Errore selettore cambio automatico BMW

Malfunzionamenti del cambio automatico: segnali, sintomi, cause, codici di errore

Il cambio automatico è soggetto a carichi significativi durante il funzionamento dei veicoli. Questa è la causa principale dei guasti al cambio automatico, che porta a vari guasti e spiacevoli sorprese.

Le auto moderne sono completate da "macchine automatiche" molto affidabili progettate per condizioni e modalità operative difficili. Tali apparecchiature riducono notevolmente la frequenza e il numero di chiamate alle officine. Pertanto, le ultime trasmissioni automatiche, con una corretta manutenzione, un'esecuzione tempestiva e un corretto funzionamento, possono elaborare circa centocinquecentomila chilometri. Solo dopo una corsa così impressionante avranno bisogno di una profonda revisione.

La diagnostica della trasmissione automatica è un evento necessario che deve essere eseguito regolarmente per identificare malfunzionamenti nel meccanismo e tutti i tipi di sintomi di malfunzionamento. Inizia con l'eliminazione e la decodifica dei codici di errore della trasmissione automatica, seguita dalla risoluzione dei problemi con l'aiuto di uno specialista.

Tipo di cambio automatico BMW

Le grandi case automobilistiche non producono nulla da sole, poiché è più redditizio ordinare prodotti in serie da società specializzate. Quindi, in termini di cambio automatico, BMW collabora strettamente con la società ZF, fornendo alle sue auto cambi.

La prima cifra nel nome della trasmissione indica il numero di marce. L'ultima cifra indica la coppia massima per la quale la scatola è progettata. La differenza nelle modifiche influisce sul costo delle riparazioni. Quindi, ZF6HP21 chiavi in ​​mano verrà riparato per 78 rubli e ZF000HP6 - per 26 rubli.

Marca BMW, numero di carrozzeria	Anni di rilascio	Il modello di auto
BMW 1:
E81, E82, E88	2004 — 2007	ZF6HP19
E87, F21	2007 — 2012	ZF6HP21
F20, F21	2012 — 2015	ZF8HP45
BMW 3:
E90, E91, E92, E93	2005 — 2012	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012 — 2015	ZF8HP45/70
BMW 4
F32	2013 - presente	ZF8HP45
BMW 5:
E60, E61	2003 — 2010	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009 — 2018	ZF8HP45/70
BMW 6:
E63, E64	2003 — 2012	ZF6NR19/21/26/28
F06, F12, F13	2011 — 2015	ZF8HP70
BMW 7:
E38	1999 — 2002	ZF5HP24
E65, E66	2002 — 2009	ZF6HP26
F01, F02	2010 — 2015	ZF8HP70/90
BMW X1:
E84	2006 — 2015	ZF6HP21, ZF8HP45
BMW X3:
F25	2010 — 2015	ZF8HP45/70
E83	2004 — 2011	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
BMWH5:
F15	2010 — 2015	ZF8HP45/70
E53	2000 — 2006	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
E70	2006 — 2012	ZF6NR19/21/26/28
BMW X6:
F16	2015 - presente	ZF8HP45/70
E71	2008 — 2015	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
BMW Z4 Roadster:
E85, E86	2002 — 2015	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
E89	2009 — 2017	ZF6HP21, ZF8HP45

Ciò che più spesso si guasta in un cambio automatico su una BMW

Il cambio automatico BMW è affidabile, agile ed economico. Tuttavia, la complessa progettazione della macchina non è priva di inconvenienti. Una trasmissione BMW viene riparata con un convertitore di coppia difettoso, una frizione bruciata o solenoidi appiccicosi.

Vibrazioni all'accensione di 1 (in 8 malta) o 3 marce, ronzio, perdita di potenza. Il convertitore di coppia mostra questi sintomi se:

• la serratura non funziona correttamente. L'attivazione anticipata del blocco porta a una rapida usura e contaminazione dell'olio;
• una ruota libera del reattore usurata slitta, provocando una perdita di potenza trasmessa dal convertitore di coppia del cambio automatico BMW;
• un difetto nella tenuta meccanica attraverso la quale passa la pressione per attivare e disattivare il blocco;
• la tenuta dell'albero di entrata è usurata;
• pale della turbina rotte o ruota della pompa. Errore raro ma grave. In questo caso, il "volante" del cambio automatico BMW non viene riparato, ma viene installato un nuovo blocco.

