Prova su strada i SUV fuoristrada di base

È il più autentico del suo genere: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder e Toyota Landcruiser non obbediscono alle mode stradali. Land Rover Defender fa ancora meno.

Un vero SUV dà l'impressione di guidare oltre i confini della civiltà, anche quando il villaggio successivo si trova dietro la collina più vicina. Per una tale illusione basta un ghiaione se è scavato nel terreno e sembra un biotopo chiuso. Tale, ad esempio, è il parco fuoristrada di Langenaltheim, il luogo perfetto per ispirare tre leggende giapponesi 4×4 e metterle a confronto con il vecchio padrone di casa Land Rover Defender europeo.

Ha iniziato per primo - come scout, per così dire, che deve trovare la sua strada. Se il Difensore si trovasse in difficoltà, significherà la fine dell'avventura per gli altri tre partecipanti. E l'uso di una tale forza d'attacco è del tutto inappropriato, perché qui, nel punto GPS N 48 ° 53 33 "O 10 ° 58 05", in alcuni punti ti senti come un deserto ostile per tutti gli esseri viventi. pianeta. Ma i ghiaioni e le buche intorno stimolano l'immaginazione più delle capacità di guida, e di conseguenza il quartetto attraversa con calma la valle polverosa, raggiungendo un ripido muro.

Land Rover Defender domina i terreni accidentati

Qui è dove il corto Land Rover deve mostrarti se tutte le salite possono essere scalate. La prima esperienza è sempre particolarmente emozionante, perché tutto ti sembra in gran parte incerto, perché, a differenza dell'arrampicata, in questo caso ti affidi alla macchina e non hai alcun legame diretto con la natura.

Il Defender solleva leggermente la parte anteriore quando si allontana, perché il nuovo piccolo diesel da 2,2 litri inizia a fornire una coppia sorprendentemente evidente quasi immediatamente dopo il minimo, e la sua prima marcia estremamente corta lo rende un perfetto affare di zolfo. Solo il passaggio alla seconda marcia interferisce.

Mettendo da parte la moto, il veterano del cross country rimane fedele a se stesso: come prima, gli inglesi si affidano a un telaio praticamente indistruttibile con travi longitudinali, due assali rigidi e molle elicoidali. Con loro, il Landy non ha le ruote necessarie per una forma a X o O, che spesso sembra un ponte rotto agli estranei, ma è completamente poco drammatico per chi siede all'interno di una versione accorciata del SUV. Il vecchio cane, almeno esteriormente, rimane quasi del tutto calmo e si arrampica uno per uno sulle colline vicino a Langenaltheim (Baviera).

Rifiutare? Lontano! A meno che il conducente non commetta un errore, ad esempio se non ha incluso la marcia sbagliata. In ogni caso, un grande salto al secondo gradino rende quasi impossibile il passaggio a una ripida discesa. Pertanto, qualsiasi test che richieda l'amplificazione deve iniziare in seconda marcia. In effetti, con una trasmissione automatica, la vita qui sarebbe probabilmente più facile.

Mitsubishi Pajero - la doppia trasmissione può essere disabilitata

Ne consegue che Mitsubishi Pajero semplifica il compito del conducente. Dopo un aggiornamento per l'anno modello 2009, il suo grande diesel a quattro cilindri da 3,2 litri sviluppa 200 CV. e raggiunge 441 Newton-metri di spinta, che viene trasmessa alle ruote con cambio automatico, ma solo a cinque marce.

Al momento, però, questo non è un inconveniente: il classico giapponese tira bene ai bassi regimi. Se diventa più caldo, le opzioni 2 H, 4 H, 4 Lc e 4 LLc possono essere preselezionate sulla leva, dove Lc significa blocco, cioè. bloccante, e la prima L è bassa, cioè marcia bassa (al contrario di H come alta), ei numeri indicano il numero di ruote motrici. Pertanto, il modello Mitsubishi si concede un paradosso: un'esclusiva doppia trasmissione permanente.

Siamo di fronte a una collina molto impressionante, quindi abbiamo inserito 4 LLc, ovvero una marcia bassa con blocco dell'asse posteriore: l'esperienza dimostra che su terreni accidentati fa metà del lavoro ed è molto più efficace del controllo di trazione. Tuttavia, il blocco non distrugge la forza, ma la dirige efficacemente.

