Guasto al motore a benzina. 5 segni di una riparazione costosa

I motori a benzina sono considerati meno problematici e molti conducenti li scelgono perché sono più economici da utilizzare in città. È vero, bruciano un po' di più sulla strada rispetto alle loro controparti diesel, ma le brevi distanze in città non li impressionano. Tuttavia, va ricordato che le unità a benzina non sono prive di inconvenienti e molti elementi possono colpire duramente il nostro portafoglio. Cosa si rompe più spesso e come evitare costosi guasti?

Se nelle vecchie unità a benzina non c'è praticamente filtro antiparticolato o "doppia massa", nei motori moderni questo è abbastanza comune. Molti elementi sono comuni anche alle unità diesel, come un turbocompressore, che può svuotare il portafoglio sia di un proprietario di benzina che di un "fumatore". Cos'altro potrebbe andare storto? A cosa prestare particolare attenzione?

Guasto al motore. Prolunga catena di distribuzione

Secondo molti "specialisti", la catena di distribuzione è eterna e non dovresti esaminarla per non rovinare nulla. Se il tuo meccanico ha queste domande, vale la pena cercarne un altro che non abbia preso lezioni direttamente dai produttori. In linea di principio, una soluzione del genere avrebbe dovuto ridurre la resistenza del motore e garantire una durata eterna, purtroppo la realtà ha rapidamente confermato i piani e le promesse dei produttori di automobili e motori. Sì, il cronometraggio sulla catena durerà più a lungo che sulla cinghia, ma quando finisce e l'autista trascura il servizio, prima o poi dice addio al motore. Inoltre, in molti casi, sostituire una catena di distribuzione con una catena è molto costoso e molti automobilisti, volendo eliminare il problema, vendono l'auto non appena sentono rumori fastidiosi. Pertanto, quando si acquista un'auto usata con catena di distribuzione, è necessario verificarne attentamente le condizioni per evitare un costoso incidente.

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In molti motori, il più problematico è il tendicatena. Il suo lavoro, o meglio uno speciale pistone che ne regola la tensione, dipende dalla pressione dell'olio. Se non c'è abbastanza pressione, il tenditore tende a spostarsi all'indietro (soprattutto da fermo), indebolendo così la catena. Se si sente un breve rumore metallico all'avviamento del motore, la catena non è tesa. Se l'utente dell'auto non risolve il malfunzionamento in tempo, la catena potrebbe rompersi o la cinghia di distribuzione potrebbe saltare, il che a sua volta è associato all'incontro di valvole e pistoni.

L'unica ricetta per evitare conseguenze così gravi non è solo un'ispezione regolare, ma anche la sostituzione di tutti i componenti se vengono riscontrate violazioni. Naturalmente è necessario sostituire l'intero kit, compresi i tenditori, le guide, gli ingranaggi, ecc. Prezzo? Ciò dipende in gran parte dal motore e dalla difficoltà di accesso al meccanismo di fasatura. Di solito devi considerare un costo di almeno 1500 PLN, anche se in molti casi i costi possono arrivare fino a 10 PLN.

Guasto al motore. Anelli usurati e difettosi

Un altro elemento che avrebbe dovuto aumentare la vita delle unità motrici e renderle praticamente “esente da manutenzione”, e che di conseguenza portava problemi e grattacapi al guidatore. Si tratta di fasce elastiche ristrette per ridurre la resistenza interna del motore. Sì, il coefficiente di attrito è stato ridotto, ma questo si è rivelato rapidamente un effetto collaterale: un consumo di olio molto elevato. Inoltre, la piccola sezione e la struttura delicata hanno causato un'errata aspirazione dell'olio, che a sua volta ha portato al suo esaurimento a un ritmo allarmante, anche un litro ogni 1000 chilometri percorsi. Se il conducente non ha risposto in tempo e non ha controllato regolarmente il livello dell'olio e le condizioni di pistoni, cilindri e fasce elastiche, ciò potrebbe causare un rapido inceppamento del propulsore.

Sintomi? Ciò è ovvio: rapida perdita di olio in assenza di perdite, fumo blu dal tubo di scarico in una fase successiva, funzionamento più rumoroso dell'unità di potenza e consumo di carburante significativamente più elevato. Tuttavia, se si verificano questi ultimi sintomi, è probabile che la fase di grippaggio del motore sia piuttosto grave. Pertanto, vale la pena reagire in anticipo. Per eliminare definitivamente il problema, ad esempio, nelle unità TSI, vale la pena convertire i pistoni in fasce più grandi che non hanno problemi con lo scarico dell'olio. Sfortunatamente, il costo di tale operazione varia da PLN 5000 a 10 migliaia.