La perdita di pressione in un cambio automatico BMW può essere associata a risparmi sulle riparazioni. Quindi, nelle scatole 6HP e 8HP, insieme all'olio, cambiano il filtro incorporato in una vaschetta usa e getta con bulloni in alluminio usa e getta. Le parti sono costose, ma l'installazione di una coppa falsa e vecchi bulloni provoca perdite di fluido.

Urti, calci, urti durante il cambio marcia, slittamenti indicano l'usura delle frizioni. Lo slittamento a lungo termine durante la compressione dei dischi provoca l'abrasione dello strato di attrito e l'intasamento del fluido. Nel caso più sconsiderato, l'offset potrebbe essere completamente assente e accompagnato dalla visualizzazione dell'errore "Check Engine".

Risoluzione dei problemi

Una trasmissione automatica è un'unità complessa che dovrebbe essere riparata da professionisti esperti. Ma alcuni problemi che sorgono con la "macchina" durante il funzionamento dell'auto possono ancora essere risolti in modo indipendente. Queste decisioni saranno discusse di seguito.

1. Il veicolo è in movimento quando la leva è azionata, oppure il segnale sul cruscotto del veicolo non riflette correttamente la posizione effettiva della leva del cambio automatico. La ragione di ciò è una violazione della corretta impostazione del meccanismo del cambio o un danno ai suoi elementi strutturali. Il problema può essere risolto identificando e sostituendo i componenti guasti, quindi predisponendo apparecchiature che soddisfino i requisiti degli standard operativi dei veicoli.
2. La centralina della vettura si avvia quando la leva del cambio viene spostata in posizioni diverse da "N" e "P". Molto probabilmente, questo stato di cose è dovuto a malfunzionamenti nel sistema di cambio marcia, che sono stati menzionati sopra. È anche possibile che l'interruttore di avviamento integrato nella scatola non funzioni correttamente. La correzione della situazione consentirà di personalizzare il lavoro dell'attivatore di download.
3. Perdita olio cambio. Cause: allentamento non autorizzato degli elementi di fissaggio che fissano i singoli elementi strutturali o rottura degli o-ring per la lubrificazione. Nel primo caso, è sufficiente serrare bulloni e dadi e, nel secondo caso, sostituire le guarnizioni e le guarnizioni con analoghi nuovi e freschi.
4. Rumore nel cambio, cambi di marcia spontanei o difficili, nonché il rifiuto dell'auto di muoversi indipendentemente dalla posizione della leva indicano una mancanza di lubrificazione nell'assieme. Misurare il livello di lubrificante e aggiungerlo aiuterà a correggere la situazione.
5. Quando non è possibile scalare marcia senza premere il pedale dell'acceleratore, significa che l'impostazione è errata o che i componenti dell'attuatore dell'acceleratore sono rotti. Qui abbiamo bisogno di una diagnostica, che consentirà di determinare il guasto, con la sostituzione aggiuntiva di elementi strutturali o l'adeguamento del pacchetto.

Cause dei guasti al cambio automatico BMW

Il guasto prematuro del cambio automatico BMW si verifica a causa di un funzionamento e una manutenzione impropri dell'unità:

1. Surriscaldamento superiore a 130 ℃. L'impostazione Sport Driving spinge al limite il cambio automatico BMW. A causa del costante cambio dell'olio, il calore in eccesso della "ciambella" va al radiatore. Se il liquido è già vecchio e il radiatore è intasato da lanugine o sporco di pioppo tremulo, la custodia si surriscalda, il che avvicina i tempi di riparazione. Le alte temperature uccidono rapidamente il convertitore di coppia, le guarnizioni in gomma, le boccole, le bobine del corpo valvola e i solenoidi.
2. Olio di scarsa qualità. Una scarsa lubrificazione porta alla combustione di frizioni, cuscinetti e guasti agli ingranaggi.
3. Cambio automatico senza riscaldamento. I preriscaldatori riscaldano il motore, ma non la scatola. In caso di gelo, la viscosità del liquido cambia, le parti in gomma e plastica della macchina diventano fragili. Se inizi a lavorare "a freddo", il pistone di pressione potrebbe scoppiare, causando l'usura della frizione.
4. Scivolo lungo nel fango. Un carico eccessivo sulla macchina porta alla carenza di olio dell'ingranaggio epicicloidale. Se il motore è al minimo, la pompa dell'olio non lubrifica l'intera scatola. Di conseguenza, la trasmissione viene riparata con un ingranaggio planetario distrutto.

