Carro armato principale Tipo 74
contenuto
Carro armato principale Tipo 74
Il serbatoio principale "74" ha un layout classico con motore di poppa e trasmissione. Il suo scafo è saldato da piastre corazzate, la torretta è fusa. La protezione balistica è migliorata dall'uso di una torretta aerodinamica e da elevati angoli di inclinazione delle corazze superiori dello scafo. Lo spessore massimo dell'armatura della parte frontale dello scafo è di 110 mm con un angolo di inclinazione di 65°. L'armamento principale del carro armato è un cannone rigato inglese da 105 mm L7A1, stabilizzato su due piani di guida. È prodotto su licenza da Nippon Seikose. I dispositivi di rinculo sono stati aggiornati. Può sparare munizioni da 105 mm utilizzate negli eserciti dei paesi della NATO, incluso il proiettile sub-calibro M735 perforante americano, prodotto in Giappone su licenza.
Il carico di munizioni del carro armato "74" comprende solo proiettili perforanti sub-calibro e ad alto esplosivo perforanti, per un totale di 55 colpi, che sono collocati nella nicchia della parte posteriore della torre. Caricamento manuale. Angolo di puntamento verticale della pistola da -6° a +9°. Grazie alla sospensione idropneumatica possono essere aumentate e vanno da -12° a +15°. L'armamento ausiliario del carro armato "74" comprende una mitragliatrice coassiale da 7,62 mm situata a sinistra del cannone (4500 colpi di munizioni). Una mitragliatrice antiaerea da 12,7 mm è montata apertamente su una staffa sulla torretta tra i portelli del comandante e il caricatore. Può essere sparato sia dal caricatore che dal comandante. Gli angoli di puntamento verticale della mitragliatrice sono compresi tra -10° e +60°. Munizioni - 660 colpi.
Ai lati della parte poppiera della torre sono montati tre lanciagranate per impostare cortine fumogene. Il sistema di controllo del fuoco include un telemetro laser, i mirini principali e aggiuntivi dell'artigliere, lo stabilizzatore dell'arma, un computer balistico elettronico, i pannelli di controllo del comandante e dell'artigliere, nonché le unità di guida per misurare la distanza e preparare i dati per fuoco sono assegnati al comandante. Usa un mirino periscopico combinato (giorno / notte), che ha un telemetro laser a rubino incorporato che misura una gamma da 300 a 4000 m. Il mirino ha un ingrandimento 8x ed è collegato al cannone tramite un dispositivo a parallelogramma. Per una visibilità a tutto tondo, ci sono cinque dispositivi di visualizzazione periscopici installati lungo il perimetro del portello del comandante. L'artigliere ha un mirino periscopico principale combinato (giorno / notte) con ingrandimento 8x e un mirino telescopico ausiliario, dispositivi di visione notturna di tipo attivo. Il bersaglio è illuminato da un proiettore allo xeno installato a sinistra della maschera della pistola.
Un computer balistico elettronico digitale è installato tra il comandante e l'artigliere, con l'aiuto del quale, tramite sensori di informazioni in ingresso (tipo di munizioni, temperatura di carica della polvere, usura del foro della canna, angolo di inclinazione dell'asse di rotazione, velocità del vento), correzioni per la pistola gli angoli di mira vengono introdotti nei mirini del comandante e dell'artigliere. I dati sulla distanza del bersaglio dal telemetro laser vengono inseriti automaticamente nel computer. Lo stabilizzatore dell'arma a due piani ha azionamenti elettromeccanici. Mirare e sparare da un cannone e da una mitragliatrice coassiale può essere effettuato sia dall'artigliere che dal comandante utilizzando pannelli di controllo simili. L'artigliere, inoltre, è dotato di azionamenti manuali ridondanti per il puntamento verticale e la rotazione della torretta.
