Caratteristiche del design e autoriparazione del distributore VAZ 2107
contenuto
- Accensione interruttore-distributore "sette"
- contattare il distributore
- Riparazione del distributore senza contatto
- Distributore senza contatto
- Correttore di ottano
I malfunzionamenti dell'accensione del VAZ 2107, indipendentemente dal tipo di sistema stesso (contatto o senza contatto), sono spesso associati a un interruttore-distributore (distributore). Nonostante il suo complesso design elettromeccanico, quasi tutti i guasti possono essere riparati con le proprie mani.
Accensione interruttore-distributore "sette"
Il distributore viene utilizzato per generare una tensione pulsata nel circuito a bassa tensione del sistema di accensione, nonché per distribuire impulsi ad alta tensione alle candele. Inoltre, le sue funzioni includono la regolazione automatica dell'angolo di anticipo.
Cosa sono i distributori
Nel VAZ 2107, a seconda del tipo di sistema di accensione, è possibile utilizzare due tipi di distributori: contatto e senza contatto. In apparenza, praticamente non differiscono. La differenza tra loro sta nel dispositivo responsabile della formazione di un impulso nel circuito a bassa tensione del sistema. Per il primo è preposto a tale funzione un gruppo di contatti, per il secondo un sensore elettromagnetico il cui funzionamento si basa sull'effetto Hall. Sotto tutti gli altri aspetti, il principio di funzionamento dei dispositivi è identico.
contattare il distributore
I distributori di tipo a contatto erano dotati di tutti i modelli e le modifiche dello Zhiguli fino all'inizio degli anni '90 del secolo scorso. Sul VAZ 2107 è stato installato un distributore con numero di serie 30.3706.
Il design dell'accensione interruttore-distributore di contatto 30.3706
Il distributore di contatti è costituito dai seguenti elementi:
- alloggio;
- rotore (albero);
- cursore (contatto rotante);
- interruttore di contatto;
- condensatore;
- regolatori centrifughi e di vuoto della fasatura dell'accensione;
- coperchio con contatti principali (centrali) e quattro laterali.
La differenza nella progettazione dei distributori di contatto e senza contatto è solo nel dispositivo che genera l'impulso
Alloggiamento e albero
La base del dispositivo è in fusione di alluminio. Nella sua parte superiore è inserita a pressione una boccola in cermet, che svolge il ruolo di cuscinetto di supporto per l'albero del distributore. La parete laterale dell'alloggiamento è dotata di un oliatore attraverso il quale la boccola viene lubrificata per ridurre l'attrito. La parte inferiore dell'albero (gambo) presenta scanalature per il collegamento di ulteriori elementi del motore all'ingranaggio conduttore. Con il loro aiuto, viene messo in moto.
Corridore
Un cursore è installato nella parte superiore del rotore. È realizzato in plastica e ha due contatti collegati tramite un resistore. Il loro compito è prelevare la tensione dalla bobina attraverso l'elettrodo centrale e trasferirla ai contatti laterali della calotta del distributore. Il resistore viene utilizzato per eliminare le interferenze radio.
Interruttore e condensatore
Il meccanismo dell'interruttore comprende un gruppo di contatti e una camma con quattro alette. I contatti sono fissati su una piastra mobile, la cui rotazione è fornita da un cuscinetto a sfere. Per poter regolare lo spazio tra i contatti, uno dei fori di montaggio è realizzato a forma di ovale. Il contatto mobile si trova su una leva caricata a molla. L'altro contatto è fermo. Quando sono a riposo, sono chiusi.
La camma è la parte ispessita dell'albero. Le sue sporgenze servono per azionare il contatto mobile. Quando l'albero dell'interruttore-distributore inizia a ruotare, la camma si appoggia al blocco del contatto mobile con una sua sporgenza, portandolo di lato. Inoltre, la sporgenza aggira il blocco e il contatto ritorna al suo posto. È così che il circuito a bassa tensione nel sistema di accensione a contatto si chiude e si apre in modo così semplice.
Nonostante il fatto che la tensione sui contatti sia piccola, quando si aprono si forma comunque una scintilla. Per eliminare questo fenomeno, viene installato un condensatore nel circuito dell'interruttore. È avvitato al corpo del distributore.
Regolatore centrifugo
La regolazione primaria del momento di accensione nelle auto VAZ 2107 viene eseguita ruotando l'intero distributore. Ulteriori impostazioni vengono eseguite automaticamente. La funzione del regolatore centrifugo è quella di modificare la fasatura dell'accensione in base al numero di giri dell'albero motore del motore.