A causa della manutenibilità del cambio automatico BMW e della disponibilità di pezzi di ricambio, i malfunzionamenti possono essere curati. I riparatori BMW e ZF affrontano la questione in modo esauriente, controllando ogni volta i punti deboli della trasmissione che possono causare problemi sulla strada.

Guasti tipici

La maggior parte dei malfunzionamenti che si verificano durante il funzionamento delle trasmissioni automatiche sono di natura generale e sono raggruppati secondo i principi che considereremo più in dettaglio di seguito.

Leva dietro le quinte

Le "macchine automatiche" della generazione precedente, che si distinguevano per un collegamento meccanico tra la trasmissione e il selettore, molto spesso soffrono di danni alle ali della leva. Un tale malfunzionamento non consente di modificare le modalità operative della trasmissione. Il ripristino completo delle prestazioni dell'unità avviene dopo la sostituzione degli elementi strutturali guasti. Un sintomo di questo problema è il difficile movimento della leva, che alla fine smette completamente di “sovrapporre”. Vale la pena dire che alcune trasmissioni automatiche non devono essere smontate per riparare un tale malfunzionamento, il che consente di risparmiare notevolmente tempo nella loro eliminazione.

Olio

La perdita di olio è un problema molto comune delle "macchine", che si manifesta sotto forma di macchie di grasso che compaiono sotto guarnizioni e guarnizioni. Non è difficile rilevare un malfunzionamento della trasmissione automatica da segnali così evidenti, ma per questo è necessario condurre un'ispezione visiva dell'unità con un ascensore. Se trovi questi sintomi, dovresti contattare i maestri di una stazione di servizio specializzata, che risolvono tali problemi senza difficoltà e ritardi. La procedura di riparazione consiste nella sostituzione delle guarnizioni e nel ripristino della quantità di lubrificante per ingranaggi.

Unità di controllo (CU)

Anche gli errori nel funzionamento di questo nodo si verificano abbastanza regolarmente. Portano alla scelta sbagliata della modalità di velocità del cambio automatico o al blocco completo del cambio. Il problema può essere risolto sostituendo i circuiti di controllo e/o i moduli della centralina guasti.

Hydroblock (di seguito GB)

I malfunzionamenti di questa unità sono meno comuni, ma di tanto in tanto si verificano ancora, ad esempio un malfunzionamento del cambio automatico o un'auto "si avvia" con unità non riscaldate. La sintomatologia è molto caratteristica: shock, shock e vibrazioni di varia intensità. Nelle auto moderne, i malfunzionamenti del corpo valvola vengono rilevati dall'automazione di bordo, dopodiché viene emesso un avviso sullo schermo del computer. A volte l'auto semplicemente non funziona.

Idrotrasformatore (noto anche come GT)

Il guasto di questo nodo è un'altra possibile causa di malfunzionamento della trasmissione automatica. In questo caso, i problemi possono essere risolti solo con la riparazione, che di solito è più economica rispetto al ripristino di una centralina o di un corpo valvola. Dovresti contattare uno specialista se noti una violazione nella dinamica dell'auto, vibrazioni, cigolii e / o colpi. Anche uno dei sintomi è la presenza di trucioli di metallo nel lubrificante per ingranaggi utilizzato.

Riparazione cambio automatico BMW

La riparazione del cambio automatico BMW inizia con la diagnostica. Questo ti aiuterà a identificare rapidamente il problema. Risparmia tempo e denaro sulle riparazioni del cambio automatico BMW. Il controllo comprende un esame esterno, la diagnostica informatica, il controllo del livello e della qualità dell'ATF, un test drive.

Nella fase successiva, il maestro smonta la scatola. Fai un elenco di difetti, in base al quale viene calcolato il costo di riparazione di un cambio automatico BMW. Le parti difettose vengono inviate per la riparazione o in discarica. I materiali di consumo devono essere cambiati. Quindi il master assembla la macchina e ne controlla le prestazioni.