Il caricatore ha un dispositivo di osservazione periscopio rotante a 360 ° installato davanti al suo portello. Il pilota si trova nel vano di controllo nella parte anteriore sinistra dello scafo. Dispone di tre dispositivi di visualizzazione periscopica. Gli specialisti giapponesi hanno prestato molta attenzione all'aumento della mobilità del carro armato, dato che in molte regioni del Giappone ci sono zone di difficile passaggio (risaie fangose, montagne, ecc.) Le strade di campagna sono strette, i ponti su di esse sono di bassa capacità di carico. Tutto questo limitato la massa del serbatoio, che è di 38 tonnellate Il serbatoio ha una sagoma relativamente bassa - la sua altezza è di soli 2,25 m Ciò è stato ottenuto attraverso l'uso di una sospensione di tipo idropneumatico, che consente di modificare l'altezza da terra del veicolo da 200 mm a 650 mm , così come inclinare il serbatoio a destra oa sinistra sia completamente che parzialmente, a seconda del terreno.
L'inclinazione della macchina viene fornita regolando le quattro sospensioni idropneumatiche poste sulla prima e sulla quinta ruota di ogni lato. Il carrello non ha rulli di supporto. La corsa totale della rotella è di 450 mm. La tensione dei bruchi può essere eseguita dal conducente dal suo posto con l'ausilio di un azionamento idraulico del meccanismo di tensionamento. Il serbatoio utilizza due tipi di cingoli (larghezza 550 mm) con cerniera in gomma-metallo: cingoli da allenamento con cingoli gommati e cingoli da combattimento interamente in metallo con alette rinforzate. Il motore e la trasmissione del serbatoio sono realizzati in un unico blocco.
Come centrale elettrica è stato utilizzato un motore diesel multicombustibile 10 cilindri a V a due tempi 10 2P 22 WТ raffreddato ad aria. È dotato di due turbocompressori collegati tramite ingranaggi all'albero motore. Azionamento del compressore combinato (meccanico dal motore e utilizzando i gas di scarico). Ciò migliora notevolmente la risposta dell'acceleratore del motore a due tempi. Due ventole assiali del sistema di raffreddamento sono posizionate orizzontalmente tra i blocchi cilindri. Alla velocità massima (2200 giri/min) si consumano 120 cv per azionare entrambe le ventole. sec., che riduce la potenza del motore da 870 a 750 litri. insieme a. Peso motore a secco 2200 kg. Oltre al carburante diesel convenzionale, può funzionare con benzina e cherosene per aviazione.
Il consumo di carburante è di 140 litri per 100 km. La trasmissione idromeccanica MT75A del tipo Mitsubishi Cross-Drive fornisce sei marce avanti e una retromarcia senza premere il pedale della frizione, che viene utilizzato solo all'avvio e all'arresto del serbatoio. Il carro armato "74" è dotato di un sistema di protezione contro le armi di distruzione di massa. Può superare ostacoli d'acqua fino a 4 m di profondità con l'ausilio di attrezzature per la guida subacquea. La produzione dei carri armati Tipo 74 terminò alla fine del 1988. A quel punto, le forze di terra ricevettero 873 veicoli di questo tipo. Sulla base del carro armato "74", un obice semovente da 155 mm Tipo 75 (esternamente simile all'obice americano M109), uno strato di ponte e un veicolo corazzato di riparazione e recupero Tipo 78, le cui caratteristiche corrispondono al tedesco BREM standard, sono stati creati. Tipo di serbatoio 74 ad altri paesi non fornito e partecipazione alle ostilità no accettato.
Le caratteristiche prestazionali del carro armato principale Tipo 74
Fonti:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nel 1962, Mitsubishi Heavy Industries iniziò a sviluppare un carro armato principale. I seguenti requisiti sono stati presentati ai creatori del nuovo carro armato: aumentare la sua potenza di fuoco, aumentare la sua sicurezza e mobilità. Dopo sette anni di lavoro, l'azienda ha realizzato i primi due prototipi, che hanno ricevuto la designazione 8TV-1. Hanno testato soluzioni come il caricamento meccanizzato della pistola, l'installazione di un motore ausiliario, il controllo di una mitragliatrice antiaerea dall'interno del serbatoio e la stabilizzazione delle armi. A quel tempo, questi erano piuttosto audaci e raramente visti nelle decisioni pratiche. Sfortunatamente, alcuni di loro dovettero essere abbandonati durante la produzione di massa. In 1971 è stato costruito il prototipo 8TV-3, in cui non esisteva un sistema di caricamento della pistola meccanizzato. L'ultimo prototipo, denominato 8TV-6, fu introdotto nel 1973. Allo stesso tempo, si decise di avviare la produzione in serie di una nuova macchina, che alla fine divenne nota come Tipo 74.