La base del design del meccanismo è la base e le piastre principali. Il primo è saldato al manicotto, fissato in modo mobile sull'albero del distributore. Può ruotare rispetto all'albero con un'ampiezza di 15°. Dall'alto ha due assi su cui sono installati i pesi. La piastra di trasmissione è posizionata sull'estremità superiore dell'albero. Le piastre sono interconnesse da due molle di diversa rigidità.
All'aumentare della velocità del motore, aumenta anche la forza centrifuga. Prima vince la resistenza di una molla più morbida, poi di una più rigida. I pesi ruotano sui loro assi e si appoggiano alla piastra di base con le loro sporgenze laterali, costringendola a ruotare insieme al cursore verso destra, aumentando così i tempi di accensione.
Regolatore del vuoto
Il regolatore del vuoto è fissato all'alloggiamento del distributore. Il suo ruolo è regolare l'angolo di accensione in base al carico sulla centrale elettrica. Il design del dispositivo è costituito da un serbatoio, una membrana con un'asta situata al suo interno, nonché un tubo attraverso il quale il regolatore è collegato alla camera primaria del carburatore.
Quando appare un vuoto nel carburatore, viene trasferito attraverso il tubo al serbatoio del nostro dispositivo. Lì si crea un vuoto. Quando ciò accade, il diaframma sposta l'asta e agisce sulla piastra rotante ruotandola in senso antiorario, aumentando la fasatura dell'accensione.
Malfunzionamenti del distributore a contatto e relativi sintomi
Tenendo conto del fatto che il distributore è un dispositivo piuttosto complesso, è soggetto all'influenza di una serie di fattori negativi che possono disabilitarne gli elementi strutturali. Ecco perché possono esserci molti malfunzionamenti nel distributore. Bene, per quanto riguarda i guasti comuni del dispositivo, includono:
- guasto elettrico della copertura;
- usura dell'elettrodo centrale o dei contatti laterali del coperchio;
- bruciatura dei contatti dello slider;
- guasto elettrico del condensatore;
- violazione dello spazio tra i contatti dell'interruttore;
- usura del cuscinetto a piastra scorrevole.In caso di forte usura dei contatti, il coperchio deve essere sostituito.
Ciascuno dei difetti elencati ha i suoi sintomi, ma nella maggior parte dei casi sono della stessa natura. In caso di rottura del coperchio del distributore, usura o bruciatura dei suoi contatti o contatti del cursore, le prestazioni del motore si deterioreranno. Lo stesso accadrà se lo spazio tra i contatti dell'interruttore viene violato, sono sporchi o bruciati. In questo caso, più spesso osservato:
- vibrazioni;
- surriscaldare;
- mancata accensione;
- cambio colore scarico
- rara "lombalgia" nel sistema di scarico dei gas;
- aumento del consumo di benzina.Un cursore difettoso può essere sostituito da solo
Il guasto del cuscinetto della piastra scorrevole può essere accompagnato da un caratteristico fischio o stridio proveniente da sotto il coperchio.
Riparazione del distributore senza contatto
Per determinare ed eliminare il malfunzionamento è necessaria un'attenta diagnostica, che comporta lo smontaggio e lo smontaggio del dispositivo. L'unico elemento del distributore che può essere controllato senza smontarlo è il condensatore. Cominciamo da lui.
Prova del condensatore
Come già accennato, il condensatore funge da parascintille. Impedisce la formazione di un arco elettrico tra i contatti dell'interruttore nel momento in cui si aprono. Per verificarne le prestazioni, è necessario eseguire i seguenti passaggi:
- Scollegare il cavo a bassa tensione che collega bobina e distributore.
- Scollegare il filo del condensatore dal distributore.
- Collega questi due fili a una normale lampada per auto da dodici volt.
- Accendere l'accensione. Se la lampada si accende, il condensatore è rotto.
- Sostituire il condensatore, controllare come funziona il motore.Una lampada accesa indica un malfunzionamento del condensatore
Rimozione del distributore dal motore
Il distributore è installato nel blocco motore sul lato sinistro. È fissato su un'apposita staffa con un solo dado. Per smontare il dispositivo, è necessario:
- Scollegare il cavo "-" dal terminale della batteria.
- Sganciare i due fermi che fissano il coperchio dell'interruttore-distributore all'alloggiamento.