Per le revisioni delle trasmissioni automatiche, BMW ordina kit di riparazione OverolKit o MasterKit già pronti con frizione, boccole, piastra distanziatrice, guarnizioni in gomma e paraolio. Le parti rimanenti vengono acquistate dopo che il problema è stato risolto.

Riparazione del corpo della valvola

A partire dalla 6HP19, il corpo valvola è stato abbinato ad una scheda elettronica in meccatronica, che ha comportato non solo un'accelerazione della trasmissione del segnale, ma anche un carico eccessivo sull'hardware. Per riparare il corpo valvola di un'auto BMW, non è necessario rimuovere il corpo, basta svitare la coppa.

Quando si ripara la meccatronica di un cambio automatico BMW, i materiali di consumo cambiano: elastici, guarnizioni, accumulatori idraulici, solenoidi e una piastra di separazione. La piastra di separazione è un sottile foglio di metallo con cingoli in gomma. L'olio sporco "mangia" le tracce, causando perdite. La targa è selezionata in base al numero di box BMW.

L'attrito e la polvere di metallo intasano i solenoidi VFS. Un malfunzionamento dei regolatori elettromagnetici si manifesta con ritardi ed errori nelle velocità di commutazione. Il comfort di marcia dipende da questo, così come dalle condizioni delle frizioni e dei mozzi del cambio automatico BMW.

Durante la riparazione del corpo valvola di un cambio automatico BMW, l'adattatore nell'alloggiamento del cablaggio del solenoide viene cambiato. Dal funzionamento invernale dell'auto senza riscaldare l'olio, compaiono crepe nell'adattatore. I maestri consigliano di cambiare la parte, senza attendere l'usura, ogni 80 - 100 km.

La riparazione del corpo valvola viene eseguita raramente con prove del supporto, perforazione di fori. Costoso e difficile. Il master non può garantire un risultato eccellente e una soluzione al problema. In questo caso il meccatronico viene sostituito con uno usato.

Riparazione del convertitore di coppia

Sulle auto potenti, il convertitore di coppia è un motivo comune per riparare le trasmissioni automatiche BMW. ZF installa convertitori di coppia SACHS e LVC nelle trasmissioni automatiche. Secondo le norme di manutenzione per i cambi automatici BMW a 6 e 8 rapporti, il convertitore di coppia deve essere sottoposto a manutenzione dopo 250 km di marcia. Con una guida aggressiva, il periodo si riduce a 000 km.

Non è possibile riparare da soli il convertitore di coppia di un cambio automatico BMW. Hai bisogno di attrezzature speciali ed esperienza con le ciambelle. Come funziona il maestro:

1. Taglio di un convertitore di coppia saldato.
2. Aprire il meccanismo di blocco.
3. Esamina la condizione interna, rifiutando le parti difettose.
4. Pulisce il convertitore di coppia dallo sporco, asciuga e riesamina.
5. Ripristina le parti e assembla una "ciambella" con nuovi materiali di consumo.
6. Salda il corpo.
7. Controllare la tenuta del convertitore di coppia in un bagno speciale.
8. Controlla il ritmo.
9. Equilibrio.

La riparazione di una ciambella su un cambio automatico BMW richiede solo 4 ore ed è più economica rispetto all'acquisto di una nuova. Ma, se l'assieme è irreparabile, prendi in considerazione la possibilità di sostituirlo. Per l'aftermarket, ZF offre convertitori di coppia Sachs ricondizionati in commercio per i cambi automatici BMW 6HP. Il prezzo di una tale "ricostruzione" sarà elevato a causa dell'uso di parti originali e di lavori complessi. Se qualcosa non ti soddisfa, scegli un'unità contrattuale.

Riparazione di ingranaggi planetari

La riparazione del meccanismo planetario di una macchina automatica BMW non può essere eseguita senza rimuovere la scatola. Ma il nodo si rompe molto raramente, di regola, dopo 300 km di funzionamento del cambio automatico BMW:

• c'è un colpo, una vibrazione, ad esempio, se almeno una boccola è usurata;
• l'ululato o il ronzio si verificano quando i cuscinetti e gli ingranaggi sono usurati;
• nel tempo compare il gioco degli assi;
• grandi particelle di metallo nella coppa dell'olio indicano la "distruzione" dell'ingranaggio planetario.

