P0026 Gamma solenoide di controllo valvola di aspirazione / Perf. B1

P0026 Gamma solenoide di controllo valvola di aspirazione / Perf. B1

Scheda tecnica DTC OBD-II

Circuito solenoide di controllo valvola di aspirazione fuori gamma / banco prestazioni 1

Che cosa significa?

Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II inclusi, a titolo esemplificativo, Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, ecc. E. I passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda del modello.

Sui veicoli dotati di fasatura variabile delle valvole (VVT), gli alberi a camme sono controllati da attuatori idraulici alimentati dall'impianto dell'olio motore tramite solenoidi di controllo dal modulo di controllo motore/modulo di controllo gruppo propulsore (ECM/PCM). L'ECM/PCM ha rilevato che l'intervallo di movimento dell'albero a camme di aspirazione sul banco 1 è fuori specifica o non funziona a comando. Il blocco 1 si riferisce al lato del cilindro n. 1 del motore: assicurati di controllare il lato corretto in base alle specifiche del produttore. Il solenoide di controllo della valvola di aspirazione si trova solitamente sul lato del collettore di aspirazione della testata.

Nota. Questo codice può anche essere correlato ai codici P0075, P0076 o P0077: se esiste uno di questi codici, risolvere il problema del solenoide prima di procedere alla diagnosi del problema di gamma / prestazioni del circuito. Questo codice è simile ai codici P0027, P0028 e P0029.

sintomi

I sintomi di un codice di errore P0026 possono includere:

• Illuminazione MIL (indicatore di malfunzionamento)
• Scarsa accelerazione o prestazioni del motore
• Risparmio di carburante ridotto

ragioni

Le possibili cause di DTC P0026 possono includere:

• Olio motore basso o olio contaminato
• Sistema dell'olio intasato
• Solenoide di controllo difettoso
• Azionamento dell'albero a camme difettoso
• Catena di distribuzione/cinghia allentata o regolata in modo errato
• ECM/PCM difettoso

Possibili soluzioni

Olio motore - Controllare il livello dell'olio motore per accertarsi che la carica di olio motore sia adeguata. Poiché gli attuatori funzionano sotto pressione dell'olio, la corretta quantità di olio è fondamentale per garantire il corretto funzionamento del sistema VVT. Il fluido sporco o contaminato può causare accumuli che possono portare al guasto del solenoide di controllo o dell'attuatore dell'albero a camme.

Solenoide di controllo: è possibile verificare la continuità del solenoide di controllo dell'albero a camme con un voltmetro digitale (DVOM) utilizzando la funzione di misurazione della resistenza scollegando il connettore del cablaggio del solenoide e controllando la resistenza del solenoide utilizzando i cavi DVOM (+) e (-) su ciascun terminale. Verificare che la resistenza interna rientri nelle specifiche del produttore, se presenti. Se la resistenza rientra nelle specifiche, rimuovere il solenoide di controllo per assicurarsi che non sia contaminato, o se vi sono danni agli o-ring, per causare la perdita di pressione dell'olio.

Trasmissione dell'albero a camme - La trasmissione dell'albero a camme è un dispositivo meccanico controllato dalla pressione interna della molla e regolato dall'olio fornito da un solenoide di controllo. Quando non viene applicata alcuna pressione dell'olio, passa automaticamente alla posizione "sicura". Fare riferimento alla procedura suggerita dal produttore per rimuovere l'attuatore di posizione dell'albero a camme dall'albero a camme del motore per assicurarsi che non vi siano perdite che potrebbero causare la perdita di pressione dell'olio nelle linee idrauliche di alimentazione/ritorno dell'attuatore o all'interno dell'attuatore stesso. Controllare la catena/cinghia di distribuzione e i componenti per assicurarsi che funzionino correttamente e siano installati nella posizione corretta sull'ingranaggio dell'albero a camme.

ECM/PCM – L'ECM/PCM comanda il solenoide di controllo utilizzando un segnale modulato in larghezza di impulso (PWM) per regolare i tempi di accensione/spegnimento, che si traduce nel controllo della pressione utilizzato per spostare l'attuatore dell'albero a camme. È necessario un multimetro grafico o un oscilloscopio per visualizzare il segnale PWM e garantire che l'ECM/PCM funzioni correttamente. Per testare il segnale PWM, il cavo positivo (+) è collegato al lato di terra del solenoide di controllo (se alimentato con tensione CC, collegato a terra) o al lato di alimentazione del solenoide di controllo (se permanentemente a terra, controllo positivo) e il conduttore negativo (-) collegato a una messa a terra nota. Se il segnale PWM non è coerente con le variazioni del regime del motore, il problema potrebbe essere l'ECM/PCM.

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