Guasto al motore. Deposizione di depositi carboniosi

Un altro effetto collaterale del miglioramento dei motori dal punto di vista ambientale. Sebbene ci siano molti di questi additivi nei motori diesel, sono ridotti al minimo nei vecchi motori a benzina. Tuttavia, viene utilizzata la rigenerazione intensiva dei gas di scarico, ad esempio reindirizzando i gas di scarico nel sistema di aspirazione per ridurne la temperatura e le emissioni di catrame e fuliggine. Mentre nei motori con iniezione indiretta le sostanze inquinanti vengono dilavate dalla benzina iniettata nel collettore, questo non è più possibile con l'iniezione diretta. L'effetto? Accumulo di aspirazione e limitazione del flusso d'aria con conseguente perdita di compressione del motore, perdita di potenza e perdita di cultura operativa. Riassumendo: il motore perde rapidamente le sue proprietà originali e funziona molto peggio sotto tutti gli aspetti.

I sintomi sono facili da diagnosticare, perché, come abbiamo già accennato, il motore funziona peggio: più forte, ha meno potenza, vibra, ecc. Per essere sicuri, vale la pena esaminare l'aspirazione con un endoscopio in un'officina professionale, quindi pulizia o sostituzione dell'ingresso. La prima opzione è più semplice e consiste nell'ammorbidire la fuliggine con prodotti chimici specializzati e quindi aspirare le impurità. Questo è un metodo più economico, ma inaffidabile e piuttosto rischioso. È molto meglio smantellare gli elementi destinati alla pulizia, ad es. ingresso, testata, valvole, ecc. Il costo del primo metodo è di diverse centinaia di PLN, il secondo metodo è più affidabile, ma più costoso - fino a 2000 PLN. .

Guasto al motore. Elettronica difettosa come sensori, centralina motore, bobine di accensione

Numerosi sensori sono il flagello degli automobilisti. Ce ne sono molti e ognuno è responsabile di parametri diversi e, se uno di essi si guasta, l'unità di alimentazione di solito smette di funzionare normalmente, si spegne, entra in modalità di emergenza, ecc. Stiamo parlando di sensori di posizione dell'albero motore, posizione dell'albero a camme, detonazione, la massa d'aria è solitamente chiamata flussometro o sonda lambda. Sfortunatamente, i sensori si guastano relativamente spesso, soprattutto se utilizzati in ambienti difficili.

Se il sensore si guasta, non sottovalutarlo, rimuovere errori, tappi, ecc. Un sensore danneggiato deve essere sostituito, poiché la rigenerazione e la riparazione sono impossibili. Inoltre, il costo di sostituzione non è eccessivo, di solito varia da PLN 100 a PLN 300. Le conseguenze di trascurare il guasto del sensore e provare a bypassarlo possono essere molto più gravi, il che può portare a danni ad altri componenti del motore e alle sue apparecchiature.

Se parliamo di elettronica, un guasto al controller del motore sarà un guasto molto più serio e costoso. I sintomi di solito si manifestano all'improvviso e consistono in problemi di avvio dell'unità, malfunzionamento, ondeggiamento, ecc. I motivi sono molteplici: da una nuova installazione di HBO, danni dovuti all'usura, esposizione a fattori dannosi come calore o umidità, ecc. Il driver può essere rigenerato se il problema è, ad esempio, -1500 PLN.

Anche i guasti alla bobina di accensione sono costosi, di solito manifestati da un regime minimo del motore (rpm), perdita di potenza, accensione della spia del motore o problemi di avvio dell'unità di trasmissione. Se le bobine sono danneggiate, dovrebbero essere sostituite con quelle nuove: il costo è di circa diverse centinaia di zł per pezzo.

Guasto al motore. Problemi con i turbocompressori

Puoi scrivere libri sui problemi del turbo. Con un corretto funzionamento e manutenzione, possono durare centinaia di migliaia di chilometri, una tale gestione inesperta di un'auto, sforzi con un programma modificato, mancanza di cura per un corretto raffreddamento e lubrificazione possono "terminare" un turbocompressore dopo diverse migliaia di chilometri. chilometri. Come far funzionare correttamente un'auto turbo? Non far girare il motore ad alti regimi, evitare di fermare immediatamente l'auto dopo un viaggio lungo o dinamico, utilizzare i lubrificanti giusti, cambiare l'olio regolarmente, ecc.

I primi sintomi che si possono riconoscere durante la guida sono l'aumento del rumore del motore all'accensione. Di solito il suono appare intorno ai 1500-2000 giri/min. Se è chiaramente udibile, metallico, vale la pena controllare la turbina in un'officina professionale. Eliminazione delle lacune iniziali o ripristino dei costi della turbina da 500 a 1500 zł. Se la turbina deve essere sostituita, i costi aumentano più volte. Tuttavia, se la turbina è danneggiata e i suoi componenti entrano nella trasmissione, il motore può essere completamente danneggiato.

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