Le parti dell'ingranaggio planetario usurate danneggiano l'intero cambio automatico BMW. L'olio filtra attraverso le boccole e gli alberi danneggiati, causando mancanza di lubrificazione e guasti alla frizione. Lavorare al limite distrugge i meccanismi. Le parti dell'ingranaggio si disperdono nella scatola, i chip entrano nella meccatronica e intasano il filtro.

La riparazione del meccanismo planetario del cambio automatico BMW consiste nella sostituzione di boccole, frizioni bruciate e ingranaggi distrutti.

Riparazione del disco di attrito

Nessuna riparazione del cambio automatico BMW è completa senza l'ispezione delle frizioni. Gli insegnanti di solito chiedono un kit di sostituzione completo. Se le frizioni a frizione si bruciano, vengono sostituiti anche i dischi in acciaio. I pacchi frizione in ogni cambio automatico BMW variano in numero, spessore e gioco.

Nel cambio automatico BMW 6HP, il pacchetto "E" è il più debole a causa del minimo limite di usura. A 8 HP, lo zaino "C" brucia per primo. I maestri cercano di cambiare tutte le frizioni in una volta per ritardare la revisione.

Spessore del disco 1,6 o 2,0 mm. La BMW automatica è selezionata dal numero di caso. I materiali di consumo originali sono prodotti da Borg Warner, ma è possibile ordinare anche quelli non originali di alta qualità.

Codici di errore per malfunzionamenti del cambio automatico

Considera gli errori di trasmissione automatica più comuni che si verificano sul cruscotto di un'auto. Per tua comodità, le informazioni sono presentate sotto forma di tabella.