Mitsubishi Pajero tende un'imboscata

Fin qui con la teoria. In effetti, il Mitsubishi Pajero richiede un sollevamento notevolmente più lungo rispetto al Defender per scalare la collina, e non è particolarmente gentile con l'auto: una salita attenta sembra molto diversa. Con la velocità selezionata, la cresta va troppo veloce e le soglie si bloccano con uno spiacevole crepitio. Questa inutile aggiunta alla carrozzeria è presente anche nei modelli Toyota e Nissan; trasforma qualsiasi SUV in qualcosa di simile a un maiale con la pancia cascante e rende inutile l'ampio angolo dello sbalzo anteriore e posteriore.

Ma continuiamo a spostarci verso Pajero, e il prossimo problema sarà dietro la cresta in discesa. I fuoristrada esperti sanno: su terreni accidentati ripidi, non è possibile assegnare un compito al sistema di controllo della discesa; interferisce solo con le ruote di scorrimento. Qui potremmo contare sulla prima marcia e sul freno motore, se la prima marcia non fosse troppo lunga. Si scopre che una buona sensazione sul pedale del freno dovrebbe salvare la giornata.

Nissan Pathfinder con il più semplice sistema a doppia trasmissione

E Nissan ha persino mantenuto l'intero controllo della discesa nella nostra versione collaudata del Pathfinder con cambio manuale, il che significa che dobbiamo fare affidamento sul freno motore in prima marcia. A causa del rapporto di trasmissione corto, non consente affatto l'avviamento dell'auto. In aumento, il motore diesel tira prima al minimo, ma poi ha bisogno di supporto premendo il pedale. Prima di inserire il controllo della trazione, le ruote devono prima slittare leggermente. La combinazione di turbocompressore e un pedale dell'acceleratore reattivo non rende molto più facile trovare il giusto dosaggio.

Senza possibilità di bloccaggio, ma solo una scelta tra la retromarcia e la doppia trasmissione, Nissan è senza dubbio in linea in questo confronto. Inoltre, in termini di ruote "split" con sospensioni indipendenti e molle convenzionali, non aspettarti troppo. Tuttavia, anche qui puoi contare su un telaio di supporto stabile.

Toyota Landcruiser offre la guida automatizzata con 4 × 4

Sebbene il Toyota Landcruiser abbia anche sospensioni anteriori indipendenti, il SUV è insolitamente bravo nella corsa delle ruote. Sebbene non ci siano elementi pneumatici a bordo che possano rilasciare automaticamente gli stabilizzatori, Toyota è stata in grado di seguire il Defender più a lungo di altri. Fino a quando l'angolo è uguale, il suo sbalzo anteriore non indica i limiti del possibile.

Sebbene il "land cruiser" sia limitato anche dalle dimensioni e dall'incredibile peso, rende la guida fuoristrada un gioco da ragazzi. In Multi Terrain Select, scegli le condizioni in cui l'auto si muoverà, quindi dai al sistema Crawl Control a cinque velocità - una specie di cruise control fuoristrada - il dominio sull'acceleratore e sui freni. Ciò rende la guida fuoristrada quasi automatica. E puoi vedere rapidamente che il processore gestisce la distribuzione selettiva della potenza su ciascuna ruota molto meglio rispetto a quando premi il pedale dell'acceleratore. Utile anche una serratura centrale rimovibile, che evita la deformazione quando si gira l'auto. Il blocco dell'assale posteriore ad attivazione elettrica aiuta anche a scalare le colline in modo più energico.

Con il minimo stress come guidare un Landcruiser, non sarai nemmeno in grado di guidare il Defender sul terreno accidentato di Langenaltheim. Per non parlare della guida su strada. Qui, la Toyota è all'altezza del suo nome con onore e con calma e con piacevole comfort torna a casa, adatta per un lungo viaggio. I migliori SUV ti fanno immaginare di uscire dalla civiltà? Vero, ma anche loro sono bravi.

Testo: Markus Peters

conclusione

Era chiaro che il vecchio caccia Land Rover alla fine sarebbe arrivato per primo. Ma il modello Toyota è riuscito a seguirlo per un tempo sorprendentemente lungo e, con il sistema Crawl Control, offre anche una guida fuoristrada automatizzata e un buon comfort su strada asfaltata. Il rappresentante Mitsubishi riesce ad alzarsi un po 'alla pari, a differenza della Nissan, che è in ritardo a causa della mancanza di bloccaggi: il controllo della trazione non li sostituirà.

Markus Peters