Riparare e pulire la linea di scarico
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Dal decapaggio alla pulizia e lucidatura del collettore, marmitta, per mantenere tutto brillante
Saga di restauro dell'auto sportiva Kawasaki ZX6R 636 modello 2002: 8° serie
Uso lo smontaggio di una moto e parti del motore. per ricostruire o meglio pulire e lucidare il tubo di scarico.
Fin dall'inizio ho visto che la linea di scarico era molto ossidata e che lo scarico adattabile in acciaio inox dello Scorpion, chic e omologato, aveva bisogno di una buona pulizia.
Pulizia della marmitta
Per quanto riguarda la marmitta, niente di che: buon tessuto, un po' di Belgom Alu et voilà, lo scarico ritrova la sua lucentezza dopo un po' di olio di gomito. La lana di roccia interna è in buone condizioni dopo essere stata esaminata con una torcia. Qualunque cosa accada, ho l'articolo originale fornito con la moto. Nel caso non lo sapessi mai. È più probabile che sia più efficace, ma resta da vedere. Prima di poter sostenere i test, devi essere in grado di guidare. E non è ancora vinto.
Rimozione della linea di scarico
Per la linea di scarico, questa è una storia diversa. Per fare ciò, dovremo combattere i Gugeon che lo tengono fermo. Sono 8 e non i più collaborativi. Molto semplicemente, sono mutilate dalla ruggine, al punto che so già cosa potrebbe succedere: guasti! La ruggine indebolisce notevolmente questa parte molto sollecitata.
La doppia filettatura è avvitata da un lato nella testata del cilindro e l'altro lato della filettatura è utilizzata per fissare la linea in posizione. Di conseguenza serviranno anche i raccordi di scarico, quelli originali dei quali non mi fanno illusioni sulla possibilità del loro ripristino. Questo eviterà perdite, un piccolo costo aggiuntivo da prevedere quando si rimonta la testata: € 10 per 4.
Primo tentativo: sfregamento manuale con WD-40
Ma torniamo ai miei collezionisti. Non importa quanto nebulizzo WD40 liberamente e procedo liscio, provo a pulire i dadi e il filo con lo spazzolino che ho trovato, ma non fa nulla: il metallo è troppo attaccato. Effetti? Una chiave che inizia subito a pattinare è un segno di un gougeon in difficoltà che presto si rompe nel mezzo secondo successivo, senza alcun modo per avvertirlo. E io!
Però c'è di più, e so che è possibile estrarre chi sta sulla testata. Bene, allora, tutto sta andando bene e hai indovinato, niente sta andando come previsto durante l'intero riavvio della moto. Lo vedremo durante il tentativo di recupero non appena la testata sarà tornata in forma. Infine, se riuscirà mai a rinnovare la sua costituzione originaria.
Il bello dello scarico è che non va via da solo: le molle si prendono cura anche del grano. Se, secondo Deproges, l'appendiabiti è nemico dell'uomo, secondo me, lo stesso della primavera. È vizioso, primavera. E non è facile da rimuovere quando hai solo un naso e una buona motivazione. Ci sono strumenti speciali per estrarli. Questi sono ganci. E onestamente, se l'utilità non è sempre ovvia quando li si rimuove quando si tratta di consegnarli, loderemo il genio di chi per primo ha inventato lo strumento. Un po' come lodo regolarmente l'inventore dell'acqua calda. Sì, non ho inventato l'acqua calda in senso letterale e figurato - e me ne pento regolarmente.
Prezzo estrattore a molla: da 6 euro
D'altra parte, anche senza introdurre le leggi della termodinamica, la retta cade abbastanza facilmente. Uff. Lo tengo fermo con i cunei e la forza della mano. Si fissa anche sotto la moto e sulla pentola. L'operazione è noiosa, ma tutto sta andando bene. Spesso mi pento di dover lavorare a livello del suolo e capisco il valore di un ponte per moto (prossimo articolo). È così bello avere tutto a portata di mano, di fronte a te, senza dover giocare al co-autore. A volte mi manca non solo la flessibilità intellettuale: le mie vecchie ossa ei tendini di legno me lo ricordano... Quest'uomo è piccolo davanti alla macchina.
Secondo test: levigatura con trapano in carburo di silicio e spazzole a barra
Tregua di ritirata. Una volta a terra, comincio a spogliarlo.
Di nuovo, bacerei l'inventore del grande trapano a batteria. Il garage comune mi ha permesso di scoprire le spazzole SiC in carburo di silicio. È semplicemente fantastico.
Quindi, con un po' di tempo e poche passate, le doghe iniziano a consumarsi dolcemente, ma il risultato è impeccabile! Oh gioia, la linea ritrova il suo colore originale senza bisogno di ore di sfregamento, come una persona malata.
Questo è tutto, sono innamorato di questa cosa! Se ci pensassi, potrei mettere sulla linea una vernice ad alta temperatura per proteggerla da ulteriori aggressioni, come descritto nel tutorial di manutenzione silenziosa (vedi articolo). Potrei anche andare per le ultime patch di ossidazione. Ma da un lato, mi piace il lato non troppo nuovo e, dall'altro, non ho il posto o il tempo per l'intervento chirurgico all'aperto. Dovrò giocherellare con una cabina di verniciatura delle dimensioni di una linea e non sono sicuro che Kirill, il capo, mi lascerà fare questo.
Bene, ok, potevo anche distinguere i gas di scarico sulla linea, e una volta che era in due parti, abbi cura di te a prescindere da entrambi. Ma da una parte, se è semplice, non è divertente, d'altra parte, di solito ho un mese per rifare tutto da capo, e a questo ritmo non ci sono. Prima di tutto, imparo mentre vado. Come si suol dire, impari dai tuoi errori, sento di avere la possibilità di finire alla grande dopo questo restauro!
Il prossimo passo è smontare la rampa del carburatore per consentire l'accesso alla testata dolorante. Leggi!
Ricordare
- La soluzione meccanica (trapano + spazzola a griglia) è la più efficiente e veloce
- Il pennello non può andare ovunque, la finitura a mano è un must per la maggior parte dei perfezionisti
- C'è una vernice ad alta temperatura per far brillare la linea
Da non fare
- Rompi uno o più prigionieri smontando la linea
- Prendi una molla lineare rimuovendola
Strumenti e accessori:
- Smontaggio della linea: chiave a tubo o chiave a lama, WD40, estrattore a molla, cuneo fermafilo
- Pulizia linea: trapano, spazzola su mandrino e/o panno, restauratore e olio di gomito
- Rifornimenti: no, tutti erano presenti in garage per partecipare