numero sbagliato	Significato in inglese	Significato in russo
P0700	AVARIA SISTEMA DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE	Malfunzionamento del sistema di controllo della trasmissione
P0701	GAMMA/PERFORMANCE DEL SISTEMA DI CONTROLLO TRANS	Il sistema di controllo della trasmissione non funziona correttamente
P0703	FAULT TORQ CONV/BRK SW B CKT	Interruttore albero motore/freno difettoso
P0704	GUASTO CIRCUITO INGRESSO INTERRUTTORE FRIZIONE	Circuito sensore innesto frizione difettoso
P0705	AVARIA SENSORE GAMMA CAMBIO (PRNDL).	Sensore del raggio di trasmissione difettoso
P0706	GAMMA SENSORI GAMMA TRANS/SPECIFICHE	Segnale del sensore fuori portata
P0707	CIRCUITO DEL SENSORE TRANS RANGE INGRESSO BASSO	Segnale sensore basso
P0708	INGRESSO ALTO DEL CIRCUITO DEL SENSORE DELLA PORTATA TRANS	Segnale sensore alto
P0709	SENSORE GAMMA DI TRASMISSIONE IN VIAGGIO	Segnale sensore intermittente
P0710	AVARIA SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO	Sensore di temperatura del fluido di trasmissione difettoso
P0711	CAMPO DI TEMPERATURA / CARATTERISTICHE DEL FLUIDO DEL TRASFORMATORE	Segnale del sensore fuori portata
P0712	SENSORE TEMPERATURA FLUIDO TRASFORMATORE, INGRESSO BASSO	Segnale sensore basso
P0713	SENSORE TEMPERATURA FLUIDO TRASFORMATORE, INGRESSO ALTO	Segnale sensore alto
P0714	ROTTURA TEMP CKT DEL FLUIDO TRANS	Segnale sensore intermittente
P0715	GUASTO SENSORE VELOCITÀ INGRESSO/TURBINA	Sensore di velocità della turbina difettoso
P0716	INGRESSO / GAMMA VELOCITÀ TURBINA / USCITA	Segnale del sensore fuori portata
P0717	SENSORE VELOCITÀ INGRESSO/TURBINA NESSUN SEGNALE	Nessun segnale del sensore
P0718	VELOCITÀ PERIODICA INGRESSO / TURBINA	Segnale sensore intermittente
P0719	CONV/BRK COPPIA CRCCUIT B BASSO	Interruttore albero motore/freno in corto a massa
P0720	GUASTO CIRCUITO SENSORE VELOCITÀ USCITA	Malfunzionamento di una catena del calibro "velocità esterna
P0721	GAMMA/SPECIFICHE DEL SENSORE DI VELOCITÀ DI USCITA	Il segnale del sensore "Velocità esterna" è fuori campo di complemento
P0722	CIRCUITO DI USCITA SENSORE VELOCITÀ NESSUN SEGNALE	Nessun segnale del sensore "Velocità esterna
P0723	SENSORE DI VELOCITÀ CON USCITA RETTANGOLARE	Segnale sensore intermittente "Velocità esterna
P0724	CONV. COPPIA/BRK SW B CRCCUIT ALTA	Interruttore albero motore/freno in cortocircuito su alimentazione
P0725	AVARIA CIRCUITO SENSORE VELOCITÀ MOTORE	Malfunzionamento del circuito del sensore di velocità del motore
P0726	GAMMA/SPECIFICHE DEL SENSORE RPM DEL MOTORE	Segnale del sensore fuori portata
P0727	CIRCUITO SENSORE VELOCITÀ MOTORE NESSUN SEGNALE	Nessun segnale del sensore
P0728	SENSORE GIRI MOTORE intermittente CKT	Segnale sensore intermittente
P0730	TRASMISSIONE ERRATA	Rapporto di trasmissione errato
P0731	TRASMISSIONE 1 TRASMETTITORE ERRATO	Rapporto di trasmissione errato in 1a marcia
P0732	TRASMISSIONE 2 TRASMETTITORE ERRATO	Rapporto di trasmissione errato in 2a marcia
P0733	TRASMISSIONE ERRATA 3	Rapporto di trasmissione in 3a marcia errato
P0734	TRASMISSIONE 4 TRASMETTITORE ERRATO	Rapporto di trasmissione in 4a marcia errato
P0735	TRASMISSIONE 5 TRASMETTITORE ERRATO	Rapporto di trasmissione in 5a marcia errato
P0736	CAMBIA LE RELAZIONI SBAGLIATE	Il rapporto di trasmissione della trasmissione quando si sposta la retromarcia non è corretto
P0740	CIRCUITO TCC GUASTO	Malfunzionamento del circuito di controllo del blocco differenziale
P0741	PRESTAZIONI TCC O PULIZIA	Il differenziale è sempre spento (sbloccato)
P0742	ARRESTO CIRCUITO TCC	Differenziale sempre attivo (bloccato)
P0744	INTERRUZIONE DEL CIRCUITO TCC	Stato differenziale instabile
P0745	MANCATO CONTROLLO IMPULSO SOLARE	Malfunzionamento del controllo del solenoide di compressione
P0746	PREMERE PERF SOLENOIDE CONT O STACK OFF	Il solenoide è sempre spento
P0747	BLOCCO SOLENOIDE A PRESSIONE	Solenoide sempre acceso
P0749	CONTROLLO PRESSIONE SOLARE LAMPEGGIANTE	Stato del solenoide instabile
P0750	INTERRUTTORE SOLENOIDE GUASTO	Solenoide del cambio difettoso "A"
P0751	SPEGNIMENTO DEL SOLENOIDE ELETTROMAGNETICO IN FUNZIONAMENTO O STOCCAGGIO	Il solenoide "A" è sempre spento
P0752	Shift solenoide bloccato	Solenoide "A" sempre acceso
P0754	ELETTROVALVOLA ELETTROVALVOLA	Stato del solenoide "A" instabile
P0755	INTERRUTTORE SOLENOIDE B GUASTO	Solenoide del cambio difettoso "B
P0756	ATTIVARE O DISATTIVARE IL FUNZIONAMENTO DEL SOLENOIDE	Il solenoide "B" è sempre spento
P0757	INTERRUTTORE SOLENOIDE B Bloccato	Il solenoide "B" è sempre acceso
P0759	INTERRUTTORE ELETTROMAGNETICO B INTERMITTENTE	Stato del solenoide "B" instabile
P0760	INTERRUTTORE SOLENOIDE GUASTO C	Solenoide cambio "C" difettoso
P0761	INTERRUTTORE SOLENOIDE C IN FUNZIONE O ALLAGAMENTO	Il solenoide "C" è sempre spento
P0762	SOLENOIDE ELETTROMAGNETICO CON COMMUTAZIONE DI POTENZA	Solenoide "C" sempre acceso
P0764	SOLENOIDE ELETTROMAGNETICO C INTERRUZIONE DI COMMUTAZIONE	Stato del solenoide "C" instabile
P0765	INTERRUTTORE SOLENOIDE D GUASTO	Solenoide cambio "D" difettoso
P0766	SOLENOIDE ELETTROMAGNETICO D PERF O STIC OFF	Il solenoide "D" è sempre spento
P0767	INTERRUTTORE SOLENOIDE D BLOCCATO	Solenoide "D" sempre acceso
P0769	SOLENOIDE DI TRASMISSIONE INTERMITTENTE D	Stato del solenoide "D" instabile
P0770	INTERRUTTORE SOLENOIDE E GUASTO	Solenoide cambio "E" difettoso
P0771	SOLENOIDE ELETTROMAGNETICO E PERF O STICK OFF	Il solenoide "E" è sempre spento
P0772	INTERRUTTORE ELETTROMAGNETICO E FOOD	Solenoide "E" sempre acceso
P0774	SOLENOIDE DI COMMUTAZIONE E INTERRUZIONE	Lo stato del solenoide "E" è instabile
P0780	MANCATA TRASMISSIONE	Cambio marcia non funzionante
P0781	GUASTO DEL CAMBIO 1-2	Il passaggio da 1 a 2 non funziona
P0782	2-3 DIFETTO DI TRASMISSIONE	Il cambio marcia da 2 a 3 non funziona
P0783	MANCATA TRASMISSIONE 3-4	Il cambio da 3 a 4 non funziona
P0784	GUASTO DEL CAMBIO 4-5	Il cambio marcia da 4 a 5 non funziona
P0785	PROBLEMI SPOSTAMENTO/TEMPORIZZAZIONE SOL	Solenoide di controllo sincronizzatore difettoso
P0787	CAMBIAMENTO/BASSO TEMPO SOLE	Il solenoide di controllo del sincronizzatore è sempre spento
P0788	CAMBIAMENTO/SOLE DI ALTO TEMPO	Il solenoide di controllo del sincronizzatore è sempre acceso
P0789	SOLE LAMPEGGIANTE TURNO/ORA	Solenoide di controllo del sincronizzatore instabile
P0790	GUASTO DEL CIRCUITO DELL'INTERRUTTORE NORM/PERFORM	Circuito interruttore modalità di guida difettoso

