricato a molla che deve essere rimosso per accedere all'interno della pompa di iniezione.

Per la lubrificazione, la pompa di iniezione è collegata al sistema di lubrificazione del motore. La pompa di iniezione di tipo A è disponibile nelle versioni fino a 12 cilindri e, a differenza della pompa di iniezione di tipo M, è adatta al funzionamento con vari tipi di carburante (non solo diesel).

Pompa di iniezione di dimensioni WM

Riso. Dimensioni HPFP WM

La pompa di iniezione MW in linea è stata progettata per soddisfare i requisiti di pressione più elevati. La pompa di iniezione MW è una pompa di iniezione in linea di tipo chiuso con una pressione di iniezione massima limitata a 900 bar. Ha anche un corpo in lega leggera ed è fissato al motore con un telaio, una base piatta o una flangia.

Il design della pompa di iniezione MW differisce notevolmente dal design delle pompe di iniezione A e M. La differenza principale è l'uso di una coppia di pistoni, inclusa una boccola (3), una valvola di scarico e un supporto della valvola di scarico. È installato all'esterno del motore ed è inserito dall'alto nell'alloggiamento della pompa di iniezione. Sulla pompa di iniezione MW, il supporto della valvola di pressione è avvitato direttamente nella boccola che sporge verso l'alto. La precorsa è controllata da spessori che vengono inseriti tra il corpo e la camicia con il gruppo valvola. La regolazione dell'alimentazione uniforme delle singole coppie di pistoni viene eseguita all'esterno della pompa di iniezione ruotando le coppie di pistoni. Le flange di montaggio della coppia di pistoni (1) sono dotate di scanalature per questo scopo.

Riso. 1. Flangia per il fissaggio di una coppia di pistoni; 2. Valvola di sicurezza; 3. Manicotto; 4. Stantuffo; 5. Barra di controllo; 6. Manicotto di controllo; 7. Spingitore a rulli; 8 alberi a camme; 9. Kam.

La posizione dello stantuffo della pompa di iniezione rimane invariata quando si ruota il gruppo manicotto con la valvola di scarico (2). La pompa di iniezione MW è disponibile nelle versioni con 8 maniche (8 cilindri) ed è adatta a vari metodi di montaggio. Funziona a gasolio ed è lubrificato attraverso il sistema di lubrificazione del motore.

Pompa di iniezione P

Riso. Pompa di iniezione P

Riso. 1. Valvola di sicurezza; 2. Manicotto; 3. Controllo della trazione; 4. Manicotto di controllo; 5. Spingitore a rulli; 6 alberi a camme; 7. Fotocamera.

Anche la pompa di iniezione in linea di dimensione P (tipo) è stata progettata per fornire un'elevata pressione di iniezione massima. Come la pompa di iniezione MW, questa è una pompa di tipo chiuso collegata al motore con una base o una flangia. Nel caso di pompe di iniezione di tipo P, progettate per una pressione di iniezione di picco di 850 bar, il manicotto (2) viene inserito nel manicotto della flangia, già filettato per il supporto della valvola di scarico (1). Con questa versione dell'installazione del manicotto, la forza di tenuta non carica il corpo pompa. La pre-corsa è impostata come per la pompa di iniezione MW.

Le pompe del carburante ad alta pressione in linea progettate per una bassa pressione di iniezione utilizzano il riempimento convenzionale della linea del carburante. In questo caso, il carburante attraversa le tubazioni del carburante delle singole boccole una dopo l'altra e in direzione dell'asse longitudinale della pompa di iniezione. Il carburante entra nella linea ed esce attraverso il sistema di ritorno del carburante.

Prendendo ad esempio la pompa di iniezione P8000 versione P, che è tarata per pressioni di iniezione fino a 1150 bar (lato pompa di iniezione), questo metodo di riempimento può causare un'eccessiva differenza di temperatura del carburante (fino a 40 °C) all'interno della pompa di iniezione tra primo e ultimo tubo. Poiché la densità di energia di un carburante diminuisce all'aumentare della sua temperatura, e quindi all'aumentare del volume, ciò comporterà l'iniezione di diverse quantità di energia nelle camere di combustione del motore. A questo proposito, tali pompe del carburante ad alta pressione utilizzano il riempimento trasversale, cioè un metodo in cui le tubazioni del carburante dei singoli tubi sono separate l'una dall'altra mediante fori di strozzatura).

Questa pompa di iniezione è anche collegata al sistema di lubrificazione del motore per la lubrificazione. La pompa del carburante ad alta pressione di tipo P è disponibile anche in versioni fino a 12 camicie (cilindri) ed è adatta sia per diesel che per altri carburanti.