ORP Grom - piani e realizzazione
ORP Thunder sulla strada a Gdynia.
Oltre all'80° anniversario dell'alzabandiera, il 4 maggio ricorre un altro anniversario della morte dell'ORP Grom. Questa è stata la prima perdita così grave della flotta polacca nelle battaglie in Occidente e le circostanze della morte di questa bellissima nave sono state prese in considerazione fino ad oggi. Un ulteriore stimolo a queste considerazioni sono i rilievi della nave affondata effettuati nel 2010 dai subacquei polacchi della Baltic Diving Society e la documentazione all'epoca predisposta. Ma in questo articolo, esamineremo l'origine della Grom e proveremo a mostrare alcune delle modifiche ai documenti di gara che hanno portato alla configurazione finale di queste navi.
Come è noto (tra gli interessati), sono state indette tre gare d'appalto prima della costruzione della coppia forse più famosa di cacciatorpediniere polacchi: Grom e Blyskavitsa. I primi due (francese e svedese) non hanno avuto successo e si rimanda i lettori interessati all'articolo dell'autore "In Search of New Destroyers" ("Sea, Ships and Ships" 4/2000) e alla pubblicazione della casa editrice AJ-Press "Thunder Type Destroyers", parte 1″, Danzica 2002.
La terza gara, la più importante, fu indetta nel luglio 1934. Sono stati invitati i cantieri britannici: Thornycroft, Cammell Laird, Hawthorn Leslie, Swan Hunter, Vickers-Armstrongs e Yarrow. Qualche tempo dopo, il 2 agosto 1934, una lettera di offerta e le specifiche furono inviate anche a un rappresentante del cantiere John Samuel White di Cowes.
I cantieri navali britannici a quel tempo erano il principale fornitore di cacciatorpediniere per l'esportazione. Nel 1921-1939 consegnarono 7 navi di questa classe a 25 paesi in Europa e Sud America; altri 45 furono costruiti nei cantieri navali locali su progetto britannico o con l'aiuto degli inglesi. I marinai di Grecia, Spagna, Paesi Bassi, Jugoslavia, Polonia, Portogallo, Romania e Turchia, così come Argentina, Brasile e Cile usarono cacciatorpediniere progettati dagli inglesi (o con il loro aiuto). L'Italia, seconda in questa classifica, vantava 10 cacciatorpediniere costruiti per Romania, Grecia e Turchia, mentre la Francia esportava solo 3 cacciatorpediniere in Polonia e Jugoslavia (più 2 su licenza).
Gli inglesi hanno prontamente risposto alle richieste polacche. Attualmente conosciamo due progetti nati in risposta a una gara offerta dai cantieri Thornycroft e Swan Hunter; i loro disegni sono stati pubblicati nella suddetta pubblicazione AJ-Press. Entrambe sono navi dal classico scafo da cacciatorpediniere, con prua rialzata e silhouette relativamente bassa. C'era una postazione di artiglieria con due cannoni da 120 mm a prua e due postazioni identiche a poppa, in conformità con le "Specifiche tecniche per il progetto Destroyer", emesse dalla Marina (di seguito - KMZ) nel gennaio 1934. Entrambi i progetti hanno anche due torrette.
In una riunione del 4 settembre 1934, la Commissione di gara scelse la proposta della società britannica John Thornycroft Co. srl a Southampton, ma il prezzo era troppo alto. Alla luce di quanto sopra, nel dicembre 1934, iniziarono le trattative con il cantiere navale di J.S. White. Su richiesta della parte polacca, il cantiere ha apportato una serie di modifiche al progetto e nel gennaio 1935 il capo progettista del cantiere bianco, il signor H. Carey, è arrivato a Gdynia e ha visto il Vihra e Burza lì. Gli furono presentate le opinioni polacche raccolte dopo diversi anni di funzionamento di queste navi e propose le modifiche che la parte polacca riteneva necessarie.
Purtroppo non si conosce ancora l'aspetto esatto del progetto presentato dal cantiere JS White. Tuttavia, possiamo farci un'idea su di loro, usando gli schizzi trovati nella documentazione delle fabbriche ottiche polacche. PZO ha progettato (e successivamente prodotto) set di strumenti di controllo del fuoco per artiglieria navale e lanciasiluri per Grom e Blyskavitsa ed è stato apparentemente informato delle modifiche progettuali, probabilmente proposte da KMW.