In conclusione, segnaliamo che ogni automobilista deve controllare lo stato di tutti i componenti del veicolo e controllare periodicamente lo stato del lubrificante e pulire i filtri dell'olio. Ma se sospetti ancora un malfunzionamento nel cambio automatico della tua auto, sentiti libero di compilare il modulo sottostante e i nostri specialisti ti aiuteranno a scoprire le cause del malfunzionamento ed eseguire le riparazioni necessarie.

Costo di riparazione della trasmissione automatica

Le riparazioni del cambio automatico BMW sono costose. Il costo dipende dal grado di usura della scatola, dal prezzo dei pezzi di ricambio e dalla manodopera. Più vecchio è il cambio automatico, più problemi si accumula. Il master può determinare il costo esatto solo dopo la risoluzione dei problemi, ma, avendo una vasta esperienza, non sarà difficile navigare nella fascia di prezzo per tali casi.

Offerta di servizi di riparazione specializzati per cambi automatici BMW ad un prezzo fisso, che dipende dal modello di cambio. Il prezzo comprende lo smontaggio/installazione della macchina, il cambio dell'olio, la riparazione della meccatronica, il convertitore di coppia, l'adattamento e l'avviamento.

modello a scatola	Costo, r
5 hp	45 - 60 000
6 hp	70 - 80 000
8 NR	80 - 98 000

Cambi a contratto per BMW

I cambi a contratto BMW sono la soluzione migliore per sostituire una trasmissione difettosa:

• prezzo 3 - 500 rubli;
• vita residua della macchina da 100 km;
• la scatola proviene dall'Europa o dagli USA, dove le condizioni operative sono quasi ideali.

Eppure, prima di accettare il "contratto", accertarsi che non sia redditizio riparare la scatola originale. È necessario comprendere che la macchina del contratto potrebbe presentare dei difetti perché è stata in funzione.

Consegniamo scatole automatiche gratuitamente in tutta la Federazione Russa e nei paesi della CSI. Avrai 90 giorni per verificarne la correzione. Per prezzi e tempi di consegna, lasciare una richiesta sul sito o telefonicamente. Troviamo un'auto per la tua BMW.