- Scollegare tutti i fili dell'armatura dal coperchio.I cavi ad alta tensione sono scollegati dal coperchio del distributore
- Rimuovere il tubo flessibile del regolatore del vuoto dal raccordo sul serbatoio.Il tubo può essere facilmente rimosso a mano
- Utilizzando una chiave a "7", svitare il dado che fissa il cavo a bassa tensione.Il filo è fissato con un dado
- Con la chiave su "13", svitare il dado di fissaggio del distributore.Il dado è svitato con una chiave a "13"
- Rimuovere il distributore dalla sua sede.Per rimuovere il distributore dal foro nel blocco motore, tirarlo delicatamente verso l'alto
Smontaggio del distributore e sostituzione degli elementi difettosi
È possibile determinare le prestazioni di ciascuna parte del dispositivo già nella fase del suo smontaggio. Per questo hai bisogno di:
- Ispezionare attentamente il coperchio del distributore dall'esterno e dall'interno. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata all'elettrodo centrale (carbone) e ai contatti laterali. Se sono usurati, danneggiati o gravemente ustionati, il coperchio deve essere sostituito.Se i contatti sono interrotti, il coperchio deve essere sostituito.
- Utilizzando un ohmmetro (multimetro acceso in modalità ohmmetro), misurare la resistenza del resistore del cursore. Per fare ciò, collegare le sonde del dispositivo ai terminali dello slider. La resistenza di un buon resistore varia tra 4-6 kOhm. Se le letture dello strumento differiscono da quelle specificate, sostituire il resistore o il gruppo cursore.La resistenza dovrebbe essere compresa tra 4 e 6 kOhm
- Utilizzare un sottile cacciavite a testa piatta per svitare le due viti che fissano il cursore. Smontare il corridore.Il cursore è fissato con due viti
- Premere i pesi in direzioni opposte, controllando l'ampiezza del loro movimento e lo stato delle molle. Se necessario, lubrificare i pesi e i loro assi con un agente anticorrosivo (WD-40 o simile). Se senti che le molle sono tese, sostituiscile.Se le molle sono tese e allentate, devono essere sostituite.
- Pulire la parte inferiore dell'alloggiamento e l'albero del distributore da sporco, tracce di olio.
- Utilizzando un martello e un punteruolo, estrarre il perno di fissaggio del giunto dell'albero. Rimuovere il perno usando le pinze.Usando un martello e un punteruolo, estrarre il perno di bloccaggio e rimuoverlo
- Rimuovere il giunto, rimuovere l'albero dall'alloggiamento del distributore. Ispezionare attentamente l'albero per l'usura delle scanalature nella parte inferiore, nonché le tracce della sua deformazione. Se si riscontrano tali difetti, sostituire l'albero.Se si riscontrano segni di deformazione, l'albero deve essere sostituito.
- Utilizzando la chiave su "7", svitare il dado che fissa la punta del filo proveniente dal condensatore. Scollegare la punta, portarla di lato.
- Allentare la vite di fissaggio del condensatore con un cacciavite piatto. Rimuovere il condensatore.Il condensatore è fissato alla custodia con una sola vite.
- Controllare il funzionamento del regolatore del vuoto. Per fare ciò, inserire il tubo precedentemente rimosso sul suo raccordo. Usa la bocca per creare un vuoto all'altra estremità del tubo. Osservare il comportamento della piastra mobile dell'interruttore. Se risponde ruotando in senso antiorario, il regolatore funziona. In caso contrario, sostituire il regolatore.Per testare il regolatore, è necessario creare un vuoto
- Utilizzando un cacciavite a testa piatta, far scorrere delicatamente la rondella fuori dal collegamento del regolatore del vuoto.L'asta è fissata con una rondella di sicurezza
- Svitare le due viti che fissano il regolatore al corpo distributore.Il regolatore è fissato con due viti
- Rimuovere il regolatore del vuoto.Il regolatore viene rimosso insieme all'asta
- Utilizzando la chiave su "7" e un cacciavite a taglio, svitare i due dadi che fissano il gruppo di contatti (è necessario tenere la vite dall'altra parte con un cacciavite).Quando si svitano le viti, è necessario tenere i dadi sul retro
- Rimuovere la vite con un manicotto dall'alloggiamento, rimuovere la punta del gruppo di contatti da esso.
- Disconnetti il gruppo di contatti.Il gruppo di contatti è fissato con due viti
- Ispezionare i contatti per bruciature o deformazioni. Se si riscontrano difetti significativi, sostituire l'unità. Se i contatti sono un po' bruciati, pulirli con carta vetrata fine.
- Utilizzando un cacciavite, svitare le viti di fissaggio delle piastrine di ritegno.Le viti della piastra vengono svitate con un cacciavite piatto
- Rimuovere la piastra mobile e il suo cuscinetto dall'alloggiamento del distributore.La piastra mobile viene rimossa insieme al cuscinetto
- Verificare lo stato del cuscinetto ruotandolo con le dita. Dovrebbe ruotare facilmente senza legarsi. In caso contrario, la parte deve essere sostituita.Il cuscinetto dovrebbe ruotare facilmente, senza incepparsi.
Video: smontaggio e riparazione di un distributore di contatti
Montaggio del distributore e impostazione della fasatura dell'accensione
Il distributore viene assemblato dopo aver sostituito le parti difettose in ordine inverso. Non è necessario installare il coperchio sul dispositivo in questa fase. Per installare il distributore e impostare la corretta fasatura dell'accensione, è necessario:
- Inserire la marcia in folle.
- Installare il distributore nella sua sede, senza dimenticare l'anello di tenuta.Il collegamento tra il blocco e l'alloggiamento del distributore deve essere sigillato con un anello speciale
- Fissare il dispositivo con un dado, senza serrarlo fino all'arresto.Durante l'installazione, non è necessario serrare il dado.
- Lanciare una chiave su "38" sul dado che fissa la puleggia dell'albero motore. Usandolo, ruotare l'albero motore in senso orario finché il segno sulla puleggia non corrisponde al segno centrale sul coperchio della distribuzione. Il cursore del distributore dovrebbe puntare verso il primo cilindro.Il cursore dovrebbe formare un angolo retto con la testa del blocco
- Collegare i fili (eccetto l'alta tensione) e il tubo flessibile del regolatore del vuoto al distributore.Per facilitare l'inserimento del tubo sul raccordo, la sua estremità può essere leggermente lubrificata con olio.
- Prendi la lampada di prova. Collega un filo da esso al bullone di contatto del distributore, il secondo alla "massa" dell'auto.La lampada è collegata alla "massa" dell'auto e al bullone di contatto del distributore
- Accendere l'accensione. Se la lampada si accende, afferrare con le mani l'alloggiamento del distributore e ruotarlo lentamente in senso antiorario, fermandosi nel momento in cui la lampada si spegne. Se la lampada non si accende, è necessario ruotare il dispositivo in senso orario finché non si accende.Il distributore deve essere ruotato lentamente fino all'accensione della lampada
- Fissare il distributore con un dado. Serralo con una chiave a "13".
Video: impostazione della fasatura dell'accensione
Impostazione dell'angolo dello stato chiuso dei contatti
La stabilità del funzionamento del motore dipende da quanto correttamente viene inserito l'angolo dello stato chiuso dei contatti (lo spazio tra i contatti). Per configurarlo è necessario:
- Con la chiave su "38", gettata sopra il dado della puleggia dell'albero motore, ruotare l'albero fino a quando la leva di contatto mobile si appoggia su una delle sporgenze della camma.Quando la camma poggia con una delle sue sporgenze contro il fermo della leva, i contatti si apriranno
- Utilizzando un set di sonde per candele, misurare la distanza tra i contatti. Dovrebbe essere compreso tra 0,3 e 0,45 mm.Lo spazio deve essere compreso tra 0,3 e 0,45 mm
- Se la distanza non corrisponde alla distanza specificata, allentare la vite che fissa il gruppo di contatti con un cacciavite piatto. Allentare la vite di regolazione del gioco con lo stesso attrezzo. Per impostare il gioco corretto, è necessario allentare il fissaggio del gruppo di contatti e spostarlo nella giusta direzione.Il divario viene impostato spostando il gruppo di contatto
- Serrare la vite di regolazione con un cacciavite.
- Rimisurare la distanza tra i contatti.
- Ripetere la regolazione se necessario.
Dopo aver eseguito questi lavori, è possibile installare il coperchio sull'alloggiamento del distributore, collegare i cavi dell'alta tensione e provare ad avviare il motore.
Distributore senza contatto
Nei "sette" con sistema di accensione senza contatto viene utilizzato un distributore tipo 38.3706. Come già accennato, il design di un distributore senza contatto è simile a un contatto, ad eccezione del meccanismo responsabile della creazione di impulsi elettrici nel circuito a bassa tensione del sistema. Qui, invece del gruppo di contatti, questa funzione è svolta dal sensore Hall. Per quanto riguarda i malfunzionamenti del distributore senza contatto, sono gli stessi di quello di contatto, pertanto, non è consigliabile considerarli nuovamente. Ma vale la pena parlare in dettaglio del sensore.
Sensore Hall
Il funzionamento del sensore si basa sul fenomeno dell'induzione. Il design del dispositivo si basa su un magnete permanente e uno schermo cilindrico cavo con quattro ritagli a forma di corona. Lo schermo è fissato in modo fisso sull'albero del distributore. Durante la rotazione dell'albero, le sporgenze e gli intagli della "corona" passano attraverso la scanalatura del magnete. Questa alternanza provoca un cambiamento nel campo magnetico. I segnali dal sensore vengono inviati all'interruttore, che li converte in impulsi elettrici.
Se il sensore Hall si guasta, il motore potrebbe non avviarsi affatto o avviarsi con difficoltà e funzionare a intermittenza. Il sensore non può essere riparato, ma puoi verificarne tu stesso l'operatività.
Test del sensore di Hall
Esistono diversi modi per diagnosticare un sensore. Il più semplice prevede la sostituzione del dispositivo in prova con uno noto e funzionante. Il secondo metodo consiste nel misurare la tensione ai terminali del sensore con un voltmetro. Le misurazioni vengono effettuate sul 2° e 3° terminale del dispositivo. La tensione tra di loro dovrebbe essere 0,4-11 V. Se non c'è tensione o non soddisfa i parametri specificati, il sensore deve essere sostituito.
È possibile verificare l'operabilità del dispositivo simulandone il funzionamento. Per fare ciò, scollegare il cavo centrale dell'alta tensione dal coperchio del distributore, inserire una candela funzionante e posizionarla in modo che la "gonna" tocchi il "terreno" dell'auto. Successivamente, è necessario scollegare il connettore del sensore dal distributore, inserire l'accensione e chiudere i pin 2 e 3 tra loro. Se una scintilla appare sulla candela durante un cortocircuito, il sensore funziona, altrimenti il \uXNUMXb\uXNUMXbdispositivo deve essere sostituito.
Sostituzione del sensore di Hall
Per sostituire il sensore, sarà necessario rimuovere il distributore dal motore. L'ordine di ulteriori lavori è il seguente:
- Rimuovere il coperchio sganciando i fermi.
- Smontiamo il corridore.
- Con un punzone e una pinza, rimuoviamo il perno dell'accoppiamento dell'albero.
- Rimuovere l'albero dall'alloggiamento.
- Scollegare l'asta del correttore di vuoto.
- Svitiamo le due viti che fissano il sensore con un cacciavite piatto.Il sensore è avvitato con due viti.
- Rimuovere il sensore Hall.Quando le viti vengono rimosse, il sensore può essere facilmente rimosso.
- Installiamo una nuova parte al suo posto.
- Montiamo e installiamo il distributore nell'ordine inverso.
Correttore di ottano
Non è un segreto che la benzina che acquistiamo nelle stazioni di servizio spesso non soddisfa gli standard previsti dalla casa automobilistica per il normale funzionamento del motore. Come risultato dell'uso di tale carburante, possono verificarsi l'intasamento del sistema di alimentazione, un aumento della quantità di depositi sulle parti del gruppo pistone e una diminuzione delle prestazioni del motore. Ma la cosa più pericolosa per il propulsore è la detonazione, che si verifica a causa dell'uso di benzina a basso numero di ottani.
Nei veicoli con sistema di controllo elettronico, la detonazione viene eliminata utilizzando uno speciale sensore e unità di controllo. Tali elementi sono nell'iniettore "sette". Il computer riceve un segnale dal sensore, lo elabora e regola automaticamente la fasatura dell'accensione, aumentandola o diminuendola. Non esiste tale attrezzatura nel carburatore VAZ 2107. I conducenti devono farlo manualmente ruotando il distributore nel modo sopra descritto.
Ma esiste uno speciale dispositivo elettronico che consente di non regolare l'angolo di accensione dopo ogni rifornimento. Si chiama correttore di ottano. Il dispositivo è composto da due parti: un'unità elettronica installata nel vano motore e un pannello di controllo situato nell'abitacolo.
Notando che le dita del pistone iniziano a "suonare", il guidatore gira la manopola sul pannello di controllo del dispositivo, effettuando l'accensione più tardi o prima. Un tale dispositivo costa circa 200-400 rubli.
Il distributore "sette" è davvero un dispositivo complesso, ma se comprendi il design e il principio di funzionamento, puoi facilmente mantenerlo, ripararlo e regolarlo da solo.
